あなたがより良いライダーになるためのトップ10のヒント
より良いライダーになるためのトップ10のヒント
Total Advanced Motorcycle Trainingの専門家から直接アドバイスを受けて、より良いライダーになるための素晴らしいトップのヒントをチェックしてください。 追加のトレーニングをするために探して？ あなたは合計高度で訓練するとき、あなたの保険の10％の割引を得ることができることを忘れないでください。
ディフェンシブライディング
常に潜在的な危険を予想しながら、良好な安全マージンを維持しながら防御的に乗ります。 あなたの周りに目に見えない泡で乗るようにして、環境、速度、潜在的な危険にさらされて、これを拡大または縮小することができます。 危険からの脅威にエスカレーションがある場合は、より大きなマージンで対応してください。 常に”何があれば”と考えてください。
ポジショニング
常に道路上の位置を最大限にして、他の道路利用者にできるだけ見えるように配置します。 ビジョンのあなたのゾーンだけでなく、それが逆にどのように動作するかを考えてみてくださ あなたがそれらを見ることができない場合、彼らはあなたを見ることができない可能性があります。 Nearsideの接続点はオートバイに大きい危険を作成する従ってそれに応じてあなたのアプローチラインへのより多くの努力そして注意を置くことに乗る。 くねりのための正しい位置は必要である。
RHベンドの左縁石にターゲット固定を避け、通常は向かい、ベンドから出てすぐに反対側のトラフィックの近くに出口ラインが出るのを避けます。 Lhの屈曲を余りにすぐに書き入れ、反対の車線に漂うことによって深刻な結果をもたらすことができる。
ポジショニングの詳細は下のビデオでご覧ください…
プロアクティブ
私たちは常に反応的ではなく積極的に乗るべきです。 防御モードに従事する前に、車が接合部に表示されるのを待つが、はるかに早く利用可能なすべての情報を試してみて、使用しないでください。 接合部の危険の印の存在で、固体白いnearside縁石ラインの壊れ目、低下の縁石はすべて接合部を追求し、着く前に脅威をよく否定するためにスキャンプロセ
機械制御
オートバイはあなたの体の延長であり、私たちが調和して働くことができればするほど、機械はより良い反応をします。 任意の危険へのアプローチでは、必要に応じて良好なエンジンブレーキ/加速を提供し、正しいギアにあります。 Revバンドを介して大まかなガイドの途中であるように良い場所です。 Counter steerの物理学を理解する必要はありませんが、基本的な知識を持っているので、自転車に設計されていないことをしようとしないでください。
道路を読む
ジャンクションはオートバイにとって本当のリスクなので、&右の手が田舎の制限されていない道路に曲がっています。 曲がりは潜在的な危険である従ってアプローチの正しいギヤ選択は重要である。 オートバイのサイズは私達が私達の記入項目、中間のコーナーおよび出口ラインとのはるかに適用範囲が広いアプローチを採用してもいいことを意味する。 これは、早期の見通しを達成し、安全マージンを最大化することに基づいている必要があります。
コーナーの重大度を一貫して正確に読み取ることができることは芸術であり、これを支援するためのさまざまな情報があるかもしれませんが、限界/消失点の使用はもう一つの貴重な情報です。 ベンドの重症度対アプローチ速度が続くあなたのエントリラインは、すべてのリミットポイントが速くまたは遅くのいずれかを移動させます。 このスキルを適用することができることは、乗り心地への良好な流れを維持するのに役立ちます。
今、あなたは道を読んだ、安全に追い越しについて学びます…
スローライド
特に旋回する場合は、低速操縦のためにフロントブレーキを使用することは 常にあなたの左足を常に置くために”心セット”に入ることを意味する後部ブレーキをカバーすることを目指して下さい（現代機械）。 リアブレーキの穏やかなアプリケーションに乗って遅いときにも、マシンを安定させることができます。 常にあなたのスペースを管理する乗る、それによって私は他の道路利用者に影響を与えることができないが、あなた自身できることを意味する。 他の交通の動きの正しい予想によってより少ない停止およびよりよい流れる乗車を意味するべきである。
冬には寒い気候が考慮されなければならないのに対し、夏には新しい表面ドレッシングが豊富にあります。 あなたのブレーキの能力を知り、安全な環境で練習することさえできます。 あなたは彼らが実際にどのように効果的であるかを知る前に、重い制動を必要とする危険に遭遇するまで待ってはいけません。
優れた機械制御は、ブレーキに重点を置くことを助けますが、ブレーキをかける必要がある場合は、それが彼らのためにあります。 コーナリングで中間のコーナーブレーキが避けるべきであるのでアプローチのあなたの速度を減らすことを試みなさい。
常に深いフォローポジションを維持する慎重なライダーは、進歩が困難になります。 オーバーテイクする機会を実現する上で、彼らは最初にターゲット車両よりも速く移動することを意味するギャップを閉じる必要が発生しており、接触
自由にオーバーテイクする能力を持つライダーは、進歩のために安全マージンを完全に犠牲にする傾向があります。 それは、潜在的なオーバーテイクが発生しているときに正しく予測するための芸術です。 フォローポジションの安全性からオーバーテイク前の位置への移動には、機会が再びドロップバックを開発しないかのように大きな柔軟性が必要です。 すべての計画は、フォロー位置の安全性から行使する必要があります。 車両のプロファイリングとオフサイドの危険性を否定することは、任意の戦略に含める必要があります。
私たちが偉大なモーターサイクリストになるためには、入手可能なすべての情報を使用することが不可欠です。 こういうわけでそれはオートバイ制御の道の技術そしてシステムのすべての取囲む特徴である。 これはバイカーに固有のものではありませんが、知識は非常に貴重であるため、生活の中で何か。 ある情報は他より明らかであり、経験と情報の微細な利益はより明確な映像に加える。
追加トレーニング
ライダーとして、私たちは学習を止めることはありませんし、文学、メディア、インターネットとの素晴らしい機会がありますが、実践的な 脳は限られた新しい情報を吸収することができるので、訓練はこれを認識し、過負荷にならないようにする必要があります。 脳が新しい知識を獲得するにつれて、それを自動化されたプロセス（第二の性質）に移行することが重要です。 あなたの基礎が育ち、より多くが第二の性質になると同時にそれからより少なく明らかな細部を追求し、達成され、熟練したモーターサイクリストになる
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