hur man monterar en dragkrok till ditt dragfordon
installera en dragkrok och relaterade föremål bör lämnas till en expert om du inte vet vad du gör. Om du är praktiskt, dock, en färdig dragkrok kit är inte svårt att passa och kommer att spara åtminstone ett par hundra dollar, om inte mer. Det tar bara tålamod, en klar, torr arbetsyta med mycket ljus och rätt verktyg.
vi monterade en Kia tillbehör dragkrok till Kia Rondo 7. Denna ansökan har inte en stor dragkapacitet (1400kg på manuell Kia; 1100kg på auto), men den använder en box hitch design som är vanligt med de mer tunga applikationer brukar ses på dragfordon. Det är också ett av de enklaste exemplen på dragkroksmontering för ett modernt fordon – med ett dragkrokssats som har alla monteringsbeslag och instruktioner och ett fordon som redan har dragkroksmonteringspunkter redo att gå.
ofta behöver du mer än en dragkrok, el och bromsregulator innan du döper ett fordon med sin första van tour. En fristående transmissionskylare är ofta en ytterligare tillverkarens rekommendation eller till och med ett krav, eftersom vissa dragfordon kanske inte klarar jobbet utan det. Bakre stötar kan behöva bytas ut med tunga föremål. Det finns alltid undantag från regeln. Denna dragkrok montering var relativt enkel med dragkrok bult-up punkter redan monterade på fabriken, men vissa applikationer kräver att du borra hål genom de bakre boxsektionerna så att du kan skruva upp dragkroken.
medan många moderna stötfångardesigner inte tillåter en hitch och måste klippas för att passa baren, är andra redan utrustade med en dragkrok. Inte alla dragkedjor är lämpade för tunga bogseringsapplikationer och tillägg av lastnivåer. Ibland är en eftermarknad tung dragkrok lösningen. Så gör dina läxor och kontakta experterna om du inte är säker.
monteringssats & verktyg
montera dragkrokssatsen och de verktyg som krävs. Om du inte har en uppsättning verktygslista som medföljer din dragkrok, behöver du åtminstone en uttagssats, skruvmejslar (Phillips-huvud och platt) i olika storlekar och skaftlängd, en momentnyckel och ett måttband.
demontering efter behov
koppla bort fordonets batteri och ta bort alla komponenter på baksidan av fordonet som krävs för åtkomst när du monterar dragkroken. I det här fallet var vi tvungna att ta bort Rondos bakljus och bakre stötfångarstång och stötfångarstöd.
ta bort STÖTFÅNGARSTÖD
ta bort stötfångarstöden om det behövs. Detta är ett vanligt steg för senare bilar med plaststötfångare, eftersom dragkroken i själva verket blir ett strukturellt stöd.
Förbered stötfångare för skärning
Förbered stötfångaren för skärning, med hjälp av medföljande material eller genom att mäta mittlinjen själv. Om du är osäker, markera dina mått på stötfångaren och ta den till fordonet för att se om den matchar.
klipp ut stötfångare
skär plaststötfångaren med antingen ett litet skärverktyg som vi använder här eller handskuren med en finbladsågsåg (vilket är tidskrävande, men du är mindre benägna att göra ett misstag).
ändra fordonskomponenter
ändra alla fordonskomponenter efter behov och montera om – här måste Kias avgassköld tas bort och en sektion skärs ut för att ge plats för dragkroken.
bult dragkrok till RAM
montera dragkroken upp till fordonet, sätt in monteringsbultarna och vridmomentet enligt specifikationerna. Detta kan göras solo men det är mycket lättare med en hjälpare, som dragkrokar är typiskt 20kg-plus.
ledningar upp Vävstol
koppla upp släpvagnsanslutningen, i detta fall med den medföljande vävstolen. Om ingen Vävstol levereras, då behöver du 4mm-gauge isolerad koppartråd och klämkontakter.
montera stötfångare
Sätt tillbaka stötfångaren och andra komponenter som tagits bort före montering av stången och vridmoment enligt tillverkarens specifikationer.
sista bitar & bitar
de sista bitarna: säkra släpvagnskontakten, skruva upp dragkulan och säkra dragkroken till mottagaren med lås och stift (och dra åt Anti-rattle-bulten, om den är monterad).
möt författaren
Philip Lord
Phil är en långsiktig fordonsdragningstestare och även den tidigare ägaren till en Viscount Grand Tourer från 1979, som han återställde innan han sålde den för att göra plats för sitt nästa projekt: en Windsor Windcheater från mitten av 1980-talet.
Phil har varit en bilskribent i mer än 20 år. Han har tacklat de flesta fordons-och tekniska ämnen under hela sin mediekarriär, vilket har sett honom bidra till sådana berömda tidskrifter som Caravan World, Camper Trailer Australia, Wheels, 4×4 Australia och Motor.