Já Se Perguntou Como Os Pilotos Sabem Para Onde Ir? É Assim!
ainda me lembro da primeira vez que cheguei a voar em uma pequena aeronave e fiquei atordoado com o quão perto todas as cidades estavam que dirigia há anos. O que levou uma hora para ir de uma cidade para a outra agora levou apenas uma questão de 10 a 15 minutos em uma aeronave! Foi nesse ponto que este inseto voador me agarrou e não me soltou!
no entanto, uma vez que meu treinamento de vôo começou, aprender a navegar no ar foi um verdadeiro empreendimento! Em um carro é fácil, basta seguir as indicações ao lado da estrada, mas no ar, um piloto não tem sinais, então como eles sabem para onde ir!?Hoje, os pilotos navegam usando sistemas baseados em GPS em suas aeronaves. Eles voam entre pontos verticais imaginários conhecidos como waypoints que são armazenados no banco de dados GPS da aeronave. Antes do GPS, os pilotos tinham que voar títulos magnéticos e pernas cronometradas ou usar balizas de navegação de rádio para fornecer informações sobre a posição do piloto por meio de instrumentos básicos no cockpit.
existem muitas formas de técnicas de navegação que os pilotos têm à sua disposição. Algumas dessas técnicas são muito básicas e algumas usaram tecnologia avançada, mas uma vez que um piloto aprendeu a usar cada técnica, ir do ponto a ao ponto B é fácil.
no entanto, cortar cantos no planejamento de vôo ou não voar com precisão pode em breve ter um piloto perdido, e tendo sido perdido antes, é uma sensação angustiante até encontrar algo no chão que você reconhece em seu mapa.
com aviônicos de navegação modernos utilizando GPS e mapas digitais em movimento, pilotar uma aeronave nunca foi tão fácil. Eu temo pensar como deve ter sido difícil para alguém como Emelia Earhart navegar ao redor do globo no mais primitivo dos instrumentos, mas ela fez isso! Isso foi uma verdadeira pilotagem!
tipos de Navegação De Aviação
existem muitas maneiras de obter uma aeronave do ponto A ao ponto B E, dependendo do tipo de voo que o piloto está realizando, eles podem usar uma ou várias técnicas listadas abaixo:
Conhecimento Local
Para os pilotos que vivem na área em que eles estão voando ao redor, eles vão saber instantaneamente de sua posição, olhando para fora da janela, reconhecer a área e ser capaz de chegar onde eles estão indo, sem qualquer dificuldade. Muitos helicópteros policiais e de notícias usam essa técnica ao sobrevoar uma cidade. Isso obviamente requer o conhecimento local misturado com a próxima técnica – pilotagem.
pilotagem
pilotagem é a técnica de olhar para fora da janela da aeronave e voar por referência a marcos locais com conhecimento local ou pegando o que o piloto vê e referindo-se a um mapa para localizar sua posição. Montanhas, monumentos, estradas, rios, linhas ferroviárias e cidades são ótimos pontos de referência para o piloto encontrar em seu mapa para permitir que ele Calcule sua posição em relação a eles.
Dead Reckoning
esta técnica é baseada em voar um rumo definido para um tempo definido para alcançar um marco definido. Por exemplo, se uma aeronave estiver voando a 120kts (nós) em um dia calmo, a aeronave cobrirá 2nm (milhas náuticas) a cada minuto. Portanto, se o piloto quiser chegar a um aeroporto que esteja a 60 Nm a oeste deles, eles podem voar em uma posição de 270° por 30 minutos e devem estar acima do aeroporto de destino.
o truque é compensar o vento soprando a aeronave fora do curso ou alterando o tempo por causa de um vento contrário retardando a velocidade da aeronave sobre o solo ou um vento de cauda empurrando-os mais rápido.
um vento de cauda de 20kt (vento dando-lhes um empurrão) fará a aeronave viajar sobre o solo a 140kts, embora o medidor de Velocidade do piloto esteja lendo 120kts. Isso significa que a aeronave cobrirá 2,3 milhas a cada minuto e fará com que a aeronave chegue ao seu destino mais cedo.
Beacons de navegação
os beacons de navegação estão localizados no solo em todo o mundo. Cada beacon tem sua própria frequência de rádio e quando o piloto sintoniza seu rádio de navegação para a frequência de rádio beacons individuais, ele mostrará ao piloto a localização do beacon em relação à aeronave.
a maneira mais simples de navegar usando beacons é apontando a aeronave em direção ao beacon e voando para ele, desta forma o piloto pode navegar de beacon para beacon para chegar ao seu destino. Existem maneiras muito mais complicadas de usar beacons, mas são para seu próprio artigo!
