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E se il capitano Achab avesse un posizionamento globale, feed video che monitoravano quasi tutte le balene e jet per pilotare un equipaggio in un porto vicino? Non gli ci sarebbe voluto molto per prendere il suo premio.

Questo è ciò che Internet ha fatto al mondo delle auto da collezione. Non sta esagerando molto da dire quasi ogni veicolo mai prodotto è là fuori, e che un esempio verrà in vendita sul Web.

Nel frattempo Internet che sta svuotando le auto del mondo — più di loro, mi chiedo, che ci sono acquirenti — sta anche alimentando ossessioni di auto con siti Web di storia, parti e letteratura venduti su eBay, e siti Web di fan pieni di immagini e consigli.

Puoi vedere i pericoli; cosa c’è negli occhi della tua mente? Una berlina a quattro porte Ford del 1934 con appena 13.000 miglia sul contachilometri? Eccone uno, in questo momento, sul Web, per la consegna immediata. Inseguendo una pedina? Andando da Google, sembrano più numerosi di quando sono stati fatti. Desideri una Dodge Challenger decappottabile del 1970 con un Hemi V8? Non immaginarlo, ottenerlo; una di queste macchine muscolose è — per un prezzo-online all’indirizzo Hemmings.com, la stampa principale-ed il vecchio-automobile di Internet classificò luogo.

La cattura, quando i Sette Mari sono il tuo vecchio lotto di auto, sono i confini. Le probabilità sono buone la tua auto si presenterà fuori dal Canada e dovrà essere portata a casa.

La mia odissea è iniziata lo scorso gennaio con una chiamata in Pennsylvania in risposta a un annuncio online sul sito classificato di fascia alta Dupont Registry.

“Estremamente raro!”, ha detto, su una station wagon AMC Ambassador del 1974, un’affermazione che sapevo essere corretta anche quando le grandi auto erano nuove. L’annuncio, che viene ancora in su, dice, ” La lettura del contachilometri è 51.896 miglia.”

Ma fermati, per un momento. L’acquisto di automobili d’epoca comporta investimenti finanziari ed emotivi, incognite di wrestling su cose vecchie complicate, tinte di emozioni contrastanti e una grande domanda: è una priorità?

Solo l’acquirente può fare i conti con quei punti.

Se non sono una barriera, le regole e i regolamenti lo sono sicuramente. Un’auto d’epoca da un altro paese non è facile commissione transfrontaliera. Ci sono trattative, documenti, assicuratori scettici, logistica dei trasporti, bozze bancarie, tasse, confini con trappole esplosive.

Mi sono reso conto che si potrebbe finire in guai profondi, o avere una grande avventura. Cercando per quest’ultimo, ecco il vantaggio della mia esperienza.

A partire.

Il viaggio inizia con le tue abilità di ricerca, computer e telefono. La ricerca e la ricerca è un grande argomento, degno di un’altra storia. Diciamo che trovi la tua auto. Poi:

-Avvia un dialogo con il venditore, attento a suggerimenti sul tipo di transazione che potrebbe essere. Ho trovato concessionari di auto d’epoca hanno meno da dire — in modo da avere più da chiedere — mentre i venditori privati piace parlare delle loro auto, in modo da farli andare. La famiglia del mio venditore ha acquistato l’AMC quasi nuovo in 1974 e mi ha inviato via email molti dati. Al telefono, ho detto che ero interessato alle verruche auto e tutto, e ha chiesto, ” E, a proposito, quali sono le verruche?”Il proprietario aveva una lista. Assumere imperfezione in auto e gli esseri umani, sfruttando la parentela di persone che condividono un hobby o apprezzare la macchina, per raccogliere quante più informazioni possibile.

All’inizio abbiamo raggiunto un prezzo provvisorio, $8,500 (Stati Uniti). Non potevo permettermi di chiedere pieno, e non volevo viaggiare se non potevo permettermi l’auto. Tenendo a bada fino a dopo aver visto che ti dà i dati per dicker con comprese le proprie impressioni. Ma la tua posizione potrebbe essere peggiore se il venditore decide che, avendo viaggiato così lontano, sei prigioniero del desiderio. Un sacco di pesare — un altro argomento per un altro giorno.

