Big CC Race Shop –
råd & tips om hur du installerar ditt Big CC turbo-System. Eventuella frågor ring vår tekniska linje på 01189 776755. Internationella kunder Ring 0044 1189 776755. Denna rådgivningslinje är endast för stora CC-kunder eftersom vi inte är ansvariga för andra märkessystem.
observera Big CC Hybrid Turbo System säljs på grundval av att vara en professionell återförsäljare installera endast. Det krävs ett kompetent garage med känd framgångsrik erfarenhet av turboinstallationer för att passa dessa enheter. Vi kommer att hjälpa någon individ eller någon återförsäljare / garage att övervinna sina tekniska problem utan problem nationellt eller internationellt eftersom det är vårt intresse att säkerställa din framgång. Var dock medveten om att ägaren till cykeln är projektledare för cykeln & där valet av återförsäljare att installera systemet är en del av den hanteringen. Låt inte någon på din cykel som inte har verktygen eller förmågan att göra det till en framgång. Din maskin ska inte vara någon annans experiment för att få rätt. En lista över world wide godkända installatörer finns längst ner på sidan.
var medveten om att vi är en 3 till 4 man verkstad företag & tid är en värdefull råvara. Instruktioner om grundläggande Big CC Universal turbo installera finns här. Alla elektronik som medföljer satsen kommer att ha bifogade skivor eller pappersarbete som Motec eller KMS etc.
kontrollera dina delar för innehåll & se till att alla delar är korrekta . Eventuella brister vänligen meddela oss & vi kan sortera asap. Vi är bara mänskliga & varje kit har över 100 olika leverantörer att insourced för. Nu kan komma igång…
de tillverkade delarna
även om du har köpt ett kit kommer det att behövas några enkla svetsade jobb när satsen installeras. Dessa kan inkludera bränsle ut & returkopplingar till bränsletanken eller plattan, oljeavloppet montering på sumpen, kylaren för fläkt omlokalisering etc
se till att alla delar är noggrant rengöras ut i rören & avgaser så ingen damge kan uppstå från grus eller metallspån etc. Det är installatörens ansvar att kontrollera alla delar!
vänligen dummy montera alla delar tillsammans & säkerställa ombonad montering etc. Turbohus kan behöva roteras för att justera & åtdragna, mittpatroner kan behöva justeras för korrekt turbooljeavlopp beroende på din cykelställning etc.
var beredd att bastardize några billiga ringnycklar för de avgasbultar som är svåra att komma in i. Det är bättre att montera den främre delen som helhet & passar upp till motorn. Använd värmebeständigt tätningsmedel på passande ytor, inte packningar utom wastegate-inloppsflänsen. Använd fjäderbrickor där det är möjligt. På Hayabusa motorer clearancing kommer att krävas av stål oljeledningen upp till framsidan av motorn. Detta görs genom att såga av gjutningsmärket nära höljet & och försiktigt trycka oljeröret i dess urtag. Inte veck det! På ZX14 gjutning clearance är också nödvändigt att få turbo att passa tätt.
var beredd att borra hål i enlighet därmed eller ändra din cykel. Det krävs för att turboens höjd dränerar verserna radiatorns täthet för att passa etc.
Plenumband på Hayabusa måste du raka den bakre vänstra motorfästets gjutning för att skjuta plenumremmen på plats över bulthålet. På GSXR1000 s måste du markera & borra insidan ram & infoga nit skruv chefer för plenum remmar. Detta kommer att behöva dummying upp av gasreglagen.
stora Kawasakis som ZX12R & ZX14R behöver ramen upp till .8bar skruv & limning eller för kraft över den professionellt svetsade Stängningen & förseglad i enlighet därmed. Det är en enkel resa en gång gjort & alla ansträngningar bör göras för att lokalisera alla ventilationshålen i ramarna & flytta fodralets andningshål etc.