GPS & Waypoints
assim como o GPS do seu carro, da aviação, GPS permite que o piloto ou entrar em um conjunto de coordenadas de latitude e longitude e o GPS vai pintar uma linha no seu ecrã para o piloto a seguir para chegar a esse local, ou
A/o país é coberto no GPS waypoints, que são criadas por que os países da aviação autoridade controladora. Esses pontos imaginários estão localizados em todos os lugares e cada um recebe um nome de 5 Letras. O piloto pode então criar uma rota voando para cada waypoint para levá-los ao destino pretendido. É assim que a companhia aérea mundial navega.
a maioria das rotas populares através de waypoints terá uma via aérea dedicada entre eles. Estes ‘Victor Airways’ recebem um número e geralmente contêm altitudes mínimas para voar nessa seção da rota.
vetores de controle de Tráfego Aéreo
a maioria das aeronaves está equipada com um dispositivo chamado ‘Transponder’, permite que o controlador de tráfego aéreo veja essa aeronave em particular em sua tela de radar. O controlador é então capaz de instruir o piloto sobre o rádio para onde virar ou qual altitude subir/descer para permitir que eles naveguem. Estes comandos direccionais dada pelo ATC são conhecidos como Vetores
Por Exemplo: “Unidos de 63 vire à esquerda rumo 320, subir 5000”
Isto diz o piloto, eles precisam voltar-se para a esquerda até que eles estão enfrentando 320° e suba até chegar a 5000 pés, em seguida, nível.
vetores são usados para fazer aeronaves alinhadas para pousar em todos os aeroportos movimentados. Quando os aviões estão vindo de todas as direções, os controladores ATC canalizarão todas as aeronaves para um ponto de passagem a muitas milhas do aeroporto e depois as farão alinhadas para o pouso.
aprender técnicas básicas de navegação Na aviação
assim como todas as habilidades para a vida, todo piloto deve primeiro aprender as técnicas mais básicas de navegação aérea antes de passar para as formas avançadas e modernas. A principal razão por trás disso é se um piloto perdesse toda a energia elétrica, junto com seus monitores de navegação, eles podem retirar um mapa e traçar um caminho para seu destino. Isso é principalmente para o piloto de aviação geral que está voando por diversão e recreação em aeronaves simples. Os sistemas redundantes na maioria dos aviões e aviões comerciais fazem perder todo o equipamento de navegação praticamente inexistente!
quando cada piloto começa a aprender a voar, esses são os fundamentos de navegação que eles devem primeiro dominar:
leitura do mapa
qualquer piloto que esteja pilotando uma pequena aeronave sob VFR (regras de voo Visual – tem que ver o solo o tempo todo) e não está familiarizado com uma área precisará olhar para um mapa para começar a entender onde os lugares estão em relação uns aos outros. Mapas piloto ou gráficos/seccionais, como são comumente referidos, contêm um monte de informações que o piloto usa para ajudar a navegar enquanto procura pontos de referência pela janela.
muitos dos itens comuns nos gráficos de aviação incluem:
- Cidades & Cidades
- Estradas, Rios, Linhas Ferroviárias & linhas de transmissão de força
- Estruturas Altas, como a Rádio ou Torres de Turbinas Eólicas
- Topográficas do Terreno Sombreado
- Picos mais altos
- Parques Nacionais
- Aeroportos, Pistas de pouso & Helipontos
- Navegação Beacons & Rotas aéreas
- espaço Aéreo Tipos de & Limites
- Comunicação de Rádio Frequências
- Latitude & Longitude
ao voar, os pilotos precisam desenvolver a habilidade para poder olhar para fora de suas janelas e referenciar pontos de referência no solo para sua colocação no gráfico. Esta é uma maneira muito útil de garantir que eles estejam em sua rota planejada e passando por esse marco no horário especificado. Isso é conhecido como pilotagem.
embora não seja usado pela maioria dos pilotos fora do ambiente de treinamento, ter um gráfico da área e rota desenhada que o piloto deseja voar perto da mão é sempre uma boa ideia. Até hoje eu ainda tenho um gráfico ao lado do meu assento e estar em um helicóptero, torna mais fácil descer em uma colina ou montanha e formular um plano se eu perdesse meus dados de GPS e estivesse em território desconhecido.
o gráfico é o primeiro ponto de referência que um piloto deve usar ao construir uma rota de seu próximo voo – esse edifício de uma rota é chamado de plano de voo.
pilotagem
como mencionado, a pilotagem está voando na aeronave e fazendo referência à posição da aeronave às coisas que o piloto vê da aeronave. É fácil para um piloto usar essa técnica quando há pontos de referência altamente visíveis e identificáveis, como montanhas, estádios, monumentos, etc., mas torna-se um pouco mais difícil quando o piloto começa a entrar nas partes rurais do país.
