Big CC Race Shop –
Råd & tips om hvordan du installerer Big CC turbo System. Eventuelle spørsmål kan du ringe vår tech linje på 01189 776755. Internasjonale kunder kan du ringe 0044 1189 776755. Denne rådlinjen er kun For Big CC-Kunder, da vi ikke er ansvarlige for andre merkede systemer.
Vær oppmerksom På Big CC Hybrid Turbo Systemet selges på grunnlag av å være en profesjonell forhandler installere bare. Det krever en kompetent garasje med kjent vellykket erfaring på turbo installasjoner for å passe disse enhetene. Vi vil hjelpe enhver person eller forhandler / garasje til å overvinne sine tekniske problemer uten problemer nasjonalt eller internasjonalt, da det er vår interesse å sikre suksess. Vær imidlertid oppmerksom på at eieren av sykkelen er prosjektleder for sykkelen & der valg av forhandler for å installere systemet er en del av den ledelsen. Ikke la noen på sykkelen som ikke har fått verktøy eller abilty å gjøre det til en suksess. Maskinen din bør ikke være noen andens eksperiment i å få rett. En liste over world wide godkjent montører finner nederst på siden.
Vær oppmerksom på om vi er en 3 til 4 mann workshop virksomhet & tid er en verdifull vare. Instruksjoner om grunnleggende Big CC Universal turbo installer finner du her. Eventuelle elektron leveres med settet vil ha vedlagte plater eller papirarbeid som Motec eller KMS etc.
vennligst sjekk av delene for innhold & kontroller at alle deler er riktige . Eventuelle mangler vennligst gi oss beskjed & vi kan sortere asap. Vi er bare menneskelige & hvert sett har over 100 forskjellige leverandører å være insourced for. Nå kan vi komme i gang…
DE FABRIKKERTE DELENE
Selv om du har kjøpt et kit, vil det være behov for noen enkle sveisede jobber som skal gjøres når settet installeres. Disse kan inkludere drivstoff ut & returbeslag til drivstofftanken eller platen, oljeavløpsmonteringen på sumpen, radiatoren for vifteflytting osv.
sørg for at alle deler er grundig rengjort ut i rørene & eksos, slik at det ikke kan oppstå damge fra grus eller metallspon osv. Det er installatørens ansvar å sjekke alle deler!
vennligst dummy passe alle deler sammen & sørg for tettsittende montering etc. Turbohusene må kanskje roteres for å justere & strammes igjen, senterpatroner må kanskje justeres for riktig turbooljeavløp, avhengig av syklens holdning osv.
Vær forberedt på å bastardisere noen billige ringnøkler for de eksoshodeboltene som er vanskelige å komme inn på. Det er bedre å montere frontdelen som helhet & passe opp til motoren. Bruk varmebestandig tetningsmiddel på parringsflater, ikke pakninger unntatt wastegate inlet flens. Bruk fjærskiver der det er mulig. På Hayabusa motorer clearancing vil være nødvendig av stål olje rør opp til forsiden av motoren. Dette gjøres ved å sage av støpemerket nær kasseskjøten & og skyve oljerøret forsiktig inn i fordypningen. Ikke krøll det! PÅ ZX14 Casting clearance er også nødvendig for å få turbo til å passe tett.
vær forberedt på å bore hull tilsvarende eller endre tilsvarende sykkelen din. Det er nødvendig for høyden på turbo å drenere vers tetthet av radiatoren for å passe etc.
Plenumstropper På Hayabusa du må barbere bakre venstre motorfeste for å skyve plenumstroppen på plass over bolthullet. PÅ GSXR1000-tallet må du merke & bor inn i rammen & sett inn nagelskruebosser for plenumstroppene. Dette vil trenge dummying opp av gasspjeldene.