din bränsletank kommer att behöva svetsarbete gör att undersidan för dash 8 utlopp & dash 6 avkastning. Vi använder inte skottbeslag som vi tror om knackade de kan bli farliga & läcka. Vätska på ditt bakdäck är inte bra. Rengöring av tanken är viktigt & det bör lämnas att ventilera i flera dagar & ett bra knep är att pumpa avgaser genom den för att tvinga ut de farliga bränsleångorna om du har bråttom eller gör det också för att vara säker. De flesta moderna bränsletankar har en intern pump med en löstagbar bas som kan modifieras såsom GSXR1000 & senare Hayabusa s. bilder finns på hur vi modifierar denna löstagbara baser med svetsade streck 8 & 6 chefer. Dessa baser kan också förkortas för att erbjuda ytterligare under tankrum.
din sump måste också svetsas med en oljereturbeslag. Normalt streck 10. Var försiktig med några gjutna sumpar av dålig kvalitet i svetsprocessen & förberedelse. Se till att oljeavloppet är i en nedåtgående rörelse i sumpen & var inte en dumass & svets bredvid packningsytan eftersom du inte får den att täta.
radiatorer måste ändras vid behov. Till exempel Hayabusa & GSXR kräver att fläkten flyttas & Hayabusa fläktomkopplaren. Alla ansträngningar görs i vår design & tillverkning för att få turboen så tätt mot motorn som möjligt i sin montering. På GSXR1000 s med inverterad turbo kan du få extra spelrum helt enkelt genom att ta bort den lägsta stegpinnen i närheten av turbo. Svetsning av enkla fläktförlängningsfästen för att flytta den över är mycket enkel men se till att när den flyttas så testar du fläktarnas rotation.
där radiatorer tvingas framåt kan det vara nödvändigt att förlänga kylaruttagen för att möta silikonrören. Zx12R & GSXR1000 kommer båda att behöva rad-tillägg för att gå runt filtret eller dumparna i enlighet därmed.
tips: Om du flyttar fläktomkopplaren till vattnet i sidan av kylaren kommer den att slå på fläkten tidigare & för att hålla den svalare.
bränslesystemet
alla stora CC-bränslesystem kommer att gå enligt följande streck 8 bränsletankens utlopp till bränslefilter till bränslepumpen till bränsleskenan till bränsletrycksregulatorn som återgår till tanken streck 6. Vissa system kommer inte att styck innan bränsleskenan & återgår till regulatorn där ett system är dött på väg mot skenan. Tips, den direkta körningen av T ska vara till skenan & den udda ska vara till regulatorn.
bränslefilter har riktningsflöde som anges på dem. Vissa beslag som går in i cannisterfiltret kan behöva trimmas så att du undviker botten. I racingapplikationer kan du använda en konborr på baksidan av beslagen för att förbättra flödes charecteristics.
vid montering av injektorer applicera ett bränslevänligt fett på tätningarna & lätta dem på plats inklusive eventuella topphattar som kan krävas. Tätningarna från dina gamla injektorer kan masseras försiktigt på de nya. Vissa injektorer kommer att behöva tätningarna byta ut på detta sätt
många system kommer med 680cc Siemens injektorer som kommer att behöva spjällhuset injektor hål borrning med en 10,5 mm borr så injektorn säten på sin gummitätning & inte på sin metall. På mindre vanliga system kan du behöva arbeta injektorerna & järnväg med lite uppfinningsrikedom om vi inte har en direkt lösning. Om fastnat sedan skicka oss dina gasreglage & vi kommer att anpassa dem för dig som krävs. Ett bra tips är att titta på injektorerna från insidan & se till att huvuden alla ser centrala ut & icke är feljusterade. Vid montering av injektorhattar kan de ofta stödjas av e-klipp som glider på plats.
eftermarknadsinjektorer behöver byta injektorkontakter, de ingår
bränslesystemets layout är nere till cykelbyggaren. Vi har föreslagit platser men i slutändan är det upp till byggaren / installatören att bestämma den bästa platsen. Vi försöker där det är möjligt att köra bränslefiltret i sätesenheterna på en 180deg-montering för att gå framåt på pumpen bultad till gasspjällen eller motorfackets inre ramvägg. Detta tillåter inte bara en viss kylning av bränslevägen från motorrummet utan hindrar också att rören knäcks från att klämmas under tanken. Var medveten om bränslepumparna vi levererar kommer att dra bränsle 4 fötter från marken så höjd är inte ett problem för bränslenivån.
