Planlegging Av Ford Small-Block Rebuild Project
Motorplanlegging begynner med å vite banen du har tenkt å ta. Vi har allerede diskutert kasse motorer og kits. Nå ønsker vi å ta opp planlegging og bygging av en motor fra bunnen av. Denne veien er vanligvis for den mer erfarne motorbyggeren, men du kjøpte ikke denne boken for å ta den enkle veien ut.
det er to grunnleggende tilnærminger til en fra-scratch motor bygge. Puristmetoden innebærer å bruke alle de riktige datokodede delene, med modellårsspesifikke støpenummer. Den andre er devil-may-care-metoden, hvor du bruker en kombinasjon av deler og støpegods så lenge de alle fungerer godt sammen.
Denne Tech Tips er Fra Hele Boken, HVORDAN Å GJENOPPBYGGE SMÅ-BLOKK FORD. For en omfattende guide på hele dette emnet kan du besøke denne linken:
LÆR MER OM DENNE BOKEN HER
DEL DENNE ARTIKKELEN: ta gjerne dele dette innlegget På Facebook / Twitter / Google + eller noen bilfora eller blogger du leser. Du kan bruke sosiale delingsknappene til venstre, eller kopiere og lime inn nettstedet linken: https://www.diyford.com/planning-ford-small-block-rebuild-project/
Når du handler for en kjernemotor å bygge, vil du avgjøre om den noen gang har vært fra hverandre. Motorer som har vært fra hverandre vanligvis ser ut som det-pakning sealer gråt ut fra rundt pakninger, chipped maling på bolt hoder, og lignende. En motor som det kan ofte være en crapshoot avhengig av hvordan den ble gjenoppbygd.
Ideelt sett finner Du en Liten Blokk Ford som aldri har vært fra hverandre. En motor som aldri har v rt fra hverandre vil ha standard 4.000-tommers boringer og vil v re klar til a vokse litt. Hvis du er heldig og finne en standard-bore blokk med mindre enn .011-tommers bore taper, du trenger ikke å overboring det; bare finpusse blokken og installere standard stempler. Dette betyr større blokk liv, fordi du alltid kan over-bore det nedover veien.
så hvordan vet du om en motor noen gang har vært fra hverandre? Som regel koker det ned til maling og tilstand av pakninger og maskinvare du kan se. Ford gjorde vanligvis en fin, ren jobb med pakningsinstallasjon, med et minimum av sealer og goop rundt kantene. Motorer som aldri har blitt forstyrret, har jomfrumaling på bolthodene. Uforstyrrede motorer har et rent, ryddig utseende, selv om de kan være skitne og fettete. Ett unntak fra denne regelen er motorer som har hatt reparasjonsarbeid utført, for eksempel timing sett erstatninger, nye oljepumper, bakre hoved segl erstatning, pakning erstatning, ventil jobber, og lignende.
den beste måten å bestemme en motors jomfruelighet på er å trekke et sylinderhode og måle boringene. En 4.000-tommers boring indikerer en uforstyrret motor. Vår prosjektmotor for denne boken, en 1965 289-ci-motor, ble revet ned og ombygd med høyytelsesdeler tilbake på 1960-tallet da den var ny. Fordi boringene var fine og sanne på den tiden, valgte byggeren ferdig honing og et nytt sett MED TRW smidde aluminiumstempler. De opprinnelige Ford cast stemplene var borte.
Jim Grubbs Motorsports kom til den konklusjonen at vår 289 allerede hadde vært fra hverandre, basert på pakningstilstand, fliset maling, Det faktum At Det Var Ford Blå (en ‘ 65-motor skulle være svart), messingfryseplugger, feil timing deksel og mer.
Vår 289-ci-blokkfunn var et stort unntak fra regelen. De fleste Små-blokk Fords, spesielt eldre 221s, 260s, 289s, og 302s, har blitt gjenoppbygd på en gang, forlater de fleste av dem med .020-et .030-tommers oversize boringer, noe som gjør det vanskelig å finne gjenoppbyggbare kjerner i dag. Utholdenhet er nøkkelen til å finne en ombyggbar blokk. Hvis Du ikke finner en gjenoppbyggbar brukt blokk, kan Du bestille en ny 5.0 L Eller 5.8 L bare blokk Fra Mustangs Plus. Dette er helt Nye Ford støpegods Fra Ford Racing Ytelse Deler. Hvis du går med en ny blokk, trenger du en kompatibel veivaksel designet for den bakre hovedforseglingen i ett stykke. Dette utelukker ganske mye de eldre 289/302 / 351W vevene med forseglingsleppen. Enhver kompetent maskinist kan fjerne leppen, men vi foreslår å finne en kompatibel sveiv til å begynne med-mindre tid og penger involvert på den måten.
Dette er vårt 289-ci v-8-motorprosjekt for denne boken. Ved første øyekast ser det ut til at det har sett bedre tider. Den har en høy banke, damp i eksos, og er nede på strøm.
Topplokk, med mindre de er sprukket eller har blitt frest overdrevet, er nesten alltid salvageable. Valveguider og seter kan alltid byttes ut. Ford topplokk var ikke utstyrt med herdet eksosventil seter til tidlig på 1970-tallet, noe som betyr at nesten Alle Ford topplokk du kommer til å finne før den perioden vil ha jern seter.
Brukbare veivaksler, spesielt de eldre 1m vevene med et 2,87-tommers slag for 221 -, 260-Og 289-ci V-8s, blir vanskeligere å finne. Denne veven ble produsert fra 1962 til ’68. Det samme kan sies FOR C3AE koblingsstang smijern også brukt i disse tidlige Ford små blokker. Hvis du ikke er masete om hva som er inne i din lille Blokk Ford, foreslår vi at du søker etter det som er rikelig og usynlig en gang inne i blokken. 302s C8OE stenger, 2m veivaksel (3,00-tommers slag) og blokk er alle rikelig og billig, noe som gjør en 302-tommers smallblock enda rimeligere å bygge.
Tett inspeksjon viser hvorfor vi tror denne motoren har vært fra hverandre. Det er en ’65 Ford casting malt Ford Blå, som er en 1966-up karakteristisk. Den har messingfryseplugger. Fabrikkfryseplugger var stål. Legg merke til pakningen sealer siver fra mellom støpegods. Vi observerte også en sylinderhodepakning som ble installert bakover, noe som virkelig gjorde denne motoren utsatt for overoppheting.
Å Finne en god, gjenoppbyggbar kjerne tar tid å speide bergingsverftene, sjekke rubrikkannonser, besøke eBay, vandre På Internett og sette ordet ut for det du trenger. Vi har så mange midler i dag til rådighet for å finne gode, ombyggbare motorer, men det blir utfordrende når vi blir veldig spesifikke om hva vi vil. For eksempel, hvis du gjenoppretter en ‘ 66 Mustang cabriolet og vil vise den som en concours restaurering, er du sterkt begrenset til datokodespesifikke støpegods for motorbyggingen. Dato koder og casting tall er avgjørende for concours restaureringer og gransking av showet dommere. De er også avgjørende for videresalgsverdi, spesielt hvis du gjenoppretter en 289 High Performance GT eller Boss 302.
Skrevet Av George Reid Og Publiseres Med Tillatelse Fra CarTech Inc