doriți să vă construiți propriul aeroport?
construirea propriului aeroport este un obiectiv aviatic adesea auzit, care este atins mai des decât v-ați putea imagina.
din cele peste 19.000 de aeroporturi listate în SUA, peste 14.000 sunt proprietate privată.
știind că vreau să-mi construiesc propria pistă de aterizare, am intervievat mai multe persoane care dețineau sau întrețineau aeroporturi de iarbă în zona Carolinas unde zbor, căutând sugestiile lor cu privire la construirea și întreținerea propriului meu aeroport.
sfaturile lor au acoperit totul, de la cea mai bună iarbă pentru a alege până la modul de îngrijire a pistei de iarbă odată ce este completă.
experiența de construcție a pistei veteranului aviator Glen Gleason din Timmonsville, S. C., este tipică.
„întotdeauna mi-am dorit să am propria mea pistă de aterizare”, și-a amintit Gleason. „Când eram încă în Forțele Aeriene, am găsit o fermă de 50 de acri lângă Darlington, S. C., care avea o întindere dreaptă de 3.000 de picioare. M-am dus să văd proprietarul în acea zi și în cele din urmă a cumpărat proprietatea. După aceea m-am dus să lucrez singur cu un mic tractor John Deere, o lamă de răzuire și o greblă de tractor metalic și am început să nivelez lucrurile.”
după câteva luni de muncă, care a inclus doborârea copacilor cu un buldozer și tigla și acoperirea unui șanț care traversa noua pistă, Gleason a avut banda de aterizare de 3.000 pe 75 de picioare. Pentru iarbă a ales Bermuda. Pentru zonele dificile, a adăugat el Centipede.
Gleason își zboară 1940 J-3 Cub și 1966 Cessna 172 de pe câmp și găzduiește aeronava într-un hangar de 44 pe 44 de picioare pe care l-a construit.
„mi-am construit aerodromul pentru că nu am vrut să conduc la aeroport”, a spus el. „Am vrut să ies pe ușa casei la hangar și să vin și să plec cu avionul meu după bunul plac.”
o muncă de dragoste
Jim Adams este un fermier, om de afaceri și pilot comercial care a construit un aeroport la ferma familiei sale lângă Rowland, N. C.
„prima fază în urmă cu câțiva ani a fost de 2.300 de picioare”, a spus Adams. „În momentul în care construiam un ultraușor. Refacerea unei pășuni mari într-o pistă a fost o muncă plăcută. Mi-a plăcut să-mi iau cutia cu lama și tractorul Massey Ferguson și să aliniez terenul. Am avut un prieten bun care a avut un greder cu motor și ultima lucrare a fost cu asta. A fost o muncă de dragoste.”
Adams a cumpărat mai târziu un Comanche gemene și a extins pista la 3.600 de picioare.
„am însămânțat totul cu Bermuda folosind un distribuitor de semințe tras în spatele unei mașini de tuns iarba”, a spus el.
acum zboară un Cessna 172 de pe aerodromul său.
„sunt pe secțiunea 8NC și nu cu mult timp în urmă am decis să trec de la un aeroport de uz strict privat la un aeroport de uz public”, a spus Adams. „Îmi place pista de aterizare la fel de mult ca orice, în sensul că pot ieși oricând. Este un magnet pentru toate tipurile de animale sălbatice.”
un vis din copilărie devine realitate
Piemont pensionat și pilotul american Jim Hall iese din casă și coboară în hangarul său la 100 de metri distanță practic în fiecare zi. Aeroportul său, 32NC, reprezintă împlinirea unui vis de aviație pe care l-a avut de când era băiat.
„tatăl meu a avut o pistă de aterizare când eram copil și mi-am dorit și eu una”, a spus Hall.
a găsit o suprafață de 20 de acri lângă Parkton, N. C., și și-a construit pista de 2.000 pe 200 de picioare în 1989 înainte de a-și construi casa pe proprietate.
