Tutorial: Trains

Tutorial: Trains

ten tutorial wyjaśnia, co należy wiedzieć o pociągach, jak je skonfigurować,jak obliczyć przepustowość itp.

UWAGA: Ten artykuł jest nadal w trakcie pracy, należy dodać obrazy.

Zanim można je odblokować, należy skonfigurować przetwarzanie oleju, aby umożliwić tworzenie komputerów – chociaż Komputery Znalezione w miejscach katastrofy mogą pozwolić na kilka wczesnych konfiguracji stacji. Oprócz komputerów wymagana jest również wystarczająca ilość ciężkich RAM modułowych i silników .

podstawy

Budowa torów

Koleje są budowane przy użyciu stalowych belek i rur. Jeden odcinek kolejowy może mieć długość do 100 metrów.Koleje przybierają kształt i kąt w zależności od terenu, na którym są zbudowane, co może prowadzić do bardzo nierównych torów lub torów, które przecinają się przez ziemię na nierównym terenie. Aby uzyskać optymalne wyniki, zbuduj kolej na fundamentach.

rozjazdy

rozjazdy powstają poprzez Połączenie ze sobą segmentów kolejowych:

• nie można tego zrobić bezpośrednio przed lub za dworcem
• Przełącznik kolejowy pojawi się na każdym przełączniku; ma to znaczenie tylko dla jazdy ręcznej (pociągi automatyczne zawsze wybierają ścieżkę niezależnie od przełącznika)
• przełącznik nie musi być tylko dwukierunkowy, można dodawać kolejne tory
• przełącznik może być w kształcie krzyża
• unikaj: Istnieje błąd, w którym jeśli pojedynczy odcinek kolejowy ma przełącznik na obu końcach, pociągi automatyczne będą miały problemy z przejściem przez przełącznik. Zamiast jednego segmentu kolejowego z przełącznikiem na obu końcach, podziel segment na dwa mniejsze segmenty, z których oba mają tylko przełącznik na jednym końcu.

skład pociągu

pociągi składają się z lokomotywy elektrycznej Lokomotywy elektryczne i Wagony towarowe. Pociągi z większą liczbą wagonów będą przyspieszać i hamować wolniej, ale co najważniejsze, gorzej radzą sobie z pochylniami. Dlatego posiadanie wielu lokomotyw jest wymogiem, chyba że Tor jest całkowicie bez nachylenia. Zalecanym stosunkiem jest jedna Lokomotywa na cztery Wagony towarowe. To, czy samochód towarowy jest załadowany, nie ma wpływu na wagę.

Wagony towarowe mogą przewozić 32 szt.przedmiotów lub 1600 m3, jednak nie płyny i przedmioty w tym samym czasie.

nie zaleca się mieszania ładunków w wagonach towarowych; optymalnym rozwiązaniem jest posiadanie co najmniej jednego wagonu towarowego na sztukę. Zob. § Obliczanie przepustowości dla liczby wagonów towarowych, które powinny mieć wystarczającą pojemność pociągu.

eksploatacja pociągu

pociąg może być eksploatowany tylko wtedy, gdy posiada co najmniej jedną lokomotywę elektryczną i znajduje się na kolei napędzanej. Do jazdy ręcznej, W / S, aby przyspieszyć lub użyć hamulca silnikowego (w zależności od kierunku),A /D, aby zmienić nadchodzący kierunek sygnału, miejsce na użycie hamulca pneumatycznego i , aby użyć klaksonu. Automatyczna jazda odbywa się zgodnie z harmonogramem (wyjaśnione w § Automatyzacja).

pociągi wykolejają się podczas kolizji z innymi pociągami, jeśli występuje wystarczająca prędkość. Jeśli jest to kolizja z małą prędkością, iskry pojawią się w miejscu kontaktu. Pociągi mogą kolidować, jeśli są na tym samym torze z niewłaściwą sygnalizacją lub jeśli dwa tory są zbyt blisko. Jak wspomniano wcześniej, istnieją sygnały i są one ważne, aby kontrolować przepływ zautomatyzowanych pociągów.

pociągi dwukierunkowe

umieszczenie lokomotywy (lub lokomotyw) na obu końcach pociągu czyni ją dwukierunkową, ponieważ Lokomotywy na autopilocie nie cofają się. Dwukierunkowy pociąg może działać jako prom bez zawracania.