-Vai alla pagina Web della Canada Border Services Agency, Importazione di un veicolo in Canada, per i regolamenti-sette pagine di stampa fine, applicando agli Stati Uniti e “paesi diversi dagli Stati Uniti” Un’auto deve essere ammissibile; chiamare per la loro lista. Le auto costruite più di 15 anni fa sono esenti dal programma di ispezione e certificazione RIV (Registrar of Imported Vehicles) del Canada e dalla sua tassa di $195. Le auto nuove e più recenti sono in realtà più complicate da importare; devono soddisfare, o essere modificate per soddisfare, un carico di standard canadesi molto specifici. E finalmente si deve dimostrare che lo fanno, registrandosi al confine canadese con il programma RIV. Compro le mie auto nuove nel mio quartiere. Fortunatamente il registrar auto, 1-888-848-8240 (1-800-333-0371 per le auto non costruite per il Nord America), ha detto il Kenosha, Wis.- costruito AMC, età 38, era il benvenuto in Canada.

– Ho ottenuto un raccoglitore a tre anelli e ho iniziato a depositare tutto: stampe di istruzioni doganali dal Web, e-mail, letteratura AMC, note, persino Google Maps. Ho chiesto e il venditore ha fornito foto di famiglia della vettura nel corso degli anni, una risorsa preziosa. Con le schede per l’assicurazione, U. S., canadese, statale e provinciale requisiti dei veicoli a motore, il raccoglitore era deposito di DNA del AMC, e la prova della mia buona volontà. Se un funzionario ha deciso che ho perso qualcosa, guarda qui-Ho provato.

– Il tuo assicuratore dirà: “Hai un cosa?” Persistere; hanno un posto per auto d’epoca, che presentano un basso rischio. Gli” oggetti d’antiquariato ” sono una forza di bene sulla strada — trasformano la rabbia in sorrisi.

Se si prevede di guidare un veicolo a casa, ottenere il numero di identificazione del veicolo (VIN) per l’assicuratore. Quando si sigilla il vostro affare, dire loro quando si prevede di prendere la macchina, e che emetterà il rosa proof-of-assicurazione scivola per entrare in vigore quel giorno. Consentire un paio di giorni per loro di arrivare per posta, e prendere i documenti con voi quando si ottiene la macchina.

Se l’auto manca di documentazione, o un VIN, o non è guidabile, è necessario indagare procedure alternative. Se il tuo veicolo proviene da un paese diverso dagli Stati Uniti, le regole differiscono in alcuni dettagli. I collegamenti di governo di cui sopra vi aiuterà con i compiti a casa.

Ho aggiunto l’AMC alla mia politica auto standard, come un’auto normale, inizialmente con una copertura di collisione limitata. Ma ricorda la vecchia regola, ” non assicurare ciò che puoi permetterti di sostituire.”La copertura di responsabilità è obbligatoria, ma se la tua auto non vale molto, l’assicuratore non pagherà molto per risolverlo, rendendo la copertura delle collisioni un acquisto scadente. Il mio assicuratore ha citato solo $42 all’anno in più per includere l’assicurazione di collisione sull’AMC su una base di “valore concordato”, che limiterebbe il pagamento. Non coprirebbero la collisione fino a quando l’auto non è stata registrata qui, il che significa guidare dagli Stati Uniti senza di essa, un rischio tollerabile. Ma alla fine hanno detto che ho presentato il tipo sbagliato di valutazione, e sono andato senza collisione.

Un’altra strada da percorrere è un broker assicurativo specializzato in auto da collezione. Lant Insurance Co. a Stouffville mi ha citato meno di $200 all’anno, con una copertura di collisione limitata. Si applicano alcune restrizioni e si prevede un basso chilometraggio.

Si può beneficiare di Ontario 18-un-anno Ontario storico targhe per veicoli d’antiquariato, ma leggere la stampa fine. Per savings 52 in risparmio non si può decidere di limitare gite a Domenica e vacanze unità a spettacoli automobilistici.

– Non comprare mai sight-unseen, anche se alcune persone lo fanno. Vuoi ispezionare, ma anche fare i conti con il veicolo come parte della tua vita, che è meglio fare vedere, toccare e, se possibile, guidare. Vi piacerà, si può far fronte con esso? La mia specifica personale era per un “sopravvissuto” guidabile a basso chilometraggio, il restauro andava oltre le mie capacità. Una lattina di vermi può essere la sfida che un restauratore irriducibile vuole. Se l’auto desiderata dal Web non è quello che pensavi, tieni il tuo assegno ma goditi il viaggio.

