Hur man läser ett Kamkort för att förstå Kamaxelspecifikationer
världen med högpresterande motorer kan vara en mycket förvirrande plats, där termer och specifikationer verkar vara fulla av obskyra referenser som inte verkar vara vettiga. Men precis som att lära sig ett nytt språk, om du bryter ner var och en i mindre bitar, blir allt lättare att förstå.
Vad är ett Kamaxeltimingskort eller Kamkort?
ett område av förvirring är verkligen en kamaxel timing kort. Alla eftermarknads-och produktionskamaxlar använder en serie termer och specifikationer för att identifiera deras driftsegenskaper. Dessa kan verka obskyra och till och med kanske förvirrande, men i själva verket lägger dessa kamspecifikationer ut ett enkelt sätt att bestämma exakt hur en viss kamaxel kommer att fungera i motorn. Det är mycket viktigt när det gäller att välja rätt kamaxel.
kamaxeln har beskrivits som” hjärnan i en motor”, så låt oss bryta ner var och en av dessa specifikationer för att dechiffrera hur en kam utövar sin kontroll över en motor.
vi använder ett tidskort från en av Summit racings Pro LS-serie kamaxlar som vårt exempel, men samma nummer och relationer kommer att gälla för alla kamaxlar från alla tillverkare för alla fyrtaktsmotorer.
Vad gör en kamaxel?
Låt oss börja med att beskriva exakt vad en kamaxel gör. En kamaxel är verkligen en anordning som används för att omvandla roterande rörelse till linjär (upp och ner) rörelse. Detta åstadkommes genom användning av en kamföljare eller lyftare som börjar på den runda delen av den excentriska, som kallas bascirkeln. När kamloben svänger och lyftaren följer den excentriska stigningen rör sig lyftaren uppåt och omvandlar denna roterande rörelse till en uppåtgående rörelse ansluten av tryckstången till vipparmen.
Summit Racing har en praktisk kamaxeltimingräknare som kan hjälpa dig att bestämma rätt kamspecifikationer för dina prestandabehov.
läser ett Cam-kort: Lobe Lift
denna enkla uppåtgående rörelse av kamloben kan mätas i termer av tum (eller millimeter) av lobe lift. På vårt prov Summit Racing Pro LS cam-kort ovan kallas den första raden Lift och är detaljerad som antingen insugnings-eller avgaslift vid kamaxeln. Observera att i detta speciella fall genererar både inlopps-och avgasloberna en loblyft av exakt samma mängd: 0, 321 tum. Du kommer ofta att se var hissen kommer att vara annorlunda för intag kontra avgaser.
läser ett Cam-kort: Rocker Arm Ratio (Rocker Ratio)
på samma linje i detta kamkort har hissen vid ventilen ökat från 0,321 tum vid loben till 0,545 tum vid ventilen. Detta uppnås genom vippförhållandet. Observera att kortet kallar detta förhållande ut vid 1.7:1. Om vi multiplicerar 0, 321 x 1, 7 = 0, 545 tum. Det är hissen som motorn kommer att se vid ventilerna.
läsa ett Cam-kort: varaktighet & annonserad varaktighet
nästa spec vi ska hantera är varaktighet. Detta definieras somantalet grader av vevaxelrotation som varje ventil som spenderar avsätet. Alla kamaxelspecifikationer uttrycks i grader av vevaxelrotation.Vevaxelgrader används eftersom det är det enklaste sättet att mäta dessapoints på själva motorn. Tänk på att kamaxeln vrider sig halvmotorhastighet eftersom kamdrivväxeln är dubbelt så stor som vevaxelväxeln. Det betyder att vevaxeln måste snurra två gånger för att kammen ska slå pårevolution. Den orienteringen är utformad i alla fyrtaktsmotorer.
du kommer att se att denna Summit Racing cam erbjuder varaktighet i två olika tappet lift specs av 0.006-tum och även vid 0.050-tum. I de tidiga dagarna av kamaxeldesign bestämde tillverkaren början och slutpositionerna när det gäller lyftlyft. Vissa företag använder 0,004 tum och andra använder 0,006 tum.
en stor fråga uppstod när man använde de olika specifikationerna gjorde det svårt att jämföra varaktighet mellan olika cam-företag. På 1960-talet kallade den sena Harvey Crane ut 0,050-tums tappet lift som en universell standard som snabbt antogs av alla eftermarknadsföretag.