• 

  dwukierunkowy pociąg

stacje i ładunki

stacje składają się z czterech różnych budynków: Dworzec Kolejowy, platformy towarowe, platformy towarowe i puste Platformy.

zaczynając od dworca kolejowego, bardzo ważne jest, aby pamiętać, że jest kierunkowy. Kierunek dworca określa, w jaki sposób pociągi będą przybywać na stację, ale nie odjeżdżać. Oznacza to, że w przypadku pociągów dwukierunkowych obie stacje muszą być skierowane na koniec toru. Stacje kolejowe muszą być zasilane i stale zużywają 50 MW, zasilają również sieć kolejową, na której się znajdują i wszystkie inne stacje w tej samej sieci (co czyni ją rozszerzeniem standardowej sieci energetycznej).

perony towarowe łączą się z dworcem kolejowym. Można je obracać w lewo lub w prawo, co nie wpływa na ich zachowanie. W ich interfejsie użytkownika można je ustawić na ” załaduj „lub” rozładuj ” (gdzie żółty przycisk jest aktualnie aktywną opcją). Jeden peron towarowy obsługuje jeden wagon towarowy, dlatego aby załadować pociąg składający się z jednej Lokomotywy i trzech wagonów towarowych, stacja rozpocznie się od stacji kolejowej (dla lokomotywy), a następnie trzech peronów towarowych. Platformy towarowe przestają przyjmować lub wysyłać przedmioty podczas trwającej 25 sekund animacji ładowania. W celu utrzymania pozycji w ruchu, przed każdym załadunkiem i po każdym rozładunku Platformy Towarowej należy umieścić Przemysłowe Pojemniki magazynowe lub co najmniej dwa Przemysłowe bufory płynów.

platformy towarowe mogą być rozmieszczone na pustych platformach. Na przykład w przypadku pociągu składającego się z dwóch lokomotyw i siedmiu wagonów towarowych, w którym musi być załadowany tylko trzeci wagon towarowy, stacja będzie składać się ze stacji kolejowej, trzech pustych peronów (jeden dla drugiej Lokomotywy i dwa dla dwóch wagonów towarowych poprzedzających trzeci wagon) i jednego peronu towarowego (obsługującego trzeci wagon towarowy). Nie jest konieczne dodawanie pustych platform po ostatnio używanej platformie Towarowej.

budowa kompletnej linii kolejowej

jako przykład zautomatyzujemy transport produktów naftowych: tworzyw sztucznych, gumy, koksu naftowego i paliwa lub paliwa pakowanego. Opakowanie płyn podwaja pojemność jednego wagonu towarowego, kosztem konieczności radzenia sobie z recyklingiem pustych kanistrów lub przeznaczania części produkcji tworzyw sztucznych, lepiej jest w tym scenariuszu użyć podwójnej liczby wagonów towarowych. Najlepiej unikać transportu płynów w jak największym stopniu (dlatego przewozimy produkty ropopochodne, a nie samą ropę naftową; do wytwarzania energii należy spalać całe wyprodukowane paliwo w pobliżu źródła bez konieczności transportu, w przypadku plecaków odrzutowych i paliwa samochodowego niezbędne są tylko niewielkie ilości płynu lub zapakowanego paliwa). W tym samouczku zostanie przetransportowane paliwo płynne.

począwszy od pociągu, będzie on miał pięć wagonów (po jednym dla plastiku, gumy i koksu każdy i dwa dla paliwa płynnego, unikając mieszania ładunku w ogóle). Jak wspomniano powyżej, zalecanym stosunkiem jest jedna Lokomotywa na cztery wagony towarowe, a ponieważ używa się pięciu wagonów towarowych, pociąg będzie ciągnięty za pomocą dwóch lokomotyw elektrycznych. Bardzo przydatne jest określenie kolejności wagonów, więc nie przypadkowo zdarza nam się później mieszać ładunków.

Stacja przy stacji paliw będzie składać się ze stacji kolejowej, jednego pustego peronu i pięciu peronów Towarowych, z których dwa ostatnie przeznaczone są dla płynów. Wszystkie platformy towarowe muszą być ustawione na „załadunek” w interfejsie użytkownika (każda z osobna). Po interakcji z dworcem można zmienić jego nazwę.

stacja w naszym miejscu docelowym będzie wyglądać tak samo, z jedynym wyjątkiem, że platformy towarowe będą ustawione na „rozładunek”.

