DIY opony z kolcami, nareszcie!!

DIY opony z kolcami, nareszcie!!

czekam ponad rok na wpis: Jak zrobić własne opony zimowe na rower. Tak, mieliśmy zimę w zeszłym roku i zrobiłem opony z kolcami w listopadzie 2011, jednak nie chciałem, aby ten post przeczytał: jak nie robić opon zimowych z kolcami do roweru. Poddałem się i nigdy nie obejrzałem go przez całą zimę, ale i tak udało mi się przejechać całą zimę. W tym roku miałem nowy plan. Taki, który nie zawiedzie. Taki, który nie mógł zawieść. (Przypuszczam, że nadal może, ale tutaj jest nadzieja…)

są to narzędzia i części, których użyłem do stworzenia moich opon z kolcami, a niektóre nie, ale mogą być przydatne. Jeśli planujesz z wyprzedzeniem, możesz użyć różnych narzędzi lub części, w zależności od tego, jak chcesz, aby twoje opony wyglądały/działały. Również to było dla roweru górskiego (MTB) z oponami 26″. Całkowity koszt projektu (nie wliczając czasu) był $18.09 (brutto). Miałem już stare zużyte opony. Możesz dostać opony MTB run-of-the mill za $ 15 ea, przynosząc koszt projektu do około $48. Nowe opony z kolcami kosztują od $45 ea do $120 ea. Mój przyjaciel właśnie kupił dwie opony w sumie $156 (tax included). W tej cenie 18 dolarów to kradzież.

• czas. Wspomnę o tym teraz: jeśli nie lubisz pracować rękami i / lub twój czas jest cenny,to jedyne, czego potrzebujesz, to$$. Kup opony z kolcami za $ 45 – $120. Ten proces jest czasochłonny i prawdopodobnie zajął mi co najmniej 4-6 godzin na oponę. Wszystko powiedziane, metodą prób i błędów jestem pewien, że mam zainwestowane 20-30 godzin, ale lubię tego typu rzeczy i wiele się nauczyłem.
• opony: stary zestaw opon 26″ Z mojego roweru CCM, który miał duże Gałki. Potrzebujesz opon z dużymi pokrętłami w bieżniku, aby umożliwić wsparcie dla obciążeń umieszczonych na kołkach podczas jazdy. Opony z małymi pokrętłami mogą pozwolić na wyrwanie lub zgięcie kołków (śrub), przebijając rurę. Również dobre odstępy między gałkami są idealne do odśnieżania. Nie wydawaj więcej niż $15 ea: jest zima, na litość boską.
• : jedna rura na oponę z oczywistych powodów, plus jedna dodatkowa rura jako ochrona przed łbami śrub. Rury wtórne powinny być Stare z otworami w nich lub rury, które zostały załatane wiele razy. Lub zafunduj sobie nowe rurki i użyj starych do dodatkowej ochrony. Miałem tylko jedną starą dętkę, więc tylna opona ma dodatkową ochronę, podczas gdy przednia nie. $0 jeśli używasz starych z dziurami i tak, $5-8 EA w przeciwnym razie.
• kołki: istnieje wiele opcji kołków, a planowanie z wyprzedzeniem pomoże Ci kupić to, co będzie działać dla Twojego roweru. Skończyłem z # 6 x 3/8 ” wkrętami do drewna / metalu z okrągłymi główkami. Inni ludzie używali małych śrub maszynowych z oddzielnymi nakrętkami. Wybierz najmniejszą możliwą głowicę i długość, która po prostu przejdzie przez bieżnik opony (gałki) z wystającym około 1 mm (1/16″). Ważne: zaplanuj z wyprzedzeniem i policz bieżniki opony. Zdecyduj, ile wierszy chcesz i dodaj liczbę śrub. Użyłem 192 (48×4) dla przodu i 256 (64×4) dla tyłu (łącznie $16.15). Ze względu na błędne obliczenie dodatkowych śrub tylnych musiałem wrócić do sklepu po kolejne 48 śrub (liczyłem na użycie <400). W związku z tym nie mogłem jeździć na rowerze na piątkowe dojazdy i wróciłem do domu zrzędliwy z jazdy. To może być czynnikiem.
• Wkrętarka lub wiertarka: możesz wkręcić śruby ręcznie, ale wybrałem wiertarkę akumulatorową z odpowiednim bitem do śrub.
• Wiertło (opcjonalnie): pod koniec mojego projektu (3/4 przez ostatnią oponę) zacząłem wiercić otwory pilotowe pod śruby. Wybierz rozmiar wiertła tuż pod wałem śrub, których używasz (do śrub do drewna/metalu), aby gwint mógł nadal ugryźć gumę (użyłem 3/32″). W przypadku śrub maszynowych wybierz rozmiar wiertła zbliżony do średnicy zewnętrznej gwintów, aby można było wepchnąć śrubę przez bieżnik. Opcjonalnie możesz wykonać tę samą pracę za pomocą szydła lub jakiegoś ciosu.
• dźwignie do opon
• pompa do opon
• wskaźnik opon
• mydło i woda: Lubię czyścić wszystko przed pracą, szczególnie moje stare opony z mojego MTB. Używasz rąk na całej oponie i nie chcesz wszędzie błota i brudu. Zamontowanie brudnej opony również nie pomaga, gdy brud dociera do rury.
• : Dobrym pomysłem jest noszenie rękawiczek (w przeciwieństwie do mnie), szczególnie podczas pracy z ostrymi wkrętami do drewna. Może to posuwać się za daleko, ale naparstek na palcu na zewnątrz opony może pomóc podczas wkładania śrub od wewnątrz opony.
• silikon lub cement kontaktowy (opcjonalnie): nie używałem tych produktów, ale może gdybym miał więcej czasu. Widzę, że przydatne jest silikonowanie łbów wszystkich śrub (wewnątrz opony), lub silikonowanie/cementowanie rury wtórnej do wnętrza opony, aby chronić dobrą rurkę przed łbami śrub. Czas pokaże, czy to był błąd, aby tego nie zrobić. Silikon w zimnej temperaturze może być najlepszy, ponieważ jedziesz na zimno. 3-5 $za rurkę do silikonu.