Kinking av bränsleledningar är en av de vanligaste orsakerna till problem & är helt enkelt en dålig genomtänkt installation. Tänk på rörelsen av bränsletanken lyfts & hur rören kan placeras för att tillåta det upp & ner utan kinking. Ett tips är att använda spiralfjäder över rören där snäva böjningar behövs. På hayabusa är bränslepumpen en naturlig under & över kurvatur för rören att gå på tanken. Foto förklarar. På GSXR1000 har bränsletrycksregulatorn monterad framåt kan också ge en enkel körning tillbaka till tanken.
OLJNINGSSYSTEMET.
en kullager turboladdare kommer att ha en liten strypfäste i toppen av turboladdaren på ca 1,5 mm. detta kan finjusteras enligt varje motor oljetryck. Turbo drain är normalt dash 10 storlek för gravitation eller dash 8 eller 6 om mekanisk. Elektrisk oljeavlopp kan vara nere till streck 4. Om en Hayabusa måste du ta bort oljekylaren när du monterar alla utom stealth kit & på så sätt måste du ta bort grub skruven bakom oljefiltret annars oljetrycket sjunker. Om du inte en mindre fråga som kallas motorn blåser upp inträffar. Mycket rörigt & inte recommeded så ta bort. På GSXR1000 s måste du antingen flytta kylaren (inte inc i satsen) eller länka rören tillsammans eller montera en Mocal oljevattenväxlare som också skulle länka rören. Alternativt kan internt motorarbete för borttagning av grubskruv göras (motorremsa) blockering av oljekylarrören kommer igen att minska oljetrycket & spränga din motor. Återigen rekommenderas inte.
var medveten om motoroljenivån till turbohjulets axelhöjd. Oljenivån måste vara under axelhöjden med minst en tum annars kommer det att läcka olja in i turbo. kullager turbos har inte tätningar! Att sänka framsidan av cykeln eller lyfta baksidan av cykeln kan påverka detta liksom att sätta cykeln på en paddockstativ. Använd ett måttband för att testa siktglashöjd till pumphjulets axelhöjd. Få det rätt. Begränsa inte vevhusets andning eftersom övertryckstryck kommer att få turbo att röka som en bastard. Jag är trött på att bli dödad i dyno-rummet av någon clown som har begränsat hans vevhusandning. Om något försök & förbättra vevhusets andningssystem inte begränsa det. En resurculating oil catch tank som vederbörligen också ventileras är vägen att gå för den smarta installatören.
VAC – rör
cyklarna standardkarta sesnor på de flesta cyklar får inte upptäcka boosttryck annars kan det vända ut & orsaka en missbrand-F1 ljus på situationen. Denna map-sensor är monterad på alla gasreglage & lätt att hitta. Du måste montera envägsventilerna för att skydda den från att se boost. Dessa är monterade via t-bitar & används för att blöda av boost medan de inte tillåter att suga inåt. (så testa vilken väg de går). Två räcker & de flesta cyklar som Busa har en ändå, (lil red black thingy)
eftersom den IAP-kartsensorn är utformad för att förlora boost är det viktigt att du inte passar någon boost som rör bitar till det sitt system av vac-rör.
det nedre wastegate-röret ska anslutas till plenum airbox. Detta rör är viktigt & om det misslyckas kommer din motor att misslyckas & du kommer att ha ett stort skrämmande ögonblick med 60psi boost som slår på din cykel. Se till att den är säker & som inte kan smälta mot huvudrören. TIPS. Du kan demontera wastegate & rotera huset för att flytta utloppspositionen.
BOV (dumpventil) kan mata av en gasreglage vac tapp & jag föreslår också att du använder den för en boostmätare, eftersom båda dessa föremål inte är livsmätning.
bränsletrycksregulatorn bör helst ha sitt eget dedikerade Vac-rör.
eftermarknadskartsensorer bör helst Mata av en min av två cylindrar för god signalstyrka.
två steg boost rör bör T från wastegate nedre röret & återansluta till toppen av grinden.
