Big CC Race Shop –
advies & tips voor het installeren van uw Big CC turbo systeem. Voor vragen kunt u bellen met onze tech line op 01189 776755. Internationale klanten kunt u bellen 0044 1189 776755. Deze advieslijn is alleen voor grote CC-klanten omdat wij niet verantwoordelijk zijn voor andere merksystemen.
let op: het Big CC Hybrid Turbo systeem wordt alleen verkocht omdat het een professionele dealer is. Het vereist een competente garage met bekende succesvolle ervaring op turbo installaties om deze eenheden te passen. Wij zullen om het even welk individu of om het even welke dealer / garage helpen om hun technische kwesties zonder om het even welke problemen nationaal of internationaal te overwinnen aangezien het ons belang is om uw succes te verzekeren. Houd er echter rekening mee dat de eigenaar van de fiets de projectmanager van de fiets & is.de keuze van de dealer om het systeem te installeren maakt deel uit van dat Beheer. Laat niet iemand op uw fiets die niet heeft de tools of abilty om het een succes te maken. Uw machine moet niet iemand anders experimenteren in het krijgen van goed. Een lijst van wereldwijd erkende installateurs vindt u onderaan de pagina.
let op, hoewel we een 3 tot 4 man werkplaats bedrijf & tijd is een waardevolle grondstof. Instructies voor basic Big CC Universal turbo installatie is hier te vinden. Om het even welke elektronen die met de uitrusting worden geleverd zullen ingesloten schijven of papierwerk zoals Motec of KMS enz.hebben.
controleer uw onderdelen op inhoud & controleer of alle onderdelen correct zijn . Elk tekort laat het ons weten & we kunnen sorteren zo snel mogelijk. We are but human & elke kit heeft meer dan 100 verschillende leveranciers om voor te worden ingezet. Laten we nu beginnen…
de gefabriceerde onderdelen
ook al hebt u een kit gekocht, er zullen enkele eenvoudige gelaste taken moeten worden uitgevoerd wanneer de kit wordt geïnstalleerd. Deze kunnen bestaan uit de brandstof uit & terugvoerfittingen naar de brandstoftank of de plaat, de olieafvoer die op het carter past, de radiator voor ventilatorverplaatsing enz.
zorg ervoor dat alle onderdelen grondig worden gereinigd in de leidingen & uitlaat, zodat er geen damping kan optreden door grit of metaal vijlsel enz. Het is de verantwoordelijkheid van de installateurs om alle onderdelen te controleren!
dummy past alle onderdelen samen & zorg voor een goede pasvorm enz. Het kan nodig zijn turbobehuizingen te draaien om & uit te lijnen, centrumcartridges moeten mogelijk worden uitgelijnd voor de juiste turboolieafvoer, afhankelijk van uw fietsstand enz.
bereid u voor om een aantal goedkope Ringsleutels te vernevelen voor die uitlaatbouten waar moeilijk in te komen is. Het is beter om het voorste gedeelte in zijn geheel & op de motor te monteren. Gebruik hittebestendig afdichtmiddel op tegen elkaar aansluitende oppervlakken niet pakkingen behalve de wastegate inlaatflens. Gebruik veerringen waar mogelijk. Op Hayabusa motoren clearancing zal worden vereist van de stalen olieleiding tot aan de voorkant van de motor. Dit wordt gedaan door het gietteken bij het scharnier van de behuizing & af te zagen en de olieleiding voorzichtig in de uitsparing te duwen. Niet kreuken! Op ZX14 gieten speling is ook nodig om de turbo te passen strak.
wees voorbereid om gaten te boren of uw fiets dienovereenkomstig aan te passen. Het is nodig voor de hoogte van de turbo afvoer verzen de dichtheid van de radiator te passen enz.
Plenum riemen op Hayabusa u moet de achterste linker motormontage afscheren om de plenumriem op zijn plaats over het boutgat te schuiven. Op de GSXR1000 ‘ s moet u & het binnenframe & boren, klinknagelschroeven invoegen voor de plenumbanden. Dit zal moeten dommying up van de gasklep lichamen.