é preciso alguma prática para ser capaz de identificar Lagos, ferrovias e colinas quando isso é tudo que você vê. O truque é procurar coisas que se destacam como onde as estradas ou linhas ferroviárias atravessam um rio, ou quando as linhas elétricas dão uma volta. Lagos em forma ímpar ao lado de colinas ou montanhas, etc. Um truque que eu acho útil é uma vez que você está ciente de sua posição no gráfico, coloque o dedo lá, e gire o gráfico para que ele enfrente a maneira como você está voando. Se a próxima coisa que aparece no seu mapa é uma estrada que atravessa um rio, você deve ser capaz de vê-lo pela janela.
pilotagem leva a prática e de vez em quando todos os pilotos devem obter o seccional para fora, desligar o seu GPS, e praticar esta técnica!
cálculo morto
uma vez que a aeronave está em vôo e o plano de vôo está sendo voado, o piloto deve começar a cronometrar suas pernas e voar seus títulos planejados. Se o estágio de planejamento de voo foi preciso, o piloto deve estar vendo e cruzando seus marcos escolhidos nos horários indicados no plano de voo. Com o uso de boas habilidades de pilotagem, o piloto pode garantir que a rota que está sendo realmente pilotada corresponda à rota planejada no gráfico e esteja progredindo como deveria.
se estiver demorando mais do que o planejado para chegar aos marcos planejados, o combustível ou a luz do dia podem se tornar um problema, especialmente se o voo for uma longa viagem de cross-country!
vôo preciso
tendo passado uma boa quantidade de tempo planejando o vôo, não é bom se a aeronave não for voada de acordo com o que foi planejado. Cada perna terá sido planejada para que a aeronave voe a uma velocidade definida, em um rumo definido para um tempo definido e uma altitude definida. Se apenas um desses parâmetros estiver desligado, um piloto pode rapidamente ficar inseguro de sua posição.
é preciso grande habilidade e autodisciplina para voar em parâmetros definidos!. Eu acho que, à medida que os pilotos avançam em sua experiência, esses fundamentos básicos do vôo se tornam esquecidos e os pilotos parecem ficar preguiçosos e voar como quiserem! Eu vi pilotos de 5000 horas que não conseguiram manter uma altitude dentro de +/-300ft! Eles eram terríveis, enquanto um piloto proficiente deveria ficar bravo se não conseguisse manter uma altitude dentro de + / – 50 pés!
se o plano de voo exigir que a aeronave voe a 100 nós na posição 270° a 4000 pés por 23 minutos, o piloto deve fazer o possível para manter esses números. Quando a aeronave começa a vagar a partir desses parâmetros, em seguida, mais trabalho é exigido pelo piloto para voltar para onde eles devem estar e quanto mais tempo eles deixam a correção, mais longe do curso ou plano que será!
para a maioria dos pilotos, estar fora do curso em alguns graus ou atrasado alguns minutos é aceitável, mas se um piloto ficar inseguro de sua posição, é fácil para uma aeronave vagar pelo espaço aéreo restrito ou ocupado, o que pode resultar não apenas em ser gritado pelo ATC, mas pode acabar com o piloto sendo multado ou processado!
boa habilidade aérea requer disciplina de vôo precisa.
correções em voo para o vento,clima
o tempo previsto é apenas o melhor palpite dos leitores do tempo e às vezes eles o tiram um pouco. É difícil julgar métricas exatas como velocidade e direção do vento, mas ambas podem ter um efeito muito dramático sobre como uma aeronave voa.
quando um piloto começa a ver grandes diferenças entre os tempos de cruzamento de Marco planejados e os tempos de cruzamento reais, a matemática mental tem que começar. Se o vento for mais forte do que o planejado e a aeronave estiver constantemente sendo arrancada do curso, uma correção de rumo precisa ser aplicada para garantir que a aeronave comece a viajar pelo solo em seu caminho escolhido e permaneça lá!