(Come ha scritto un blogger sul sito web di Hemmings, “Ciò che rende questo veramente un hobby sono le persone che incontriamo lungo la strada.”)

Il proprietario onesto del mio AMC non venderebbe a meno che non venissi di persona a vedere l’auto. La famiglia mi ha invitato a passare la notte, anche se non l’ho fatto. Nel gennaio 2012 ho guidato il mio Maxima alla periferia Mainline di Philadelphia a guardare il carro,e ho preso US Airways per raccoglierlo febbraio. 21. La carta d’imbarco è nel raccoglitore, ora parte della storia dell’auto.

-Visita la tua banca. Ho preso una bozza per il prezzo provvisorio sul mio viaggio iniziale. Gli Stati Uniti richiedono che determinati strumenti finanziari siano dichiarati se il loro valore è superiore a $10.000. Questo non si applicava, ma mi è stato detto formati facilmente tracciabili come le bozze bancarie non presentano problemi, al di sopra o al di sotto di tale importo.

Come è successo, sono tornato a casa con il progetto, e quando ho poi deciso di acquistare, pagamento via cavo. Mi sentivo a mio agio con quello, anche se una pratica migliore è probabilmente quella di pagare con un bonifico bancario quando si ritira l’auto.

Eppure ecco un problema di pollo e uova: se fossi il venditore, vorrei che il progetto fosse chiaro, prima di separarmi dal veicolo. Qualcuno ha un suggerimento?

Il viaggio su strada.

Dovresti guidare la tua auto a casa? Non è un’avventura per tutti, o per ogni auto. Il miglior consiglio è no. Ma . . .

Ho ispezionato il radiatore, i tubi e le gomme dell’AMC, testato i suoi freni di potenza, intervistato il venditore e analizzato le prove della sua gestione. C’era una scia di recenti ricevute di manutenzione e un adesivo di ispezione Pennsylvania corrente. L’AMC corse, e si fermò, così ho scommesso – la parola per esso-che la macchina e io eravamo fino al viaggio.

Ho avuto rimpianti guidando a nord attraverso l’oscurità gelida della Pennsylvania. La macchina non ha mai vacillato. Uno scenario migliore è arrivare in auto con un amico e guidare entrambe le auto a casa in convoglio.

Gli amici possono anche avere camion e rimorchi. Oppure, assumerne uno: aziende come US Canada Auto Transport e MVS Canada ship cars, e prendersi cura di gran parte del lavoro di ufficio descritto qui. Non hanno avventura, per un prezzo; confrontare alcuni a www.uship.com.)

– Se guidi l’auto, sorge un altro problema di pollo e uova. L’Ontario non emetterà targhe temporanee alle auto al di fuori del Canada. Devi tornare a casa usando i documenti della giurisdizione in cui acquisti l’auto. Al loro sito web ufficio veicolo a motore, trovare un usato-veicolo “scheda” dei protocolli. Controllo incrociato tutto ciò che non è chiaro con una telefonata e controlla dove si trovano le posizioni delle licenze.

Per PennDOT avevo bisogno della prova dell’assicurazione Ontario e del modulo di trasferimento della proprietà dal titolo dell’auto. Il mio venditore mi ha portato in un ufficio dell’American Automobile Association dove, in Pennsylvania, gli automobilisti possono fare un trasferimento del titolo, ottenere una targa di cartone di 30 giorni (si ottiene un adesivo in alcuni punti) e una “credenziale di registrazione in transito” da firmare e trasportare.

La fattura di vendita era nel raccoglitore, ma non richiesto, dal momento che le tasse sono pagate più vicino a casa.

A pagamento avrei potuto ottenere una Pennsylvania usato-veicolo informazioni pacchetto-record dello stato per l’auto. Servizi online come Carfax e Autocheck vendono storie di auto da vari database, ma non hanno riconosciuto l’antico numero VIN di AMC del 1974.

Alla frontiera.