Grote Kawasaki ‘ s zoals ZX12R & ZX14R hebben het frame nodig .8 bar schroef & verlijmen of voor het overzetten van die professioneel lasdraad & dienovereenkomstig verzegeld. Het is een one-way trip eenmaal gedaan & alle moeite moet worden gedaan om alle ontluchtingsgaten van de frames & te lokaliseren verplaats de ontluchtingsgaten enz.
uw brandstoftank moet lassen aan de onderzijde voor dash 8 uitlaat & dash 6 retour. Wij maken geen gebruik van schotten, omdat wij van mening zijn dat indien geklopt ze gevaarlijk & Lek kunnen worden. Vloeistof op je rugband is niet goed. Het reinigen van de tank is belangrijk & deze moet gedurende enkele dagen worden ontlucht & een goede truc is om de uitlaatgassen erdoorheen te pompen om de gevaarlijke brandstofdampen te forceren als het haast heeft of ook om veilig te zijn. De meeste moderne brandstoftanks hebben een interne pomp met een afneembare basis die kan worden aangepast, zoals GSXR1000 & later Hayabusa ‘s. foto’ s zijn beschikbaar van hoe we deze afneembare basis aanpassen met gelaste dash 8 & 6 Nokken. Deze bases kunnen ook worden ingekort om extra onder tankruimte te bieden.
uw Carter moet ook worden gelast met een olieterugloopaansluiting. Normaal 10. Bij het lasproces & moet u voorzichtig zijn met een aantal gietbakken van slechte kwaliteit. Zorg ervoor dat de olieafvoer in een neerwaartse beweging in de Carter & geen dumass & las naast de pakking gezicht als u niet krijgen om het af te dichten.
radiatoren moeten waar nodig worden aangepast. Bijvoorbeeld de Hayabusa & de GSXR vereist dat de ventilator wordt verplaatst & de Hayabusa de ventilatorschakelaar. Bij ons ontwerp & wordt alles in het werk gesteld om de turbo in zijn Montage zo dicht mogelijk bij de motor te krijgen. Op GSXR1000 ‘ s met de omgekeerde turbo kunt u krijgen extra klaring gewoon door het verwijderen van de laagste sport van vinnen in de buurt van de turbo. Het lassen van eenvoudige ventilatorverlengbeugels om het te verplaatsen is heel eenvoudig, maar zorg ervoor dat u de ventilatorrotatie test zodra het is verplaatst.
wanneer radiatoren naar voren worden geforceerd, kan het nodig zijn de radiatoruitlaten uit te breiden om aan de siliconenpijpen te voldoen. Zx12R & GSXR1000 zal beide rad extensies nodig hebben om rond het filter of de dumps te gaan.
Tip: Als u de ventilatorschakelaar verplaatst naar het water in de zijkant van de radiator, zal de ventilator eerder worden ingeschakeld & om hem koeler te houden.
het brandstofsysteem
alle Big CC-brandstofsystemen gaan als volgt: Dash 8 brandstoftankuitlaat naar brandstoffilter naar de brandstofpomp naar de brandstofrail naar de brandstofdrukregelaar terug naar de TANK dash 6. Sommige systemen zullen T stuk voordat de brandstof rail & terug naar de regelaar waar een systeem is dood richting de rail. Tip, de directe loop van de T moet zijn om de rail & de oneven moet zijn om de regelaar.
brandstoffilters hebben de richting van het debiet aangegeven. Sommige fittingen die in de cannisterfilters gaan, moeten mogelijk worden bijgesneden, zodat u dieptepunt kunt vermijden. In racetoepassingen kunt u een kegelboor achterin de fittingen gebruiken om de flow charecteristics te verbeteren.