Store Kawasaki som ZX12R & ZX14R trenger rammen opp til .8bar skrue & liming eller for kraft over den profesjonelt sveisestengte & forseglet tilsvarende. Det er en enveis tur en gang ferdig & all innsats bør gjøres for å finne alle ventilasjonshullene i rammene & flytte saken pustehull etc.
drivstofftanken din trenger sveisearbeid på undersiden for dash 8-uttak & dash 6 retur. Vi bruker ikke skott beslag som vi tror hvis banket de kan bli farlig & lekkasje . Væske på ryggen dekk er ikke en god ting. Rensing av tanken er viktig & det bør stå igjen for å lufte i flere dager & et godt triks er å pumpe eksosgasser gjennom det for å tvinge ut de farlige drivstoffdampene hvis det haster eller gjør det også for å være trygt. De fleste moderne drivstofftanker har en intern pumpe med en avtakbar base som kan endres SOM GSXR1000 & senere Hayabusa. Bilder er tilgjengelige av hvordan vi modifiserer denne avtakbare baser med sveiset dash 8 & 6 sjefer. Disse basene kan også forkortes opp for å tilby ekstra under tankrom.
din sump må også sveises med en oljeretur. Normalt dash 10. Vær forsiktig med noen dårlig kvalitet støpte sumper i sveiseprosessen & forberedelse . Sørg for at oljeavløpet er i en nedoverbevegelse i sump & ikke vær en dumass & sveis ved siden av pakningsflaten, da du ikke får det til å forsegle.
Radiatorer må endres der det er nødvendig. For Eksempel Hayabusa & GSXR krever at viften skal flyttes & Hayabusa viftebryteren. Alt er gjort i vårt design & fabrikasjon for å få turboen så tett til motoren som mulig i sin montering. PÅ GSXR1000 med invertert turbo kan du få ekstra klaring ved å fjerne den laveste rung av finnene nær turbo. Sveising enkle vifteforlengelsesbraketter for å flytte den over er veldig enkel, men sørg for at du når den er flyttet at du tester vifterrotasjonen.
der radiatorer er tvunget fremover, kan det være nødvendig å utvide radiatoruttakene for å møte silikonrørene. Zx12R & GSXR1000 vil begge trenge rad-utvidelser for å gå rundt filteret eller dumpene tilsvarende.
Tips: Hvis du flytter viftebryteren til vannet i siden av radiatoren, vil den slå på viften tidligere & for å holde den kjøligere.
DRIVSTOFFSYSTEMET
Alle Store CC Drivstoffsystemer vil gå Som følger Dash 8 drivstofftankuttak TIL DRIVSTOFFILTERET TIL DRIVSTOFFPUMPEN TIL DRIVSTOFFSKINNEN TIL DRIVSTOFFTRYKKREGULATOREN tilbake tilbake til TANKEN dash 6. Noen systemer vil t stykke før drivstoffskinnen & tilbake til Regulatoren der et system er død på vei skinnen. Tips, direkte kjøring Av T skal være til skinnen & odd skal være til regulatoren.
Drivstoffiltre har retningsstrøm angitt på dem. Noen beslag som går inn i cannister filtre må trimmes så unngå bunnen ut. I racing applikasjoner kan du bruke en kjegle drill på baksiden av beslag for å forbedre flyten charecteristics.
når du monterer injektorer, påfør et drivstoffvennlig fett på tetningene & lette dem på plass, inkludert eventuelle flosshatter som kan være påkrevd. Tetningene fra de gamle injeksjonene kan forsiktig masseres på de nye. Noen injektorer trenger selene bytte ut på denne måten
Mange systemer kommer med 680cc Siemens Injektorer som trenger gasspjeldets injektorhull boring med en 10,5 mm bor, slik at injektoren sitter på gummitetningen & ikke på metallet. På mindre vanlige systemer må du kanskje jobbe injektorene & skinne med litt oppfinnsomhet hvis vi ikke har en direkte løsning. Hvis fast så send oss dine gasspjeld & vi vil tilpasse dem for deg etter behov. Et godt tips er å se på injeksjonene fra innsiden & sørg for at hodene alle ser sentrale & ikke er feiljustert. Ved montering av injektorhatter kan de ofte støttes Av e-klemmer som skyves på plass.
Ettermarkedet injektorer trenger erstatning injektor kontakter, de er inkludert
utformingen av drivstoffsystemet er ned til sykkel byggmester. Vi har foreslått steder, men til slutt er det opp til byggeren / installatøren å bestemme den beste plasseringen. Vi prøver der det er mulig å kjøre drivstoffilteret i seteenhetene på en 180deg-montering for å gå fremover på pumpen som er boltet til gasspjeldene eller motorbrønnens indre rammevegg. Dette ikke bare tillater en grad av kjøling av drivstoff måte fra motorrommet, men også stopper rør blir knekkes fra å bli stappet under tanken. Vær oppmerksom på drivstoffpumper vi leverer vil trekke drivstoff 4 fot opp fra bakken så høyden er ikke et problem å drivstoffnivå.