„a trebuit să am un elev de clasă să vină și să-l niveleze”, a spus el. „Și a trebuit să am niște copaci doborâți.”
Hall zboară un Super Cub și găsește pista de 2.000 de picioare cu mult peste nevoile sale de aterizare și decolare.
„îmi place să pot merge până la hangar și să decolez”, a adăugat Hall.
hangarul lui este unul din cele două de pe proprietate. El a vândut un acru de teren colegului pensionar aerian american Vic Carnevale, care își păstrează Stearman la 32NC.
contrar celorlalți intervievați, Hall nu a făcut nicio însămânțare specială.
„iarba tocmai a venit”, a spus el. „Este Bermuda și unele Centipede.”
o pistă personalizată
pilotul Super Cub Dawson Simmons, un specialist de livrare a pachetelor de lungă durată, are probabil cel mai unic aeroport. Câmpul 2dawg al lui Simmons este o fâșie de iarbă luminată de 1.400 pe 80 de picioare lângă Council, N. C.
„a fost inițial un câmp de cultură”, a spus Simmons. „Nu a fost atât de greu de construit. A trebuit să pun jos un canal pentru a acoperi un șanț și am intrat cu tractorul și o lamă de cutie. Am pus un șanț mic pe fiecare parte.”
a plătit compania de electricitate să îngroape o linie electrică la un capăt.
” asta a îmbunătățit foarte mult abordarea”, a adăugat el.
” am adaptat pista de aterizare la cantitatea de proprietate pe care o aveam”, a spus Simmons. „Am vrut un avion în stil tailwheel și am primit un Super Cub, un 1950 cu un motor Lycoming de 160 de cai putere. Pista asta e făcută special pentru Super Cub. Acum, când ajung pe un câmp mai lung, nu mi se pare corect să aterizez.”
Simmons și-a modernizat sistemul de iluminat la începutul anului 2020.
„acum am LED-uri, toate cablate cu o conductă îngropată”, a spus el. „Acum stau curent de noapte la casă. Îmi face plăcere să decolez chiar în casă. Zbor mai mult pentru că avionul este lângă casă. Când soția mea Debbie și cu mine mergem într-o călătorie, nu trebuie să ne împachetăm și să mergem la aeroport. Îl punem și decolăm.”
dar iarba?
„am pus jos Bermuda, dar avem unele Centipede acolo, de asemenea,”, a spus el. „Avem o fermă de gazon locale și am resturi și sprigged-l. Am tăiat-o cu o mașină de tuns iarba obișnuită și cu o mașină de tuns iarba de 48 de inci cu rază zero și îmi ia aproximativ o oră. Este de fapt o bucurie să tai.”
aerodromul Triple Tree
aerodromul Triple Tree lângă Woodruff în nordul statului Carolina de Sud este un aeroport cu iarbă de 7.000 de picioare, care găzduiește o varietate de evenimente aviatice în fiecare an. A fost fondată de fostul executiv de afaceri Pat Hartness care a înființat aerodromul ca 501c3 non-profit și a donat terenul ca dar pentru aviație. Matt Crain se ocupă de facilități, inclusiv întreținerea ierbii.
„Pat Hartness a început pe pistă înainte de 2007”, a spus Crain. „Acesta a fost anul în care au pus Turnul. Am avut o mulțime de îndepărtare a copacilor și murdăria mutată pentru a obține coroana, astfel încât apa să curgă. Acesta a fost probabil un proces de opt sau nouă ani de la început până la sfârșit. Pista se înclină de la 3 la 21 urcând ușor în sus. Lungimea pistei noastre pe scară largă este de 7.000 de picioare și este de aproximativ 75 de picioare lățime.”
„iarba este 419 Tifton Bermuda”, a continuat el. „Aceasta este o iarbă de golf fairway. Nu poate fi însămânțat. Trebuie să fie sodded sau sprigged. Avem un sistem de irigații. Am tăiat iarba în timpul sezonului de creștere aproximativ la fiecare trei zile. Am tăiat câmpul modelului de aeronavă cu o mașină de tuns iarba de tip tambur la aproximativ trei sferturi de centimetru. Pista principală este tăiată la un centimetru și jumătate. Îl udăm probabil de două ori pe săptămână. Pulverizăm erbicid aici pentru buruieni.”