procedura

oto szybkie kroki do stworzenia opon zimowych. Cały proces, kiedy już wiedziałem, co robię, prawdopodobnie zajął mi około 4-6 godzin na oponę(mogło to być dłużej, nie miałem czasu). Szczegóły niektórych kroków zostaną omówione w dalszej części.

1. planuj z wyprzedzeniem. Pobierz opony, których będziesz używać i policz bieżniki (Gałki). Zaplanuj, ile śrub będziesz używać i kup dodatkowe.
2. Wyczyść opony, których będziesz używał i opony, które spadają z roweru.
3. jeśli używasz tych samych opon, które są na rowerze, usuń je.
4. Zdobądź narzędzia i części i znajdź dobre miejsce do pracy.
5. Wiercenie otworów pilotowych (opcjonalnie). Od zewnątrz wywierć otwór w każdym pokrętle bieżnika, gdzie potrzebujesz śruby.
6. włóż śruby. Od wewnątrz-Na Zewnątrz wkręcić śruby przez środek każdego pokrętła bieżnika, gdzie trzeba śrubę.
7. nakrętki gwintowane (opcjonalnie). Jeśli używasz śrub maszynowych, wkręć nakrętkę na zewnątrz, aby tylko gwint lub dwa wystały z nakrętki.
8. Dodaj ochronę rury. Zabezpiecz wewnętrzną dętkę za pomocą silikonu na łbach śrub lub dodając drugą dętkę wokół wewnętrznej strony opony. Aktualizacja: ostatnio użyłem cementu kontaktowego do przyklejenia drugiej rurki bezpośrednio wewnątrz opony nad łbami śrub.
9. częściowo napompuj rurkę (~10psi) i włóż ją do gotowej opony.
10. umieść oponę na obręczy, uważając, aby nie zacisnąć rury i nie przeciąć rąk. Ten krok może być trudny i zalecane są rękawice.
11. napompuj oponę. Niższe ciśnienia na zimę są dobre, jak 30psi (zimne, ciepłe 40PSI). Należy pamiętać, że w przypadku napompowania wewnątrz ciśnienie w oponach spadnie, gdy wyjdziesz w pogodę-15C (zaplanuj spadek 8-10 psi w zimne dni).
12. Test. To ważne, nie wychodź na 45-minutowy dojazd bez wcześniejszego testowania opon. Przejedź się przez chwilę, Poczuj swoją nową, ulepszoną obsługę i sprawdź następnego dnia, czy nie ma mieszkań.

szczegółowa procedura

opony, których używałem, mają wzór bieżnika, który powtarza się w grupach po trzy. Opony posiadają 96 kompletów pokręteł. Moja pierwsza próba (listopad 2011) miała dwa zewnętrzne rzędy i jeden środkowy rząd w środku opony. Spowodowało to problemy z obsługą, w których przedni układ kierowniczy chwieje się, ponieważ moje śruby nie były prosto w środku. Poza tym większość mojego ciężaru była na jednym zestawie śrub na raz, więc najprawdopodobniej mocno wcisnęły się w moje rury, powodując płaskie.