bij het monteren van injectoren een brandstofvriendelijk vet aanbrengen op de afdichtingen & zodat ze op hun plaats zitten, met inbegrip van eventuele hoge hoeden die nodig zijn. De afdichtingen van uw oude injectoren kunnen voorzichtig op de nieuwe worden gemasseerd. Sommige injectoren zullen de afdichtingen op deze manier moeten verwisselen
veel systemen worden geleverd met 680cc Siemens injectoren die de gasklephuis injectorgaten moeten boren met een 10,5 mm boor, zodat de injectorstoelen op de rubberen afdichting & niet op het metaal. Op minder gangbare systemen kan het nodig zijn om de injectoren & rail met enige vindingrijkheid te gebruiken als we geen directe oplossing hebben. Als u vastzit, stuur dan uw gasklepbehuizingen & naar ons toe, Wij zullen ze naar behoefte voor u aanpassen. Een goede tip is om de injectoren van binnenuit te bekijken & zorg ervoor dat de koppen er allemaal centraal uitzien & niet verkeerd uitgelijnd zijn. Bij het monteren van injectorhoeden kunnen ze vaak worden ondersteund door E-clips die op hun plaats worden geschoven.
Injectoren voor de Aftermarket hebben vervangende injectorconnectoren nodig, deze worden meegeleverd
de lay-out van het brandstofsysteem ligt bij de fietsenmaker. We hebben locaties voorgesteld, maar uiteindelijk is het aan de bouwer / installateur om de beste locatie te bepalen. We proberen waar mogelijk het brandstoffilter in de stoelunits op een 180deg-fitting te laten draaien om naar voren te gaan op de pomp die is vastgeschroefd aan de gasklepbehuizingen of de binnenwand van het motorvak. Dit maakt niet alleen een mate van koeling van de brandstof weg uit de motor bay, maar ook voorkomt leidingen geknikt worden gepropt onder de tank. Wees ervan bewust dat de brandstofpompen die we leveren brandstof 4 voet van de grond trekken, zodat de hoogte geen probleem is om het brandstofniveau.
knikken van brandstofleidingen is een van de meest voorkomende oorzaken van problemen & is gewoon een slecht doordachte installatie. Denk na over de beweging van de brandstoftank die wordt opgetild & hoe de leidingen kunnen worden geplaatst zodat deze omhoog & naar beneden kan zonder knikken. Een tip is om spiraalveer te gebruiken over de buizen waar strakke bochten nodig zijn. Op hayabusa ‘ s vormt de brandstofpomp een natuurlijke kromming onder & voor de leidingen naar de tank. De foto verklaart het. Op GSXR1000 ‘ s kan het hebben van de brandstofdrukregelaar gemonteerd naar voren ook een gemakkelijke run terug op de tank.
HET OLIESYSTEEM.
een kogellager turbocompressor heeft een kleine restrictor in de bovenkant van de Turbocompressor van ongeveer 1,5 mm. deze kan worden verfijnd volgens elke motoroliedruk. Turbo drain is normaal dash 10 grootte voor zwaartekracht of dash 8 of 6 Indien mechanisch. De elektrische olieafvoer kan worden teruggebracht tot dash 4. Als u een Hayabusa moet verwijderen van de oliekoeler bij het monteren van alle behalve de stealth kit & hierbij moet u de grub schroef achter het oliefilter verwijderen anders daalt de oliedruk. Als je niet een klein probleem genaamd de motor opblazen optreedt. Zeer rommelig & niet aanbevolen dus verwijder. Op GSXR1000 ‘ s moet je ofwel de koeler verplaatsen (niet inc in de kit) of de leidingen aan elkaar koppelen of een Mocal oliewaterwisselaar monteren die ook de leidingen zou koppelen. Als alternatief kunnen interne motorwerkzaamheden voor het verwijderen van grubschroeven worden uitgevoerd (motorstrip) door de oliekoelpijpen af te sluiten, wordt de oliedruk & opnieuw verlaagd en wordt uw motor opgeblazen. Nogmaals niet aanbevolen.