em correções de vôo acontecem o tempo todo e alguns precisam de um bom pouco de matemática mental para descobrir, enquanto alguns podem ser voados sem muito aborrecimento. O truque para as correções de voo é fazê-las cedo o suficiente, pois o erro aumenta quanto mais tempo o vôo continuar. Uma pequena correção de 5° 2 milhas em um vôo pode impedir que a aeronave esteja quase 10 milhas fora do curso no momento em que chegar a 100nm de distância!. É aqui que uma boa pilotagem, cálculo morto e habilidades de vôo precisas realmente ajudam!
tomada de decisão
os pilotos estão constantemente tomando decisões e cálculos para garantir a segurança do voo e uma das habilidades mais difíceis de desenvolver ao navegar em uma aeronave é saber quando pousar ou virar quando o tempo começa a piorar.Muitos acidentes ocorreram na aviação geral porque o piloto tinha “Get-Home-I-Tus” e continuou voando em más condições climáticas, em vez de optar por pousar e esperar. Tempestades, nevoeiro, névoa, chuva forte, anoitecer, neve, redução de tetos de nuvens são todos os perigos que os pilotos precisam monitorar durante o vôo, caso precisem ajustar seu plano e desviar o tempo ou pousar antes que seja tarde demais.
mesmo ontem, eu pousei no meio do nada com o cliente como uma parede de nevoeiro imperdoável na frente nós disse que era hora de uma pausa para o café! 30 minutos depois, o sol o queimou e continuamos com nossos dias de trabalho.
é sempre melhor estar no chão desejando que você estivesse voando do que voando e desejando que você estivesse no chão!
Navegação De Aviação avançada
uma vez que as habilidades básicas de navegação de aviação foram aprendidas, o piloto entra no mundo real. Um que é governado pelo sistema de Posicionamento Global-GPS.
as modernas unidades de GPS de aviação de hoje são fantásticas e até mesmo as pequenas unidades portáteis são muito poderosas, precisas e acessíveis. Uma vez fora da escola de vôo, esta será a única maneira de um piloto navegar, mas eles precisam ter o conhecimento do básico, caso o GPS decida não funcionar, e confie em mim quando suas unidades GPS -30°F podem ser como minha filha de 6 anos e não cooperar!
GPS
a Maioria de nós tem todas utilizado um GPS no carro para encontrar o seu caminho em torno de uma cidade desconhecida ou caminhadas, e para aeronaves a GPS faz a mesma coisa, exceto que ele vai dizer, o piloto da aeronave local (geralmente mostrando a sua posição num mapa digital), onde ele é programado para ir, quanto tempo vai demorar para chegar lá, o quão rápido ele está se movendo sobre a terra, etc, todos ao exibir esta informação sobre este mapa digital. As unidades GPS mais básicas não têm mapa, mas apenas mostram uma série de que rumo voar e quão longe a unidade está do local desejado.
na outra extremidade do espectro, as aeronaves podem ter unidades GPS com mapas em movimento completos, terreno, espaço aéreo, procedimentos de abordagem de pista e até mesmo o que é conhecido como visão sintética. É quando o GPS usa os dados do terreno em seu banco de dados para construir e representar uma imagem 3D do terreno e do mundo que está se aproximando! Eles são muito legais, mas podem ser caros!
um passeio em torno de um airshow ou flightline flying club irá revelar praticamente todas as aeronaves tem uma unidade de GPS de alguma forma dentro. Alguns podem ser embutidos nas telas e aviônicos montados no painel do cockpit, alguns podem ser unidades portáteis que ficam em um berço no topo do painel do cockpit, e agora alguns são até iPads executando um software incrível conhecido como ForeFlight.
uma vez que um GPS tem o destino inserido pelo piloto é apenas uma questão de voar até a linha magenta mostrado na tela até chegar a esse destino. Ele vai mostrar ao piloto exatamente onde eles estão a qualquer momento e dizer-lhes quanto tempo eles têm que ir até que eles cheguem lá. É realmente impossível se perder usando um GPS, desde que o piloto coloque o destino certo para começar!
aqui está o GPS portátil que estou voando atualmente dentro do helicóptero da empresa. É a Tela Sensível Ao Toque Garmin Aera 660 e é muito bom. Meu próprio GPS portátil é um Garmin GPSMap 296 e mesmo depois de 15 anos ele ainda dispara toda vez que eu preciso! A menos que seja -30°F E então ele pensa sobre isso!