kiedy ponownie przemyślałem projekt, użyłem dwóch rzędów środkowych i dwóch rzędów zewnętrznych, w sumie cztery rzędy wokół opony. Przednia opona miała rząd czterech śrub na co drugi zestaw pokręteł, więc 48 rzędów po 4, czyli 192 śruby. Planowałem użyć 384 śrub i kupiłem 400. Ponieważ gałki na moich oponach są w grupach po trzy i mają różne rozmiary, co drugi rząd nie działał zbyt dobrze, więc zmieniłem tylną oponę na 2 rzędy dla każdej grupy po 3. Skończyło się na użyciu 64 rzędów po 4, czyli 256 śrub. Z tego powodu brakowało mi 48 śrub, więc brakowało mi około 1/3 jednego rzędu. Musiałem kupić więcej śrub.

wkręty

wkręty, których użyłem, to # 6 x 3/8 ” wkręty do drewna/metalu z zaokrąglonymi główkami. Powodem tego wyboru jest to, że głowa # 6 była najmniejsza, jaką mogłem znaleźć w długości, jaką chciałem. W ten sposób głowa po wewnętrznej stronie opony nie wystawała zbytnio w dętkę. Jeśli chodzi o długość, w mojej pierwszej próbie użyłem śrub 1/2″, które wystały około 1/8 ” z bieżnika. Jak widać na powyższym zdjęciu, jest to trochę i śruby złożone podczas jazdy. Krótsze śruby o długości 3/8″ były wystarczająco długie, aby przebić się przez bieżniki. Naprawdę nie potrzebujesz ton śrub, żeby ugryźć lód. Po raz pierwszy użyłem śrub do blachy, ale 1/2″ był najkrótszy, jaki mogłem znaleźć, i skończyło się na zbyt długim. Wkręty do blachy są ładne, ponieważ mają na sobie coś w rodzaju punktu wiercenia zamiast ostrego punktu jak wkręty do drewna.

obszar roboczy

ponieważ pracujemy z ostrymi śrubami i przerzucając Opony Pełne śrub, znajdź stół warsztatowy, który może zostać porysowany, lub połóż kilka kawałków tektury falistej na powierzchni roboczej. Mój karton był pełen dziur i rozdarty, zanim skończyłem.

bezpieczeństwo

mówiąc o podartych, prawdopodobnie najlepiej używać rękawic podczas pracy z tymi oponami. W zeszłym roku nie byłem tak ostrożny.:

to ważne: aby znaleźć pokrętła od wewnątrz, musiałem docisnąć je od zewnątrz i wkręcić w bieżnik od wewnątrz. Bądź bardzo ostrożny, aby nie wkręcić bezpośrednio w palec(naparstek może tu działać?). Na szczęście tego nie zrobiłem.

wkręć śruby

istnieje kilka sposobów, aby wkręcić śruby w oponę. Możesz znaleźć żądane pokrętło, przebić Szydło, aby zrobić otwór, wywiercić otwór pilotowy lub po prostu wkręcić śrubę. Próbowałem wszystkich trzech i okazało się, że w większości przypadków wkręcanie śruby od środka działało dobrze. Później próbowałem wiercić otwory pilotowe, co znacznie ułatwiło znalezienie gałek od wewnątrz i pomogło w wyjęciu prostych śrub.

najpierw znajdź pokrętło bieżnika, które chcesz wkręcić. PrzycisnÄ ™ Ĺ ’em go od zewnÄ … trz, wiÄ ™ c mogĹ’ em zobaczyÄ ‡ jego zarys od wewnÄ … trz, jak pokazano poniĹźej.

jeśli wcześniej wywierciłeś otwory pilotowe z zewnątrz, nie będziesz miał problemu ze znalezieniem miejsca, w którym umieścić śrubę.

załóż śrubę na bit sterownika i wkręć go od wewnątrz. Za pomocą wiertarki elektrycznej, obracaj ją trochę, aby upewnić się, że gryzie do końca. To trochę zasysa bieżnik, więc śruba wystaje. Spróbuj ustawić oś wiertła tak, aby śruba przechodziła promieniowo na zewnątrz przez bieżnik i nie wychodziła pod jakimś szalonym kątem. Jeśli zdarza się to raz lub dwa razy, nie martw się o to; po prostu nie chcesz całego rzędu śrub pod szalonym kątem. Upewnij się, że śruba jest przez mięso pokrętła tak, że jest w pełni obsługiwane podczas jazdy, w przeciwnym razie jest prawdopodobne, aby być wepchnięty z powrotem do rury, lub pochylony podczas jazdy i dostaniesz przebicie.