let op het niveau van de motorolie ten opzichte van de hoogte van de turbo-waaieras. Het oliepeil moet minstens een centimeter onder de schachthoogte liggen, anders lekt het olie in de turbo. kogellager turbo ‘ s hebben geen afdichtingen! Het verlagen van de voorkant van de fiets of het optillen van de achterkant van de fiets kan dit beïnvloeden, evenals het plaatsen van de fiets op een paddock stand. Gebruik een meetlint om de hoogte van het zichtglas tot de hoogte van de waaierschacht te testen. Doe het goed. Beperk de carterontluchting niet, omdat overmatige druk de turbo zal doen roken als een bastaard. Ik ben het zat om vermoord te worden in de dyno kamer door een clown die zijn carterontspanner heeft beperkt. Als er iets is, probeer dan & het carterademhalingssysteem te verbeteren en niet te beperken. Een resurculerende olievangtank die naar behoren ook ontlucht is de manier om te gaan voor de slimme installateur.
VAC PIPES
de standaardkaart voor fietsen sesnor op de meeste fietsen mag geen boostdruk detecteren, anders kan het & flip-out veroorzaken, waardoor de situatie wordt verstoord. Deze kaartensor is gemonteerd op alle gemakkelijk te lokaliseren gasklepbehuizingen &. U moet de één manier terugslagkleppen passen om het te beschermen tegen het zien van boost. Deze worden aangebracht via T-stukken & die worden gebruikt om boost af te zuigen, terwijl ze niet naar binnen kunnen zuigen. (dus test welke kant ze op gaan). Twee volstaan & de meeste fietsen zoals Busa hebben er toch één (lil red black thingy)
omdat die IAP map sensor is ontworpen om boost te verliezen is het belangrijk dat u geen boost met betrekking tot bits past op het systeem van vac pipes.
de onderste afvoerpijp moet op de luchtbox van het plenum worden aangesloten. Deze pijp is van vitaal belang & als het uitvalt, zal uw motor het begeven & u zult een groot scarey moment hebben met 60psi boost op uw fiets. Zorg ervoor dat het veilig & is en niet tegen de koppijpen kan smelten. TIP. U kunt de wastegate & demonteren de behuizing draaien om de uitgangspositie te verplaatsen.
de BOV (dump valve) kan één gasklephuis vac spigot & voeden Ik stel ook voor om het te gebruiken voor een boost gauge aangezien beide items geen levenseinde zijn.
de brandstofdrukregelaar moet idealiter een eigen Vac-leiding hebben.
Aftermarket kaart sensoren idealiter moeten voeden uit een min van twee cilinders voor een goede signaalsterkte.
twee-traps boostpijpen moeten uit de wastegate onderste pijp & opnieuw met de bovenkant van de poort worden verbonden.
PANEELSNIJDEN
Ja, dat moet. Wees voorzichtig in snijpanelen & neem de tijd. Snij niet te dicht bij schroefverbindingen & randen. Houd rekening met de kuipbeweging onder windsnelheid als deze De Kuip terugduwt. Doe een beetje tegelijk & blijf bieden voor nauwkeurigheid. Een witte marker & een luchtzaag zijn ideaal. Als je de klant niet verwachten dat een garantie wanneer iemand snijdt uw panelen, tenzij u wilt doen. Het is zo gemakkelijk om & op een paneel te schuiven.
elektronica
alle fietsen hebben ten minste een Vermogenscommandant nodig bij het tanken. De 8 injectorfietsen worden geleverd met een secundaire tankcomputer. Dit zal aansluiten op gasstand, een kaart sensor, de bovenste injectoren & een kaart sensor connector & tenslotte een trigger draad. Een universeel harnas wordt meegeleverd & hoeft alleen maar te worden bijgesneden & afsluitend. Wees u ervan bewust dat de trigger draad kan zijn van een spoel draad (ECU einde beter) een injector draad of zelfs een tach draad. Het is belangrijk om een goede verbinding te krijgen, omdat RF-interferentie gebruikelijk is op fietsen & kan leiden tot een slecht tachosignaal voor de computer, waardoor onjuiste brandstof wordt gebruikt. De eenheid heeft verschillende filterniveaus & tachosignaalingangen, afhankelijk van de verschillende spoelcombinaties. Vermijd het plaatsen van de doos in de buurt van de reg-gelijkrichter of andere gebieden van RF-interferentie & afschermen de draden waar mogelijk. Gebruik geen shite blue of red spade & bullet connectors. Wees professioneel & grondig tijdens de installatie.