Kinking av drivstoffrør er en av de vanligste årsakene til problemer & er rett og slett en dårlig gjennomtenkt installasjon. Tenk på bevegelsen av drivstofftanken som løftes & hvordan rørene kan plasseres for å tillate det opp & ned uten kinking. Et tips er å bruke spiralfjær over rørene der det er behov for stramme bøyninger. På hayabusa er drivstoffpumpen en naturlig under & overkurv for rørene å gå på tanken. Foto forklarer. PÅ GSXR1000 har drivstofftrykkregulatoren montert fremover, og det kan også gi en enkel kjøring tilbake på tanken.
OLJESYSTEMET.
en Kulelager turboladere vil ha en liten begrensning montering i toppen av turboladeren på ca 1,5 mm. Dette kan finjusteres i henhold til hver motor oljetrykk. Turbo drain er normalt dash 10 størrelse for gravity eller dash 8 eller 6 hvis mekanisk. Elektrisk oljeavløp kan være ned til dash 4. Hvis En Hayabusa du må fjerne oljekjøleren når du monterer alle, men stealth kit & ved å gjøre det må du fjerne grub skruen bak oljefilteret annet oljetrykkfall. Hvis du ikke et mindre problem kalt motoren blåser opp oppstår. Veldig rotete & ikke recommeded så vennligst fjern. PÅ GSXR1000 må du enten flytte kjøleren (ikke inkludert i settet) eller koble rørene sammen eller montere En Mocal oljevannveksler som også vil koble rørene. Alternativt kan internt motorarbeid for fjerning av grub skrue gjøres (motorstrimmel) Blokkering av oljekjølerrørene vil igjen redusere oljetrykket & blåse opp motoren din. Igjen ikke anbefalt.
Vær oppmerksom på motoroljenivået til turbo impeller akselhøyde. Oljenivået må være under akselhøyden med minst en tomme ellers vil det lekke olje inn i turbo. kulelager turbos har ikke sel! Senke forsiden av sykkelen eller løfte baksiden av sykkelen kan påvirke dette som kan sette sykkelen på en paddock stativ. Bruk et målebånd for å teste synet glass høyde til pumpehjulet aksel høyde. Få det riktig. Ikke begrense veivhuset puste som overflødig tilfelle press vil føre til turbo å røyke som en drittsekk. Jeg er lei av å bli drept i dyno-rommet av noen klovn som har begrenset vevhuset. Hvis noe prøve & forbedre veivhuset puste systemet ikke begrense det. En resurculating olje fangst tank som behørig også ventilert er veien å gå for smart installatør.
VAC RØR
syklene standardkart sesnor på de fleste sykler må ikke oppdage boosttrykk ellers kan det vende ut & forårsake et misfire – F1 lys på situasjonen. Denne kartføleren er montert på alle gasspjeldene & lett å finne. Du må passe enveis ventiler for å beskytte den fra å se boost. Disse er montert Via t-stykker & brukes til å bløde av boost mens de ikke tillater å suge innover. (så test hvilken vei de går). To nok & de fleste sykler som Busa har en uansett, (lil red black thingy)
da IAP map sensor er designet for å miste boost, er det viktig at du ikke passer til noen boost knyttet biter til det sitt system av vac rør.
det nedre wastegate-røret skal kobles til plenum airbox. Dette røret er viktig & hvis det svikter motoren vil mislykkes & du vil ha en stor scarey øyeblikk med 60psi av boost treffer sykkelen. Sørg for at den er sikker & ikke egnet til å smelte mot topprørene. TIPS. Du kan demontere wastegate & rotere huset for å flytte sin utløpsposisjon.
BOV (dump valve) kan mate av en gasspjeld vac spigot & jeg foreslår også å bruke den til en boostmåler, da begge disse elementene ikke er livsendrende.
drivstofftrykkregulatoren bør ha sitt eget dedikerte Vac-rør ideelt.
Ettermarkedet kart sensorer ideelt sett bør mate av en min av to sylindere for god signalstyrke.
totrinns boost rør bør T fra wastegate nedre rør & koble til toppen av porten.