PANELSKÄRNING
Ja du måste. Var försiktig i skärpaneler & ta din tid. Undvik att skära för nära skruvförband & kanter. Ta hänsyn till kåpan rörelse under Vindhastighet som det skjuter kåpor tillbaka. Gör lite åt gången & fortsätt erbjuda noggrannhet. En vit markör & en airsaw är idealisk. Om din kunden inte förväntar sig en garanti när någon skär dina paneler om du inte vill göra det. Det är så lätt att glida & markera en panel.
Elektronik
alla cyklar kräver minst en Power Commander vid tankning. De 8 injektorcyklarna levereras med en sekundär tankningsdator. Detta kommer att ansluta till gasreglaget, en map-sensor, de övre injektorerna & en map sensor kontakt & slutligen en trigger tråd. En universell sele är innesluten & behöver bara trimning & avslutas. Tänk på att utlösningstråden kan vara från en spoltråd (ECU-änden bättre) en injektortråd eller till och med en tach-tråd. Det är viktigt att få en bra anslutning eftersom RF-störningar är vanliga på cyklar & kan leda till dålig tacho signal för datorn vilket orsakar felaktig tankning. Enheten har olika filternivåer & tacho signalingångar för att passa olika spolkombinationer. Undvik att placera lådan nära reg-likriktaren eller andra områden med RF-störningar & skydda ledningarna där det är möjligt. Använd inte shite blå eller röd spade & kula kontakter. Var professionell & noggrann i installationen.
det finns också en injektor black magic load box (med kopplingsschema) som är utformad för att ansluta till ECU top injektor ledningar. Dess syfte är att dölja för ECU det faktum att injektorerna kontrolleras någon annanstans. Dess montering är avgörande för att säkerställa inget F1-ljus.
bränslepumpar kommer att kräva större bränslepumpsäkringar. Sätt in en 20 amp säkring för större pumpar. Vissa stora power racing pumpar kan kräva att du Källa en större relä också.
bränsletankens ledningar måste separeras. Med en extern pump måste pumpkablarna skarvas bort från tanken & på pumpen. Håll intakt bränslenivån avsändare ledningar. Utan att låta som en burk pumpen & dess regulator tas bort i enlighet därmed, lämna plastenheten där för att stödja bränslesändaren.
STÄLLA IN CYKELN !!!!!!!
vi medvetet inte leverera kartläggning. Skitstövel. Anledningen är att folk tror att de helt enkelt kan ta sin cykel ut på vägen & rida runt & säng deras motor i innan kartläggning det så småningom eller inte kartlägga det alls. Detta är mycket prevailalnt i USA där det finns stora avstånd till dyno centra etc. Gör det inte om du gör DIY! Du kommer att spränga det. Ingen kartläggning innebär att du måste ta den till dyno & det är deras ansvar att inte bara kartlägga din cykel korrekt men de bör också vill kontrollera installationen för att vara säker på att det är säkert att dyno. Om de inte sedan vara försiktig eftersom de inte är ansvariga. Enkelt uttryckt kan du inte rida en untuned turbo cykel på vägen om du inte vill förstöra den.
cykeln bör inte ställas in av oerfarna turbo bike dyno operatörer. För att göra det inbjuder misslyckande, men här är några riktlinjer. Cykeln ökar vid olika varvtal vid olika gaslägen. Under boost Ställ in bränslepåfyllningen på mellan 11,5 & 11,8 A/F. Off boost cykeln kan vara på 13,2:1 A/F. Ramp som A/f ner gradvis på önskad blandning. Om du är i ett varmare klimat då richen närmare 11: 5.
ett tips för dyno operatörer. På stage 1-kit när cykeln är kontrollerad går direkt till full boost. Det är ingen mening att kartlägga något annat om bränslet inte är där vid 100% gasreglage. Så att komma dit sist betyder att du har slösat bort din tid & behöver omkonfigurera ditt bränsletryck eller FMU etc. Adjuting FMU kommer att bestämma ökningen av bränsletrycket så håll en mätare ansluten för att övervaka den.