„avem propria noastră mașină de tuns iarba pe care am construit-o”, a spus Crain. „Este o cositoare punte rotativă cu 18 punți și taie o brazdă de 38 de picioare. Este o călătorie în jos și una înapoi și durează aproximativ 12 minute.”
„sfatul meu pentru persoana care stabilește un aeroport este să ia un tractor și o tragere”, a spus Crain. „Când sunteți gata să semănați, împrumutați sau închiriați un burghiu de cereale pentru a trage în spatele tractorului. Taie șanțul și pune sămânța în pământ. Scoateți semințele la sfârșitul primăverii sau la începutul verii. Irigați-l cât mai bine și puneți puțin îngrășământ pe el.”
aterizarea lui Ruby
pilotul corporativ Ken Cox a restabilit o pistă de aterizare aratată la ferma familiei de lângă Newton Grove, N. C., În 2008.
„unul dintre vecinii mei avea propriul echipament de clasificare și mi l-a pus”, a spus Cox, un pilot american pensionat. „Este de 2.750 pe 60 de picioare între șanțurile de drenaj. Lățimea totală este de 80 de picioare. Pista a fost încoronată și împachetată. E solid.”
„am însămânțat-o cu Bermuda comună”, a spus Cox. „Am folosit un distribuitor de semințe și l-am pus jos.”
„am ocazional furnici de foc”, adaugă el. „Dar o tratez în fiecare an. Am un tractor cu o mașină de tuns iarba de șapte picioare pe care o folosesc pentru a tăia pista. Îmi place să ies și să tai iarba. E destul de mișto. Singura întreținere acum este costul tractorului și al cositoarei.”
aerodromul său este listat pe secțiune ca 70NR: aterizarea lui Ruby.
începeți cu un ferăstrău cu lanț
Jimmy Dean a început o carieră în aviație ca însoțitor de linie în timp ce era încă în liceu. A învățat să lucreze la aeronave, a obținut un certificat A&P și mai târziu a devenit pilot de avion.
„în anii 1970, când am început, mi-am dorit întotdeauna propriul aerodrom”, a spus Dean. „A fost atât de agravant să merg la aeroport de fiecare dată când am vrut să fac ceva într-un avion.
a găsit o proprietate de 30 de acri lângă Cameron, N. C. și a cumpărat-o — precum și un ferăstrău cu lanț.
„am tăiat copaci și apoi am pus un buldozer să scoată cioturile”, a spus el. „L-am însămânțat cu Bermuda. Centipedul nu este bun pentru un aeroport, deoarece primești mici spălări în el. Am folosit pentru a fertiliza o dată pe an, dar vine pe cont propriu acum. Am un porc tufiș de șase picioare pentru tăiere mai aspră și o mașină de tuns iarba de finisare de șase picioare pe care o trag în spatele tractorului.”
aerodromul este de 2.400 pe 150 de picioare.
Dean Field, 8NC1, este oarecum neobișnuit, deoarece este construit pe marginea unui deal.
„suntem 24 și 6 pe o pantă”, a spus el. „Pista 6 vine în sus și platouri, apoi urcă din nou. Funcționează în avantajul dvs. pentru a ateriza în sus.”
Dean zboară un J-2 Taylor Cub din 1936 de pe aerodromul său și restaurează un Waco ASO din 1928 în atelierul său de hangar.
sfaturi de la experți
un proiect aeroport începe cu găsirea dreptul de proprietate, cei intervievați a spus.
pista dvs. trebuie să corespundă capacităților de performanță ale aeronavei dvs.