PANELSKJÆRING
Ja, det må du. Vennligst ta vare på skjærepaneler & ta deg tid. Unngå å kutte for nær skrueskjøter & kanter. Ta hensyn til fairing bevegelse under vindhastighet som det skyver fairings tilbake. Gjør litt om gangen & fortsett å tilby opp for nøyaktighet. En hvit markør & en airsaw er ideell. Hvis kunden ikke forventer en garanti når noen kutter panelene dine med mindre du ønsker å gjøre det. Det er så lett å skli & merke et panel.
ELEKTRONIKK
Alle sykler vil kreve minst En Power Commander i drivstoff. De 8 injektor sykler leveres med en sekundær drivstoff datamaskin. Dette vil koble Til Gassposisjon ,en kartsensor, toppinjektorene & en kartsensorkontakt & til slutt en utløserkabel. En universell sele er vedlagt & trenger bare trimming & avslutning. Vær oppmerksom på at utløsertråden kan være fra en spoletråd (ECU-ende bedre) en injektortråd eller til og med en tach-ledning. DET er viktig å få en god forbindelse DA RF-interferens er vanlig på sykler & kan føre til dårlig tachosignal for datamaskinen og dermed forårsake feil drivstoff. Enheten har forskjellige filternivåer & tachosignalinnganger tilsvarende for å passe til forskjellige spolekombinasjoner. Vennligst unngå å sette boksen nær reg likeretter eller andre OMRÅDER AV RF interferens & skjerme ledningene der det er mulig. Ikke bruk shite blå eller rød spade & bullet kontakter. Vær profesjonell & grundig i installasjonen.
Det er også en injektor black magic load box (med koblingsskjema) som er utformet for å koble TIL ECU topp injektor ledninger. Hensikten er å skjule FRA ECU det faktum at injeksjonene blir kontrollert andre steder. Dens montering er viktig for å sikre Ingen F1 lys.
Drivstoffpumper vil requre større drivstoffpumpe sikringer. Sett en 20 amp sikring i for større pumper. Noen store power racing pumper kan kreve at du kilde en større stafett også.
ledninger For Drivstofftanker må skilles. Med en ekstern pumpe må pumpens ledninger spleises bort fra tanken & på pumpen. Hold intakt drivstoffnivå avsender ledninger. Uten å høres ut som en burk pumpen & regulatoren blir fjernet tilsvarende, la plastenheten være der for å støtte drivstoffavsenderen.
TUNING SYKKELEN !!!!!!!
vi leverer bevisst ikke kartlegging. Drittsekk. Årsaken er at folk tror at de bare kan ta sykkelen ut på veien & ri den rundt & legg inn motoren før de kartlegger den til slutt eller ikke kartlegge den i det hele tatt. Dette er svært prevailalnt I USA hvor det er store avstander til dyno sentre etc. Ikke gjør DET hvis DU GJØR DIY! Du vil blåse den opp. Ingen kartlegging betyr at du må ta det til dyno & det er deres ansvar å ikke bare kartlegge sykkelen riktig, men de bør også ønske å sjekke installasjonen for å være sikker på at det er trygt å dyno. Hvis de ikke så være skeptisk som de ikke er å være ansvarlig. Enkelt sagt kan du ikke ri en untuned turbo sykkel på veien med mindre du vil ødelegge den.
sykkelen bør ikke være innstilt av uerfarne turbo sykkel dyno operatører. Å gjøre det inviterer feil, men her er noen retningslinjer. Sykkelen øker på forskjellige rpm på forskjellige gasspjeldposisjoner. Under boost sett drivstoffet til å være mellom 11.5 & 11.8 a / F. Off boost sykkelen kan være på 13.2: 1 A / F. Rampe at a / f ned gradvis på ønsket blanding. Hvis du er i et varmere klima, så rik nærmere 11: 5.
et tips for dyno operatører. På stage 1 kits når sykkelen er sjekket gå rett til full boost. Det er ikke noe poeng i å kartlegge noe annet hvis drivstoffet ikke er der ved 100% gasspjeld. Så å komme dit sist betyr at du har kastet bort tiden din & må omkonfigurere drivstofftrykket eller FMU etc. Adjsuting FMU vil avgjøre økningen i drivstofftrykket så holde en måler hekta på å overvåke det.