0.004-eller 0.006-tums spec kallas nu annonserad varaktighet. I Summit Racing cam-exemplet är detta mängden vevaxelrotation som börjar när lyftaren är 0,006 tum från bascirkeln och fortsätter tills lyftaren är 0,006 tum från bascirkeln på stängningssidan. De följande två kolumnerna på 0.006-tums varaktighetsspecifikationerna indikerar en inloppsöppningspunkt på 30 grader före Toppdödcentrum (BTDC) och 68 grader efter Bottendödcentrum (ABDC).
detta betyder att intagsloben öppnar 30 grader förekolven når toppen av sin stroke. Med tanke på att det finns 180 grader mellan TopDead Center (TDC) och Bottom Dead Center (BDC), kommer veven att vända sig till en annan 68 grader innan insugningsventilen når 0,006 tum från lobens bascirkel. Om vi lägger till dessa tre siffror tillsammans: 30 + 180 + 68 = 278 grader. Detta är det totala antalet vevaxelgrader som inloppsventilenär öppen.
vi kan utföra samma matematik för avgassidan förutom att avgasventilen öppnar 76 grader före Bottendödcentrum (BBDC), vrider 180 grader mellan BBDC och TDC och stängs vid 26 grader efter Toppdödcentrum (ATDC). Crunching siffrorna ger oss: 76 + 180 + 26 = 282 grader av annonserad varaktighet.
läser ett Kamkort: varaktighet vid 0.050″ Lift
nästa rad erbjuder denna kams SPECIFIKATIONER på branschstandarden på 0.050-tums tappet lift. Eftersom vevaxeln kommer att vända fewerdegrees mellan 0.050-tums lyftpunkten på både öppnings-och stängningssidorna, kommer varaktighetsspecifikationerna att vara mindre i grader än de annonserade specifikationerna.Detta förstärks i de faktiska specifikationerna på insugningssidan öppning vid 5 degreesBTDC och stängning 41 grader ABDC. Varaktigheten ändras till 226 grader påintag och 230 grader på avgassidan.
på kortare kamaxlar som den här kameran inträffar en intressant händelse som är värt att beskriva. Observera att stängningssidan av avgaserna vid 0,050-tums lyftlyft uttrycks som en negativ (-1) grader. Detta innebär att mätpunkten som normalt uttrycks i grader ATDC verkligen är stängd före TDC. För att eliminera förvirring skrivs specifikationen som -1 grader. Detta gör matten enkel som 51 + 180 + (-1) = 230 grader som anges på kortets högra kolumn under rubriken varaktighet.
läsa en kam kort: Lob Center Line (Lob CL)
kolumnen strax före varaktighet på detta toppmöte Racing kamaxel kort är något som kallas Lob CL eller lob Center Line. Dessa är mittlinjerna för inlopps-och avgasloberna uttryckta i vevaxelgrader. Intagets mittlinje inträffar 108 grader efter TDC medan avgasens mittlinje är placerad vid 116 grader före TDC. Insugningscentrumlinjen används ofta som en primär punkt för avfettning av kamaxeln.
läsa en kam kort: Lob Separationsvinkel (LSA)
en annan viktig kamaxel spec är något som kallas LobeSeparation vinkel (LSA). Detta är antalet vevaxelgrader av separationmellan inlopps-och avgaslobens mittlinjer. På detta kamkort kommer du attse LSA är 112 grader. Denna siffra härleds genom att lägga till inloppscentrumlinjen plus avgascentrumlinjen och dividera med två. I detta fall: 108 + 116= 224 grader / 2 = 112 grader.
läser ett Cam-kort: Advance
detta ger en intressant punkt som också hjälper till när du väljer en kamaxel. Notera i det nedre högra hörnet av kamkortet att Summit Racing specificerar denna kamera som + 4 Advance. Vad detta betyder är att när denna kamaxel bearbetades, krävde specifikationerna för att främja insugningsloben fyra grader. Detta utförs ofta på gatukamaxlar som ett sätt att förbättra låghastighetsprestanda.
allt detta är värt att notera eftersom det är bäst att veta att Cam grinder redan har avancerat kamaxeln för dig, så det finns inget behov av ytterligare framsteg. Låt oss titta på hur detta inträffar. Om inloppscentrumlinjen och lobeseparationsvinkeln är samma värde, kommer kammen inte att ha blivit grundadavancerad. Så i det här fallet, om inloppscentrumlinjen var 112 grader och LSAwas också 112 grader, kommer kammen inte att ha blivit markad avancerad. För att göradet matematiska arbetet skulle detta också innebära att avgaslobens mittlinje också måste vara 112. Det skulle göra det 112 + 112 = 224 / 2 = 112 grader.
som ett annat exempel, om LSA var 114 grader och insugningscentrumlinjen var 110 grader, skulle det innebära att kammen maldes 4 grader avancerad och avgaslobens mittlinje skulle då vara 118 grader: (110 + 118 = 228 / 2 = 114 grader LSA).
läsa ett Kamkort: mekanisk ventil Lash
en spec som inte omfattas av detta kamkort avser en spec som kallas mekanisk ventil lash. Detta är avståndet mellan vipparmen och ventilspetsen mätt med en uppsättning känslighetsmätare när motorn är vid full Driftstemperatur. Mekanisk lash måste mätas när kamloben är på bascirkeln.
***
vi har flyttat ganska snabbt genom detta cam-kort så att du kanske vill granska vad vi har etablerat tills siffrorna är vettiga. När du är bekväm med siffrorna och hur de relaterar till motorprestanda,hittar du varje cam-kort en källa till en betydande mängd användbar information.