Automatyzacja

pociągi mogą być zautomatyzowane za pomocą rozkładu jazdy. Pomimo nazwy rozkład jazdy nie ma nic wspólnego z czasem, tylko określa, na które stacje ma jechać pociąg i na których ma się zatrzymywać, nie można np. kazać pociągowi czekać, aż zostanie w pełni załadowany lub rozładowany.Ustawienie harmonogramu jest dość prymitywne:

• zrób jeden wjazd dla każdej stacji kolejowej, w kolejności, wymieniając tylko każdą stację raz
• pociąg ukończy trasę w kolejności i automatycznie przejdzie z ostatniej stacji do pierwszej
• dwukierunkowe trasy pociągów są ustawione w ten sam sposób, jednak upewnij się, że pociąg może dotrzeć do wszystkich stacji (jak wspomniano powyżej, Stacje kolejowe są kierunkowe, a pociągi mogą przyjechać tylko w tym kierunku, ale mogą odjechać do przodu lub do tyłu)
• jeśli pociąg nie może znaleźć trasy, sprawdź, czy wszystkie stacje kolejowe są prawidłowo obrócone, oraz kolej jest podłączona (najprostszym sposobem na sprawdzenie, czy kolej jest podłączona, jest ręczna jazda trasą, jeśli pociąg nagle się zatrzyma, a kolej nie jest podłączona)

Obliczanie przepustowości

Strategia zapakowanego bufora

strategia zapakowanego bufora ma na celu rozwiązanie następującego scenariusza:

Fabryka A produkuje dobra, które muszą zostać wysłane do fabryki B pociągiem. Fabryka A ma dużą rezerwę magazynową tego dobra, a cała produkcja tego dobra jest składowana, a następnie pobierana z magazynu do maszyn zużywających. Jest to wspólna strategia pozwalająca na nadprodukcję towaru, który zaspokaja popyt, a jednocześnie umożliwiająca inżynierowi dostępną podaż do innych zastosowań. W naszym przykładzie Fabryka A jest lepiej wyposażona do produkcji obudowanej belki przemysłowej, która jest potrzebna fabryce B, w pewnej dużej odległości. Musimy przetransportować belkę przemysłową za pomocą pociągu, ale musimy również użyć naszej dużej rezerwy magazynowej na wyjście belki przemysłowej . Konsumenci obudowanej belki przemysłowej w fabryce B zużywają ją tylko z szybkością 5 części / min, ale najniższa, jaką możemy wysłać z magazynu, to 60 części/min (chyba że wykonamy skomplikowaną serię podziałów z powrotem do magazynu). Jeśli pozwolimy naszej platformie frachtowej w fabryce a, aby otrzymać obudowaną belkę przemysłową z szybkością 60 części / min(minimalna stawka, jaką możemy przetransportować produkt z pełnego pojemnika magazynowego), zapełni się. Tak samo będzie wagon towarowy, który go transportuje, jak również platforma Towarowa w fabryce B. Jeśli mamy tylko trzy Przemysłowe kontenery magazynowe jako rezerwę, skończymy zrzucając prawie całą naszą rezerwę na platformy towarowe/wagon towarowy, nie mając żadnego dostępnego w fabryce produkującej do innych zastosowań.

aby zaradzić całkowitemu wyczerpaniu naszych zamkniętych rezerw wiązek przemysłowych, będziemy musieli użyć strategii buforowej. Wiąże się to z wypełnieniem wszystkich buforów transportowych innym produktem, który można łatwo wyprodukować w obfitości i nie ma znaczącej wartości ( koks naftowy lub beton na przykład). Po skorzystaniu z powyższego samouczka (Tutorial:Aby obliczyć, ile zamkniętej belki przemysłowej musimy faktycznie użyć (powiedzmy, że potrzebujemy tylko dwóch stosów, aby obsłużyć Zużycie w fabryce B), możemy zapakować nasze platformy towarowe i wagon towarowy w produkt buforowy, aby zapewnić, że pozostałe szczeliny magazynowe nie wypełnią się naszymi belkami przemysłowymi.

jedyną trudną częścią tego jest zrozumienie, w jaki sposób przedmioty wejdą/opuszczą platformę towarową/wagon towarowy. Poniższe zdjęcia pokazują, w jaki sposób produkty przepływają przez składowanie pociągów:

• 

  kierunek, w którym produkt opuszcza platformę ładunkową w fabryce A.

• 

  kierunek, w którym produkt opuszcza wagon towarowy.

• 

  kierunek, w którym produkt wychodzi z wyjściowej Platformy Towarowej w fabryce B.

produkty są wysyłane w sposób FIFO (First In, First Out). Produkty są wyodrębniane z pamięci wyjściowej w sposób LIFO (ostatnie wejście, Pierwsze Wyjście). Jeśli zorganizujesz swoje kontenery magazynowe / samochody z zapakowanym buforem w tej kolejności, będziesz mógł przetransportować tylko minimalną ilość pożądanego produktu ( w tym przypadku Belka przemysłowa w obudowie), nigdy nie transportując produktu buforowego ( w tym przypadku koks naftowy), zachowując wszystkie rezerwy magazynowe Belka przemysłowa w miejscu z powrotem w fabryce A, gdzie jest produkowana i zarezerwowana.