er is ook een injector black magic load box (met bedradingsschema) die is ontworpen om verbinding te maken met de ECU top injector draden. Het doel is om voor de ECU te verbergen dat de injectoren elders worden gecontroleerd. De fitting is van vitaal belang om geen F1-licht te garanderen.
brandstofpompen zullen Grotere zekeringen van de brandstofpomp nodig hebben. Zet een 20 amp zekering in voor grotere pompen. Sommige grote macht racing pompen kan vereisen dat u de bron van een grotere Relais ook.
Brandstoftankdraden moeten worden gescheiden. Bij een externe pomp moeten de pompdraden van de tank & op de pomp worden gesplitst. Houd de brandstofniveaudraad intact. Zonder te klinken als een burk de pomp & zijn regelaar wordt dienovereenkomstig verwijderd, laat de plastic assemblage daar ter ondersteuning van de brandstof afzender.
HET AFSTEMMEN VAN DE FIETS !!!!!!!
we leveren bewust geen mapping. Shitbust. De reden waarom is omdat mensen geloven dat ze gewoon hun fiets kunnen nemen op de weg & rijden rond & bed hun motor in voordat het uiteindelijk in kaart brengen of helemaal niet in kaart brengen. Dit is zeer prevailalnt in de VS waar er grote afstanden naar dyno centra etc. Doe het niet als je doe-het-zelf doet! Je gaat het opblazen. Geen mapping betekent dat u deze moet meenemen naar de dyno & het is hun verantwoordelijkheid om niet alleen uw fiets correct in kaart te brengen, maar ze moeten ook de installatie willen controleren om er zeker van te zijn dat het veilig is om te dyno. Als ze niet op hun hoede zijn, omdat ze niet verantwoordelijk zijn. Simpel gezegd kun je niet rijden een untuned turbo fiets op de weg, tenzij je wilt om het te vernietigen.
de fiets mag niet worden afgesteld door onervaren turbofietsoperators. Om dit te doen nodigt uit tot mislukking, maar hier zijn enkele richtlijnen. De fiets verhoogt bij verschillende RPM ‘ s op verschillende gaspedaalposities. Onder boost stel de brandstof in op 11,5 & 11,8 A / F. Off boost de fiets kan worden op 13,2: 1 A/F. helling die A / f geleidelijk naar beneden op het gewenste mengsel. Als je in een warmer klimaat dan richen dichter bij de 11: 5.
een tip voor operators van dyno. Op Fase 1 kits zodra de fiets is gecontroleerd gaan direct naar volledige boost. Het heeft geen zin om iets anders in kaart te brengen als de brandstof er niet op 100% gaspedaal is. Als u er dus het laatst bent, betekent dit dat u uw tijd & hebt verspild om uw brandstofdruk of FMU enz.opnieuw in te stellen. Adjsuting de FMU zal de stijging van de brandstofdruk te bepalen dus houd een meter aangesloten om het te controleren.
de meeste FMU fietsen beginnen we met een tickover psi van 55psi & kaart achteruit. Dit vermindert de aantallen die nodig zijn om aan te vullen. Op grote injector fietsen die op de weg lopen kan een lagere druk wenselijk zijn, vooral op Hayabusa ‘ s waar opstart overstromingen kunnen optreden. Bij racetoepassingen gelieve mij te raadplegen met uw vermogensverwachtingen &, gegeven de grootte van de injector, zodat ik het beste advies kan geven over de brandstofdruk die bij u past. Houd er rekening mee dat het veranderen van de brandstofdruk de hele kaart verandert, dus het is belangrijk om vroeg op te stemmen. 8 injector set ups met 1: 1 regelaars waar de lagere injectoren zijn alleen uit boost kan ook worden ingesteld op 55psi als een goed uitgangspunt.