Se você gostaria de saber mais informações sobre o Garmin Aera 660 aviação unidade de GPS que você pode encontrá-lo AQUI no Amazon.com
ForeFlight
Para muitos pilotos não pilota um avião do advento da ForeFlight para o iPhone & iPad tem sido um divisor de águas em geral, a indústria da aviação. Inicialmente desenvolvido por dois pilotos em 2007, foi comprado pela Boeing, que também possui as publicações de navegação de aviação mais populares do mundo – Jeppesen.
este software usa o receptor GPS do iPad a bordo ou um GPS montado externamente para alimentar dados de localização no iPad e mostrar a posição da aeronave nas publicações Jeppesen!. Por US $140/Ano, qualquer piloto pode ter um mapa GPS em movimento completo com procedimentos de aproximação de clima, tráfego e instrumentos sobrepostos entre muitos, muitos outros recursos! O próprio ForeFlight garante seu próprio artigo!
rotas de carregamento ou selecioná-los enquanto a bordo é uma brisa e os designers de ForeFlight sentou-se com muitos pilotos para projetar este para ser um dos mais fáceis, mas mais poderoso GPS portátil, software de mapa em movimento disponível.
o ForeFlight não apenas oferece as informações de navegação, com atualizações mensais, ele exibirá todas as informações atuais sobre aeroportos, Heliportos, NOTAM’s, mudanças no espaço aéreo e dados meteorológicos a bordo. É realmente um ótimo software e se você é novo na aviação, recomendo que você confira!
FMS, pilotos automáticos &diretores de vôo
quando as aeronaves começam a ficar maiores e são usadas principalmente para voar dentro e acima das nuvens, a automação realmente sobe até a placa. A maioria dos aviões modernos, jatos particulares corporativos & e helicópteros maiores terão um pacote completo de aviônicos que inclui várias unidades GPS, rádios, motor & monitoramento de Parâmetros de aeronaves, diretores de vôo, pilotos automáticos e muito mais.
essas suítes integradas usarão um FMS (Flight Management System) para permitir que o piloto/s insira um procedimento de partida do aeroporto publicado e roteamento predeterminado por seus Despachantes/planejadores de voos da empresa. Uma vez que o avião decole e os pilotos selecione que a aeronave começa automatizado de navegação, o FMS, então, tomar os dados do GPS integrado e o local de rádio-navegação beacons e, em seguida, entradas selecionadas rota de navegação de dados para o sistema de piloto automático para mover a aeronave superfícies de controle e fazer a aeronave siga a rota seleccionada.
esse alto nível de automação torna muito simples para os pilotos pilotar a aeronave com muita precisão. Usando o FMS para controlar a trajetória de vôo, os pilotos só precisam inserir a altitude desejada e a velocidade do ar no ‘Diretor de vôo’ da aeronave e a aeronave seguirá conforme solicitado. Quando chegar a hora de iniciar uma abordagem em um aeroporto, os pilotos selecionarão um procedimento de abordagem por instrumento no banco de dados do FMS e, uma vez liberado pelo ATC para a abordagem, os pilotos ativarão o FMS para pilotar a abordagem e sentar-se até a hora de retocar!
lixo no lixo para fora
um dos muitos problemas com a automação de navegação avançada é que ele fará exatamente o que o piloto lhe disse para fazer. Se o piloto inserir os dados errados, destino, waypoint ou intersect, a aeronave fará isso, o que pode surpreender os pilotos quando a aeronave fizer algo que não deveria!
quando me mudei para um helicóptero moderno com automação e um sistema FMS, foi uma curva de aprendizado íngreme e foi muito fácil cometer um erro, especialmente ao programar uma rota complexa! Felizmente, estava tudo no simulador, então apenas redefinimos e começamos de novo, mas realmente mostra que não importa que tipo de Sistema de navegação ou técnica um piloto esteja usando, se os dados estiverem errados ou o piloto cometer um erro, os resultados podem realmente enviar a pressão arterial aumentando!
para terminar
os avanços na tecnologia GPS permitiram que os pilotos navegassem muito mais fácil e seguro e posso dizer que, por experiência pessoal, navegar com um GPS torna a obtenção do ponto a ao ponto B uma tarefa simples. Ter os fundamentos básicos de navegação em meu arsenal é sempre uma boa sensação saber que, se a tecnologia falhar, ainda serei capaz de encontrar meu caminho e chegar ao destino.
à medida que a tecnologia avança, será um momento emocionante para ver quais invenções de navegação chegam ao cockpit. Enquanto isso, o GPS está funcionando muito bem para permitir que todos no ar saibam onde estão e de que maneira voar para chegar em casa!
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