Project Sucker Punch用のカスタムステアリングコラムの作成

Project Sucker Punch用のカスタムステアリングコラムの作成

プロジェクトの吸盤の穿孔器、私達の1954年のシボレーベルの空気セダンのためのより精密なステアリングのための私達の調査では、私達は実行可能な解 間違いなく、Ididitは私たちがロールバックした固体勧告を、作りました。 Fat-fendered Bel Airプロジェクトとその全体的な機能について、それがどのように判明したかを示しています。

信頼できる専門家

“Ididitは、ステアリングコラムに八位置の傾きを提供するという点でユニークです”とマーケティングコーディネーターのMegan Lunsford氏は述べています。 “私達のコラムは標準傾きの位置だけ、また自己取り消す回転信号、四方フラッシャおよびあなたの既存の配線の組み立てに接続するのに必要とされ”

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プロジェクト吸盤パンチのために特別に構築されたステアリングコラムIdiditを見て。

吸盤の穿孔器が得行くからの習慣造りであって私達は私達の必要性に合うのに普遍的なシリーズステアリングコラムを利用した。 利用可能な複数のオプションで、Ididitは、彼が内部に望んでいたかを決定するために車の所有者アーロン*ハーンと相談しました。 “シボレー-トライファイブのための改装コラムのフルラインを提供し、このように前方に進む前にいくつかの決定を行うためにハーンを促す、1949年から1954年のシェブイのための特定のキットはありませんでした、”Lunsfordは言いました。 “私たちは、シフターが床にあるのか柱にあるのか、そして彼が望んでいた仕上げになるのかを彼に尋ねました。”

ハーンにとって最適ではなかったシフターセットアップに対処し、彼は乗客の快適さとより良いステアリング品質の間の良い妥協を探していました。 “私は本当にカーペットをカットし、バックにフロアシフターを置くというアイデアを好きではなかった”と彼は言った。 “私はシフターをそこに持っているかわりに第三者の座席のためのベンチの座席を持っていることのきれいな、開いた一見を好む。 この車には当初、3つの木の柱のシフターが付属していました。 誰も私がIdidit列でロールバックすることを決めた理由である列にアフターマーケット自動シフターを作りません。”

“tciサスペンションでパワーステアリングにアップグレードしたので、小さなホイールが必要だったので、Jegsにログオンして、Ididitコラムに完全に一致し、車の中で見栄えの良いホイール、アダプタ、ホーンボタンを見つけました”とHahn氏は述べています。

カスタムメイドのステアリングコラムが並んでいたら、ユニットを吸盤パンチに入れる時が来ました。

“インストールはかなり基本的なものでした。 ボルゲソンは、ウォルトン-ファブリケーションのトッド-ウォルトンがパワーラックに推奨する振動ダンパー-ユニバーサルジョイントを提供しました”とHahn氏は述べています。 ウォルトンはまた、すべてが手間をかけずに収まるようにするために彼らのアドバイスを中継することによ

“固定部品であるファイアウォールプレートは、キットを完成させるためにUジョイントを追加する必要があるだけです”とWalton氏は述べています。 33インチのIdidit chromeチルトコラム（PN1130330020）とシフトケーブルキット（PN2802000010）では、Hahnはウォルトンにコラムを取り、すべてが問題なく収まるようにするために必要なア

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ウォルトン-ファブリケーションは、車のオーナーのアロン-ハーンの問題を迅速に解決し、カスタムIdiditカラムと一斉にステアリングコラムキットからプレートを溶接した。

IdiditはJegsとBorgesonがインストールを完了するために欠けている部分を手伝ったので、コラムとシフターケーブルを提供しました。 インストールを自分で実行すると、Hahnはそれがかなり簡単だと言いました。

現在のシフターが床に設置されているため、ハーンの主な目標はシフターを元のユニットと同じように列に戻すことでした。 “パワーステアリングにストックコラムとストックホイールを持つことは、ホイールが速すぎて回転する原因となっていた”と彼は言った。 “私たちはこれに対抗するために、より小さなホイールとカスタムコラムを使用することになりました。”

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適切な測定を行い、ウォルトンは、ビルドを補完するためにハーンのステアリングプレートを変更しました。 精密な溶接から取付けポイントの再配置への、すべては吸盤の穿孔器のための端に完全になった。

ウォルトンは、ハーンが1951年から54年にかけてウォルトン-ファブリケーションのシボレー車スチールチルトコラムとシフター（PN45-9877-1）のブラケットとカスタムIdiditステアリングコラムを混在させることを検討することを推奨した。 “私はそれが右にボルトだろうとして、トッドのブラケットとIdidit列が私の最善の策になることを知っていた、”ハーンは言いました。 “カメラを手にして、私はトッドが吸盤パンチで行くだろう列を一緒に置くのを見るために向かいました。 コラムに溶接された防火壁の版はこれを偽りなくボルトインの取り引きにし、取付けるために分だけ取った。 コラムでは、私はコラム側に研磨ボルゲソンUジョイントと一緒に、ラック側にボルゲソンステアリングダンパーを追加し、ダブルDシャフトでそれらを接続しました。”

精密なコントロール

運転性に関しては、前後のステアリングが大幅に変更されたとHahn氏は述べています。 “私はもはや周りのジッピングホイールに対処する必要はありません”と彼は言いました。 “ターンでは、車はまた、所定の位置に短いホイールで操縦する方が簡単です。 インストールは、アダプタと非常に簡単だったし、すべてが素晴らしい並んで。”

全体的に優れたステアリングを提供し、ハーンはステアリングの製作がどのようになったかに満足していました。 Ididit、Borgeson、Jegs、Walton Fabricationの助けを借りて、彼は今まで以上に精度と自信を持って道路を指揮することができます。 かなり簡単なセットアップ、それは最終的にそれをすべて動作させるために四つの別々の企業の力を取りました。 吸盤パンチは、カスタムの縮図であり、この列の製造アップグレードは、車がとてもユニークである理由の一つとして機能します。

まだ吸盤パンチで達成するために多くを持っているので、お楽しみに。 起こっているものがと最新にとどまるために吸盤の穿孔器の造りの糸を訪問することを忘れないでいなさい。