op Fase 1 kits die weten dat de injector duty cycle tijdens de piek belangrijk is, vraag de dyno operator wat het is, zodat u weet dat hij er aandacht aan heeft besteed. 100% injector duty cycle is een fout & gevaarlijk. Hij moet de A / F in de gaten houden terwijl hij het boostniveau & Motor / min & voelt terwijl hij de injector inschakelcyclus controleert. Allemaal nieuw gebouwd. Ya cant give it to a numpty
houd fietsen niet onder hoge belasting op hoge boost op de dyno, het zal ofwel schijten ze of branden de koppelingen, vegen passes met lichte belasting indien van toepassing voor boost en load control voor lage rpm.
Gap de bougies op 18 ton. Het zal een sterkere vonk geven. Gebruik geen Iridium shite bollox plugs. Ze gloeien gemakkelijker onder hitte & en bevorderen detonatie. Bijvoorbeeld een Gen 2 Busa stick CR9E in de motor op 18thou plug gaps.
fietsen met secundaire brandstofcomputer we sturen de mapping naar de dyno center of installateurs, zolang zij zich bewust zijn van de verantwoordelijkheid op hen voor accuraste A/F
de motorsterkte met boostdruk niet overschrijden. Bijvoorbeeld een GSXR1000 op voorraad staven zouden we niet duwen zelfs 10psi erin.
controleer op boost creep tijdens het dynoën. Als er overmatige kruip optreedt (meer dan 2psi) dan moet u mogelijk de wastegate / turbo behuizing met de hand port of terugsturen voor herfabricage. Dan schiet ik iemand neer. Bel ons & wij zullen adviseren.
de meeste motoren hebben geen timing nodig als ze onder 1 bar boost trekken.
de maximale boost voor niet-gekoelde of opgeladen toepassingen is 12 psi boost op Super ongelode brandstof. Typisch op een Hayabusa is dit 320 tot 340pk. Niveaus boven dit moet worden met behulp van race brandstof. Chargecooled motoren kunnen gaan naar 14 tot 16psi afhankelijk van de efficiëntie. Hang de Hoge boost niet op benzine, maar spuit hem wanneer nodig.
de op de motor te gebruiken boost is uiteraard afhankelijk van de statische compressieverhouding waarop de motor is gebouwd. Bijvoorbeeld een Stock Hayabusa op 11: 1 compressie zal niet toestaan meer dan 7 psi veilig als gevolg van de dynamische compressieverhouding. Een lage comp Busa motor kan veel meer boost gebruiken. Daarom moet de dyno-operator de compressie-informatie op de build & hebben, vragen of hij zijn verstand bij zich heeft.
elke vorm van motorsport zoals drag racing of land speed racing moet altijd racebrandstof gebruiken. Het heeft geen zin om motoren te riskeren, zelfs bij lage boostniveaus. Zodra je vraagt hoe ver of veel ver genoeg is, heb je gewoon de verkeerde vraag gesteld. Dwaal altijd af op de veiligheid op de weg.
merk op dat in de bovenstaande formulering verschillende uitdrukkingen zijn opgenomen om de instructies niet op een eenvoudige manier te humeurig te maken, maar om het werk op de juiste manier te doen. Big CC Racing aanbevolen installateurs & leveranciers staan hieronder met bewezen trackrecords van succesvolle installaties. Praat met ze.
Ik zal langzaam foto ‘ s toevoegen aan het bovenstaande om de spijsvertering te helpen. Al het beste & bedankt voor de aankoop.
Regards
Sean
Big CC racing
- USA installateurs
- Orient ExPress Racing. NY 001 631 231 9556
- HTP Performance VA 001 804 340 0800
- Lee ‘ s Cycle Shop TN 001 423 587 1114
- Champion Cycle Ontario Cananda 001 416 658 7878