niektórzy ludzie Online używali małych śrub maszynowych (takich jak # 4 śruby lub coś) do swoich kołków. Wywiercają otwór pilotowy, wkładają śrubę od wewnątrz, a następnie dodają nakrętkę na zewnątrz. Więc śruby są ładne i solidne, nie zginają się i prawdopodobnie nie wepchną do wnętrza rury. Fajny pomysł, ale myślałem, że to jedna, kosztowna i dwie, cięższe niż same śruby.

ochrona dla rury

ponieważ miałem tylko jedną zapasową rurkę z otworami w niej, zdecydowałem się dodać dodatkową ochronę tylko dla mojej tylnej rury, ponieważ większość mojej wagi znajduje się na tylnej oponie i jest w niej więcej śrub. Jeśli / gdy przód dostanie dziurę, użyję przebitej rurki do ochrony z przodu. Oto jak:

weź starą rurkę i wytnij trzpień zaworu. Następnie weź dobre nożyczki i wytnij wzdłuż wewnętrznego obwodu rurki. Zasadniczo zacznij od otworu zaworu-trzpienia i podążaj za rurką, aż wrócisz do otworu zaworu-trzpienia. Masz teraz dzieloną rurkę. Pozostaw Talk w probówce, aby zapobiec otarciom dobrą probówką.

teraz włóż trochę powietrza do nowej rurki, nie więcej niż 10 psi i owinąć podzieloną rurkę wokół niej. Aby uzyskać maksymalną niezawodność, Ustaw trzpień zaworu za pomocą starego otworu zaworu-trzpienia w rozdzielonej rurze.

umieść podwojoną rurkę w pełnej oponie. Rura wtórna jest zasadniczo taka sama jak pasek obręczy, który chroni rurkę przed sutkami szprychowymi. Trochę trudno to powiedzieć na zdjęciu, ale dobra rurka (matowa szara) jest wewnątrz podzielonej rurki (błyszcząca czerń), która ma napis „26×1,9…”, A łby śrub są widoczne z tyłu.

Alternatywnie możesz silikonować główki śrub lub silikonowo/kontaktowo przymocować dzieloną rurkę bezpośrednio do wnętrza opony. Pomyślałem, że wkładanie go będzie najprostsze. Aktualizacja 2014:w tym roku użyłem cementu kontaktowego do przyklejenia podzielonej rury ochronnej bezpośrednio do wnętrza opony, nad łbami śrub.

Zamontuj oponę

Usuń wychodzącą oponę (jeśli jeszcze nie została usunięta) i wyczyść wnętrze felg. Umieść obręcz poziomo na ławce. Umieść oponę lekko pod ciśnieniem na obręczy i wyrównaj trzpień zaworu z otworem. Odwróć koralik z tyłu na obręczy (w kierunku ławki) dookoła. W tym miejscu trzeba uważać na ręce ze wszystkimi śrubami przyklejającymi się do środka.

Zakończ montaż opony, naciskając zewnętrzny koralik (skierowany do ciebie, a nie do ławki) wokół obręczy, zaczynając od trzpienia zaworu. Możesz potrzebować dźwigni opon na ostatnie kilka cali koralików.

Zakończ napełnianie opony do ciśnienia, które Ci odpowiada. Należy pamiętać, że w zimie prawdopodobnie chcesz niższe ciśnienia, aby umożliwić bardziej zginanie opon dla większej przyczepności. Większość opon MTB chce między 40-65psi, ale jest to lato i jazda na drogach i szlakach. Zimą zrobiłbym około 30psi. Metoda prób i błędów prawdopodobnie działa tutaj najlepiej. Nie chcesz, aby opona wypadła podczas pokonywania zakrętów, więc zbyt niskie jest również problemem. Ponadto, ponieważ Na zewnątrz robi się chłodniej, ciśnienie w oponach będzie niższe niż w domu lub ogrzewanym garażu. Jeśli pracujesz w środku, dodaj około 8-10 psi do skurczu, gdy jeździsz na zewnątrz. Umieściłem 35PSI z tyłu i nieco ponad 30 Z przodu. Po jeździe testowej Mogę dodać trochę do tyłu, ponieważ jechał wolno.