Non puoi semplicemente allontanarti dagli Stati Uniti con la tua nuova vecchia auto. Controlla le regole di esportazione sul sito web del Dipartimento della Sicurezza Nazionale degli Stati Uniti.

– È necessario visitare la stazione di frontiera che si prevede di utilizzare almeno tre giorni prima di attraversare, portando l’auto con i suoi documenti di proprietà originali e due copie. I miei genitori vivono a Burlington, Vt., così ho scelto di esportare da Highgate Springs, e trascorso il tempo di attesa con la famiglia.

Cosa succede esattamente? Ho lasciato i miei documenti sul lato degli Stati Uniti a Highgate Febbraio. 22. È utile telefonare alla stazione di confine particolare per le loro procedure locali. Non hanno mai guardato la macchina — “bel suono a quello (V8)”, ha detto una guardia di frontiera. Ho portato il mio raccoglitore all’interno, dove un ufficiale ha timbrato la proprietà originale, restituendola mantenendo una fotocopia. Poi ho guidato in AMC di nuovo a Burlington.

Il febbraio. 27 Mi sono fermato di nuovo con la macchina, ho avuto la proprietà originale timbrata di nuovo e restituita, e ho attraversato in Canada.

-Ai confini, l’onestà va sul tuo record e rende l’attraversamento senza stress. “C’est extraordinaire,” ha detto l’ufficiale a St-Armand/Phillipsburg, Que. chi ha elaborato i documenti dell’Ambasciatore, vedendo le sue condizioni, il basso chilometraggio e soprattutto la documentazione dettagliata.

L’onestà non costa molto. Le vecchie auto prodotte negli Stati Uniti e probabilmente altre (controllare con i servizi di frontiera del Canada) sono esenti da dazi. L’auto era facilmente abbastanza vecchio per essere esente dal programma RIV e tassa. Opuscoli AMC nel raccoglitore sostenuto la sua età, erano stati necessari.

Le imposte federali GST e accise pagate alla frontiera è venuto a 4,8 per cento del prezzo. Il funzionario doganale ha detratto la mia esenzione di 48 ore $400, sgranocchiare il numero imponibile fino a 8 8.189, ha aggiunto di nuovo l’accisa di aria condizionata $100 (l’aria era standard sugli ambasciatori; dogana sono stati sorpresi), e abbiamo messo il disegno di legge per $414.45 sul mio visto. Ho speso di più e ottenuto meno. Nel raccoglitore è andato il modulo di importazione del veicolo vitale (modulo 1) che aveva completato e il necessario “documento contabile delle merci casuali” (modulo B15). Mi dice che il tasso di cambio quel giorno era 1.0.

Sull’ultima, lunga tappa a casa sulla Highway 401, l’AMC ha ottenuto molti pollici da altri piloti. Me li ero guadagnati.

Torna a casa.

Esausto e spesato, avevo ancora del lavoro da fare.

– Ho portato l’AMC al mio meccanico regolare per l’ispezione di sicurezza obbligatoria e un passaggio. “Grande motore”, Angelo, su Dupont St. a Toronto, ha detto del V8 da 304 pollici cubici e piccoli blocchi. Ha messo nuovi cuscinetti delle ruote anteriori.

Più tardi ho pedalato per servire Ontario a College Park con la mia domanda di registrazione.

Il mio certificato di sicurezza, la proprietà della Pennsylvania, la fattura di vendita firmata dal venditore e i moduli doganali 1 e B15 sono usciti dal raccoglitore.

Le tasse provinciali erano 6 663,12 e la registrazione era $106,35.

Non c’era stato un problema tecnico. Ero Achab, con meno da rimpiangere: sono onorato di essere amministratore e protettore di una macchina rara e bella.

American Motors auto hanno personalità, e le linee nitide degli ultimi grandi carri della casa automobilistica perdente proiettano una modernità senza tempo.

Tali indulgenze dovrebbero mai essere una priorità?

Mia madre Sylvia-saggia, gentile e ora 83-la mette così: “Alfred, se vuoi fare qualcosa, è meglio farlo.”Dalla sua Oldsmobile del 1985, mentre passava nel nostro garage sotterraneo, il mio vicino di Toronto John Winder ha detto dell’ambasciatore del 1974:” È lungo un miglio ma è fantastico.”

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