de flesta FMU-cyklar börjar vi med en tickover psi på 55psi & karta bakåt. Detta minskar antalet som behövs för att lägga till. På stora injektorcyklar som körs på vägen kan ett lägre tryck vara önskvärt, särskilt på Hayabusa där uppstart av översvämningar kan uppstå. På racingapplikationer vänligen kontakta mig med dina effektförväntningar & med tanke på injektorstorlek så att jag bäst kan ge råd om bränsletryck som passar. Tänk på att ändra bränsletrycket förändrar hela kartan så det är viktigt att få rätt tidigt i tuning. 8 injektoruppsättningar med 1: 1-regulatorer där de nedre injektorerna är ensamma av boost kan också ställas in på 55psi som en bra utgångspunkt.
på Steg 1-kit att veta injektorns arbetscykel vid topp är viktigt, fråga dyno-operatören vad det är så att du vet att han har uppmärksammat det. 100% injektor duty cycle är en fail & farlig. Han måste hålla ett öga på A/F medan han känner av boostnivån & motorvarvtal & kontrollerar injektorns arbetscykel. Allt på en ny byggnad. Ya kan inte ge det till en numpty
håll inte cyklar under hög belastning på hög boost på dyno, det kommer antingen att skita dem eller bränna ner kopplingarna, svepande pass med lätt belastning om någon för boost och lastkontroll för lågt varvtal.
Gap tändstiften vid 18 thou. Det kommer att ge en starkare gnista. Använd inte Iridium shite bollox pluggar. De lyser lättare under värme & främja detonation. Till exempel en Gen 2 Busa stick CR9E i motorn vid 18thou plugg luckor.
cyklar med sekundär tankningsdator vi skickar kartläggningen till dyno Center eller installatörer så länge de är medvetna om att ansvaret ligger på dem för accuraste A/F
överskrid inte motorstyrkan med boosttryck. Till exempel en GSXR1000 på lager stavar vi inte skulle driva även 10psi i det.
kontrollera för boost kryp medan dynoing. Om överdriven krypning uppstår (mer än 2psi) kan du behöva lämna Port wastegate / turbo-huset eller skicka tillbaka för refabricering. Vid vilken tidpunkt kommer jag att skjuta någon. Ring oss & vi kommer att ge råd.
de flesta motorer behöver inte timing dra under 1 bar boost.
den maximala boost för icke intercooled eller chargecooled applikationer är 12 psi boost på Super blyfri bränsle. Vanligtvis på en Hayabusa är detta 320 till 340 hk. Nivåer över detta bör använda rasbränsle. Chargecooled motorer kan gå till 14 till 16psi beroende på effektivitet. Häng inte ut det höga boostet på bensin utan spruta det när det behövs.
boosten som kan användas på motorn är uppenbarligen beroende av det statiska kompressionsförhållandet som motorn är byggd för. Till exempel ett lager Hayabusa vid 11:1 komprimering kommer inte att tillåta mer än 7 psi säkert på grund av den dynamiska kompressionsförhållandet. En låg comp Busa motor kan använda mycket mer boost. Därför dyno operatören måste ha komprimeringsinformation på build & bör be om det om han har sin intelligens med honom.
varje form av motorsport som dragracing eller landhastighetsracing bör alltid använda tävlingsbränsle. Det är ingen mening att riskera motorer även på låga boostnivåer. Så snart du frågar hur långt eller mycket är tillräckligt långt har du just ställt fel fråga. Fela alltid på säkerheten på vägen.
observera olika svordomar har lagts in i ovanstående formulering för att hjälpa inte opnly humor ’ ize instruktionerna men lägga vikt vid att göra jobbet på rätt sätt. Stora CC Racing recommnded installatörer & leverantörer är nedan med beprövade meriter av framgångsrika installationer. Prata med dem.
jag lägger långsamt till bilder till ovanstående för att hjälpa matsmältningen. Alla de bästa & tack för köpet.
hälsningar
Sean
Big CC racing
- USA installatörer
- Orient ExPress Racing. NY 001 631 231 9556
- HTP Performance VA 001 804 340 0800
- restauranger i närheten av Lee ’ s Cycle Shop TN 001 423 587 1114
- Champion cykel Ontario Cananda 001 416 658 7878