testowanie

nie pomiń tego kroku. Nawet jeśli nie pominiesz tego kroku, nie ma gwarancji i możesz po prostu skończyć z mieszkaniem, ale testowanie przed wielkim dniem (twój pierwszy dojazd) jest lepsze niż nie robienie tego. W listopadzie zeszłego roku wyszedłem na około 45 minut. Szukałem najbardziej śliskich dróg, a nawet bombardowałem na lodowisku! To był wybuch, a opony zachowywały się pięknie! W poniedziałek rano opony nadal miały powietrze, więc myślałem, że wszystko jest w porządku. Jednak po 5 minutach jazdy do pracy skończyło się na mieszkaniu z przodu. Musiałem wrócić do domu pieszo i wziąć samochód. To dało mi szansę na przerobienie mojego projektu (niestety rok później). W tym roku zrobiłem kolejną 45-minutową jazdę i będę jeździł ponownie przynajmniej raz, zanim spróbuję dojazdu.

Wynik Końcowy

UPS! Zapomniałem zrobić zdjęcie rzeczy na moim rowerze i skończyłem, ale zdjęcia na górze tego posta pokazują gotowe opony ze śrubami w nich. Poniżej jest zeszłoroczna wersja z środkowym rzędem, która nie sprawdziła się tak ładnie:

ze względu na starsze, cięższe opony z większymi gałkami i ze względu na 448 śrub, będę płacił karę za wagę. Oto jak się sumują:

oryginalne przednie koło i opona ważyły 2126g (tylko opona ma 962g). W przypadku opony z kolcami przednie koło i opona ważą 2500g (więc opona z kolcami jest 1336g lub 374g cięższa). Z tyłu nowa opona z kolcami i obręcz razem ważą 3220g. więc teraz pakuję 5720G wagi tylko w koła(to 12,6 lb, ludzie)! Sam nie ważyłem tylnej opony, ale można założyć, że jest o 500g cięższa od oryginału. Więc dodałem około 874g (1.9 lb), kolczując moje opony.

Obsługa

OK, teraz zabawa. Po tym wszystkim, co zostało powiedziane i zrobione, wybrałem się na moją pierwszą przejażdżkę z tymi oponami, około 12 km w obie strony. Zajęło to 45 minut. Opony były jednak absolutnie podmuch, i od razu mogłem odróżnić od bez kołków do kołków. Czułem się bardzo pewny siebie i ani trochę się nie poślizgnąłem. Po prostu gryzą do każdej ilości czystego lodu bez wahania. Przyspieszenie w linii prostej jest podobne do nawierzchni, a hamowanie jest takie samo. Pociągnąłem ruchy, które sprawiły, że poślizgnąłem się po drodze bez kołków. Całkowicie warto! Zakrętach jest tylko włosy iffy, ale 1000% lepiej niż bez Szpilki (mogę ci dokładną liczbę później, kiedy DL moje dane Garmin). Na lodowatej ulicy przed domem kolegi ślizgałem się tam i z powrotem w butach. Ale kiedy wsiadłem na rower, ciągnąłem wheelies podczas przyspieszania! Tak jest, wheelies on ice folks! Robiłem ciasne zakręty bez poślizgu i nawet twardego hamowania.

w każdym razie, wykonują jak marzenie. Największy minus można przypisać ciągnięciu tylnego hamulca, ale zajęło to dużo energii, aby przejść te 12K. myślę, że może moje ciśnienie jest trochę niskie z tyłu i muszę naprawić tylny hamulec, aby nie ciągnął. Jeśli kręcę Kołem, zwalnia do zatrzymania w dwóch obrotach. Jestem pewien, że będę jechał trochę szybciej po wyregulowaniu hamulców. Jedno jest pewne: nie martwię się ani trochę o poślizg i wymazanie. Miałem dość przerażający wypadek przed kolcami: podczas skręcania w lewo na czterokierunkowym postoju, moja tylna opona wypadła i musiałem postawić stopę w dół. Nie upadłem, ale samochód jechał tuż za mną, gdy się poślizgnąłem. Od tego czasu pokonuję zakręty ledwo na tyle szybko, by utrzymać się w pozycji pionowej. Jestem pewien, że to się więcej nie powtórzy i powinienem być w stanie skręcić z prawie normalną prędkością.

mam nadzieję, że podobał Ci się mój zapis! Będę publikować aktualizacje, jak będę bardziej korzystać z tych opon.