De FLESTE fmu sykler vi starter med en tickover psi av 55psi & kart bakover. Dette reduserer tallene som trengs for å legge på. På store injektor sykler kjører på veien et lavere trykk kan være ønskelig spesielt På Hayabusa er der oppstart flom kan oppstå. På racing programmer vennligst kontakt meg med din makt forventninger & gitt injektor dimensjonering slik at jeg best kan gi råd om drivstofftrykk som passer. Husk å endre drivstofftrykket endrer hele kartet så det er viktig å få rett tidlig i tuning. 8 injektor sett ups med 1: 1 regulatorer hvor de nedre injeksjonene er alene av boost kan også settes til 55psi som et godt utgangspunkt.
på Stage 1 kits å vite injektor driftssyklus på topp er viktig, spør dyno operatør hva det er slik at du vet at han har betalt oppmerksomhet til det. 100% injektor driftssyklus er en feil & farlig. Han trenger å holde øye med A/F mens han føler boostnivået & motor rpm & kontrollerer injeksjonssyklusen. Alt i et nytt bygg. Ya kan ikke gi det til en numpty
ikke hold sykler under høy belastning på høy boost på dyno, det vil enten skitte dem eller brenne ned clutchene, feiende passerer med lett belastning hvis noen for boost og lastkontroll for lavt turtall.
Gap tennpluggene på 18 du. Det vil gi en sterkere gnist. Ikke Bruk Iridium shite bollox plugger. De gløder lettere under varme & fremme detonasjon . For Eksempel en Gen 2 Busa pinne CR9E inn i motoren på 18thou plugg hull.
Sykler med sekundær drivstoffcomputer vi sender kartleggingen til dyno-senteret eller installatørene så lenge de er klar over at ansvaret er på dem for accuraste A / F
ikke overgå motorstyrken med boosttrykk. For EKSEMPEL EN GSXR1000 på lager stenger ville vi ikke presse enda 10psi i den.
Sjekk for boost krype mens dynoing. Hvis overdreven kryp forekommer (mer enn 2psi), må du kanskje håndportere wastegate / turbo housing eller sende tilbake for refabrication. Da skyter jeg noen. Ring oss & vi vil gi råd.
de fleste motorer trenger ikke timing å trekke under 1 bar boost.
den maksimale boost for ikke intercooled eller chargecooled programmer er 12 psi boost På Super blyfri drivstoff. Vanligvis På En Hayabusa er dette 320 til 340 hk. Nivåer over dette bør bruke rase drivstoff. Chargecooled motorer kan gå til 14 til 16psi avhengig av effektivitet. Ikke henge ut høy boost på bensin, men heller sprute det når det trengs.
boostet som kan brukes på motoren, er åpenbart avhengig av det statiske kompresjonsforholdet motoren er bygget til. For eksempel vil En Lager Hayabusa ved 11: 1 komprimering ikke tillate mer enn 7 psi trygt på grunn av det dynamiske kompresjonsforholdet. En lav comp Busa motor kan bruke mye mer boost. Derfor må dyno-operatøren ha komprimeringsinformasjonen på bygningen & bør be om det hvis han har sin wits med ham.
enhver form for motorsport som drag racing eller land speed racing bør alltid bruke rase drivstoff. Det er ingen vits i å risikere motorer selv på lave boost nivåer. Så snart du spør hvor langt eller mye er langt nok, har du nettopp spurt feil spørsmål. Alltid feile på sikkerheten på veien.
vær oppmerksom på ulike kraftuttrykk har blitt satt inn i ordlyden ovenfor for å hjelpe ikke opnly humor ‘ ize instruksjonene, men legge vekt på å gjøre jobben riktig. Big CC Racing recommnded montører & leverandører er under med dokumenterte banerekorder av vellykkede installasjoner. Snakk med dem.
jeg vil sakte legge til bilder til ovennevnte for å hjelpe fordøyelsen. Alle de beste & takk for kjøpet.
Hilsen
Sean
Big CC racing
- Usa Installatører
- Orient ExPress Racing. NY 001 631 231 9556
- HTP Performance VA 001 804 340 0800
- Restauranter I Nærheten Av Lee ‘ S Cycle Shop TN 001 423 587 1114
- Champion Cycle Ontario Cananda 001 416 658 7878