și o pistă nu trebuie să ia o mare de spațiu pe o proprietate. Un acru este de 43.560 de metri pătrați, astfel încât un câmp de 2.000 pe 75 de picioare durează doar aproximativ 3,5 acri.
un aspect important în evaluarea proprietății pentru un aeroport este abordările. Liniile electrice și turnurile de telefonie mobilă de-a lungul sau în apropierea abordărilor pot fi întrerupătoare. Și proprietarii de case sub traiectoria de decolare și aterizare propusă nu sunt întotdeauna mulțumiți de zgomotul aeronavelor.
„primesc plângeri de la oameni care și-au construit casele în apropiere mult timp după ce am avut aeroportul”, a spus Jimmy Dean.
faceți totul singur sau cât puteți, au sfătuit proprietarii. Cumpara, împrumuta sau închiria un tractor și de a lua competenți la trăgând o lamă de cutie, spun ei. Pentru suprafețe mai aspre cu roci, un încărcător antiderapant pe șenile, cum ar fi Bobcat, Kubota sau Cat, este adesea o alegere mai bună.
și dacă aveți un teren destul de neted, cu o pășune sau un spațiu deschis mare, o sugestie pentru piloții roții din spate este să mergeți cu anvelope mai mari, cum ar fi anvelopele bush sau tundra, și să aterizați cu o pregătire minimă a suprafeței.
de asemenea, înainte de revizuirea construcției FAA partea 157, care implică Notificarea construcției, modificării, activării și dezactivării unui aeroport. Formularul FAA 7480-1 este forma necesară.
reglementările de stat și județene ar trebui, de asemenea, consultate pentru a asigura respectarea normelor de stat și locale privind înființarea unui aeroport.
după cum sa menționat, Bermuda pare de departe cea mai bună alegere pentru iarbă pentru pistele de aterizare din sud-est. Se ocupă bine de căldură și prosperă în umiditate.
un prieten din New England a recomandat Kentucky Blue Grass pentru regiunea sa. Acest lucru este, de asemenea, popular în Midwest superior și în statul Washington și Oregon și multe alte zone din vest.
am locuit o vreme în Florida și îmi place frumusețea și natura spongioasă a ierbii Sf.Augustin. Un prieten din Texas a spus că a plantat semințe de iarbă Zoysia.
personalul biroului de extindere județeană din zona dvs. este locul unde puteți începe pentru consultanță gratuită și gratuită cu privire la iarba potrivită pentru locația dvs.
timp și bani
din experiența personală știu că puteți planifica pe cel puțin 100 de ore de tractor timp de lucru pe o bandă de 2.000 de picioare, care este construit din teren defrișate. Adăugați 40 de ore dacă sunt necesare curățarea și arderea sau îngroparea butucului.
și nu îngropați buturugi pe sau lângă pistă. Zona acoperită se va scufunda în cele din urmă pe măsură ce lemnul se dezintegrează.
cu excepția cazului în care puteți împrumuta o lamă de cutie, așteptați-vă să cheltuiți cel puțin 300 USD pentru una uzată sau cel puțin 650 USD pentru un nou cinci subsol. Aveam deja un tractor și costurile mele de combustibil diesel erau de aproximativ 300 de dolari pentru banda de 2.000 de picioare.
dacă aveți probleme de drenaj sau un șanț care traversează pista dvs., veți avea nevoie de mai multe lungimi de țeavă de canal din plastic de 20 de picioare, în valoare totală de 300 până la 400 USD.
de asemenea, dacă puneți semințe, așteptați-vă să plătiți între 200 și 300 de dolari pentru a vă acoperi suprafața de 2.000 până la 3.000 de picioare.
dacă doriți un covor superior de iarbă, optați pentru sprigging-ul mașinii de către un specialist în gazon. Acest lucru va adăuga 2.000 USD sau mai mult la costul aeroportului dvs.
dacă doriți o pistă cu scurgere rapidă, aveți-o în formă și încoronată de un greder cu motor. Prețurile sunt negociabile și variază sezonier, dar în Carolinas cotațiile au ajuns la aproximativ 1.000 de dolari pe mia de metri pentru o închiriere de gredere auto.