diminuir e aumentar a taxa de compressão
o ajuste do carro é um tópico favorito de muitos motoristas. Se dividirmos condicionalmente todos os tipos de modernização de máquinas, haverá duas categorias: técnica e visual. No segundo caso, apenas a aparência do veículo muda. Um exemplo disso é o bombardeio de adesivos ou modernização no estilo stens auto.
existem também muitas opções de ajuste técnico. Se no primeiro caso o carro só pode parecer esportivo, a modernização da unidade de potência não afeta de forma alguma a aparência do carro. Mas quando um carro discreto é colocado para uma corrida, os espectadores esperam um furor, porque entendem que o dono do carro preparou algo interessante.
no entanto, a modernização de um motor em um carro nem sempre visa aumentar sua potência e eficiência. Alguns proprietários de automóveis se propuseram a desarrumar o motor. Existem várias maneiras de aumentar e diminuir o desempenho da unidade. Vamos considerar um deles com mais detalhes. Este é um aumento / diminuição na taxa de compressão.
aumentando a taxa de compressão
sabe-se que a taxa de compressão, entre outros fatores, afeta diretamente a potência do motor. Se forçar o motor usando o furo do cilindro leva a um aumento no consumo de combustível, esse procedimento não afeta essa característica. A razão para isso é que o volume do motor permanece o mesmo (para mais detalhes sobre o que é, Leia aqui), mas o consumo de combustível é um pouco menor.
alguns motoristas pensam em realizar este procedimento para aumentar a compressão sem alterar a quantidade de combustível consumido. Se o consumo aumentou, isso primeiro indica que algumas avarias estão ocorrendo no motor ou no sistema de abastecimento de combustível. Um aumento na taxa de compressão, neste caso, não só pode mudar nada, mas, pelo contrário, provocar algumas avarias.
Se a compactação tem caído, em seguida, esse mau funcionamento pode indicar desgaste de válvulas, a ruptura dos O-rings, etc. Mais detalhes sobre como as medições de compressão podem determinar algumas avarias do motor são descritos em um artigo separado… Por esta razão, antes de começar a forçar o motor, você precisa eliminar as avarias que surgiram.
isto é o que o aumento da compressão da mistura ar-combustível dá em um motor reparável:
- Aumentar a eficiência do motor (a eficiência do motor de combustão interna aumenta, mas o consumo não se altera);
- O poder da unidade de potência aumenta, devido à forte agitação, que provocam a combustão do BTC;
- Compressão de aumentar.
além das vantagens, este procedimento tem seus próprios efeitos colaterais. Então, depois de forçar, você precisará usar combustível com um número de octanas aumentado (para mais detalhes sobre esse valor, leia aqui). Se você encher o tanque com a mesma gasolina usada anteriormente, existe o risco de bater. É quando a mistura combustível não acende no momento em que a faísca é aplicada, mas explode.
a combustão descontrolada e abrupta do BTC afetará a condição dos pistões, válvulas e todo o mecanismo de manivela. Por causa disso, a vida útil da unidade de energia é drasticamente reduzida. Este efeito é crítico para qualquer motor, independentemente de ser uma unidade de dois ou quatro tempos.
essa “ferida” sofre não apenas de um motor a gasolina que foi forçado a usar o método em consideração, mas também de uma unidade a diesel. Para que o aumento da taxa de compressão não afeta o funcionamento do motor, além de sua alteração, será necessário posteriormente encher o tanque de um carro a gasolina com o combustível, digo, não 92, mas já 95 ou mesmo de 98 marcas.
Antes de prosseguir com a modernização da unidade, deve-se pesar se ela realmente será economicamente justificada. Quanto aos carros equipados com instalações de gás (leia sobre as características da instalação do GLP separadamente), a detonação praticamente nunca ocorre neles. A razão para isso é que o gás tem um RON alto. Este indicador para tal combustível é 108, de modo que nos motores que funcionam com gás, é possível aumentar o limiar de compressão sem medo.
2 maneiras de aumentar a taxa de compressão
O princípio fundamental deste método de forçar o motor é para alterar o volume da câmara de combustão. Este é o espaço acima do pistão, no qual o combustível e uma porção de ar comprimido são misturados (sistemas de injeção direta) ou uma mistura pronta é fornecida.
Mesmo na fábrica, o fabricante calcula uma determinada taxa de compressão para uma unidade específica. Para alterar este parâmetro, você precisa calcular para que valor você pode reduzir o volume do espaço acima do pistão.
vejamos duas das maneiras mais comuns em que a câmara acima do pistão no ponto morto superior se torna menor.
instalando uma junta de motor mais fina
a primeira é usar uma junta de cabeça de cilindro mais fina. Antes de comprar este elemento, você precisa calcular quanto o espaço acima do pistão diminuirá e também levar em consideração as características estruturais dos pistões.
alguns tipos de pistões podem colidir com válvulas abertas quando a câmara de combustão diminui. A estrutura do fundo dependerá se um método semelhante de forçar o motor pode ser usado ou não.
se, no entanto, for tomada a decisão de reduzir o volume de espaço acima do pistão usando uma junta mais fina, vale a pena examinar mais de perto os pistões com fundo côncavo. Além de instalar novas peças com dimensões não padronizadas, você também terá que ajustar o tempo da válvula (o que é isso, diz aqui).
quando a junta é substituída devido ao esgotamento, a cabeça deve ser lixada. Dependendo de quantas vezes um procedimento semelhante já foi realizado, o volume do espaço acima do pistão diminuirá gradualmente.
Antes de começar a aumentar a taxa de compressão, é importante certificar-se se a moagem foi feita pelo proprietário do carro anterior ou não. A possibilidade do procedimento também dependerá disso.
perfuração do cilindro
a segunda maneira de alterar a taxa de compressão é furar os cilindros. Neste caso, não tocamos a cabeça em si. Como resultado, o volume do motor aumenta ligeiramente (junto com isso, o consumo de combustível aumentará), mas o volume do espaço do pistão em si não muda. Devido a isso, o volume maior do VTS será comprimido ao tamanho da câmara de combustão inalterada.
Há várias nuances a considerar quando efectuar este procedimento:
- Se o motor é forçado a aumentar a potência, mas não em detrimento do aumento de consumo de combustível, este método não é adequado. Claro, a” gula ” do carro aumenta ligeiramente, mas ainda está presente.
- Antes de furar os cilindros, você precisa medir Que tipo de pistões você precisará. O principal é que você pode escolher as partes certas após a modernização.
- usar este método certamente levará a resíduos adicionais-você precisa comprar pistões, anéis não padronizados, pagar dinheiro a um turner profissional que fará bem o trabalho. E isso é além do fato de que você precisará mudar para outra marca de gasolina.
- um efeito maior de aumentar a taxa de compressão será observado no caso dos motores que possuem um pequeno CC ajustado da fábrica. Se a máquina estiver equipada com uma unidade já impulsionada (da fábrica), não haverá aumento significativo de tal procedimento.
redução da taxa de compressão
este procedimento é realizado se for necessária a redução da unidade. Por exemplo, os motoristas que queriam economizar combustível reduziram o SS. A menor taxa de compressão da mistura ar-combustível permite o uso de gasolina com um número de octanas mais baixo.
no passado, a diferença entre o 92º e o 76º foi significativa, o que tornou o procedimento rentável. Hoje, a 76ª gasolina é uma ocorrência bastante rara, o que complica a tarefa de um motorista quando ele precisa cobrir uma longa distância (muito poucos postos de gasolina vendem essa marca de combustível).
tal modernização teve um efeito apenas no caso de modelos de carros antigos. Os carros modernos estão equipados com melhores sistemas de combustível que exigem gasolina. Por esse motivo, economias aparentes podem até prejudicar o veículo, em vez de se beneficiar.
a redução da compressão é realizada de acordo com o esquema a seguir. A cabeça do cilindro é removida e lixada. Em vez de uma junta padrão, dois análogos convencionais são instalados, entre os quais um de alumínio com uma espessura adequada é colocado.
como ao usar este procedimento, a compressão é reduzida, um carro moderno perderá visivelmente a dinâmica. Para manter a experiência de condução habitual, o motorista terá que girar mais o motor, o que definitivamente afetará seu consumo para cima. A gasolina, que é da pior qualidade, produz escapamentos menos limpos, razão pela qual o catalisador ficará sem seu recurso mais rapidamente e precisará ser substituído com frequência.
vale a pena mudar de 95 para 92 a esse preço, é claro, esse é o negócio pessoal de todos. Mas o bom senso dita: alterações caras do motor, a fim de supostamente economizar em combustível menos caro, são um uso irracional de fundos. Isto é assim, porque resíduos adicionais aparecerão necessariamente na forma de reparar o sistema de combustível (limpar os injetores) ou o catalisador.
a única razão pela qual um carro moderno pode precisar de tal atualização é instalar um turbocompressor. Quando tal mecanismo é conectado, a detonação pode ocorrer no motor, portanto, alguns aumentam o volume do espaço sobre o pistão.
Além disso, sugerimos assistir a um vídeo de revisão de aumento / diminuição da taxa de compressão:
Questões e respostas:
Pode a razão de compressão ser aumentado? Sim. Este procedimento permite aumentar a potência específica do motor e também aumenta a eficiência do motor como motor térmico (a eficiência aumenta na mesma taxa de fluxo).
quanto maior a taxa de compressão, melhor? Com um aumento na taxa de compressão, a potência do motor também aumenta, mas, ao mesmo tempo, nos motores a gasolina, o risco de detonação aumenta (você precisa encher a gasolina com um RON alto).
como a taxa de compressão aumenta? Para fazer isso, você pode instalar uma junta de cabeça de cilindro mais fina ou moer a borda inferior da cabeça. A segunda maneira é furar os cilindros para um tamanho maior do pistão.