Valaha Csoda, Hogy A Pilóták Tudják, Hová Menjen? Így Van!
még mindig emlékszem, amikor először repülhettem egy kis repülőgéppel, és megdöbbentem, hogy milyen közel voltak azok a városok, amelyeket évek óta vezettem. Ami egy órát vett igénybe, hogy egyik városból a másikba menjen, most csak 10-15 percet vett igénybe egy repülőgépen! Ez volt az a pont, amikor ez a repülő bogár megragadott,és nem engedte el!
azonban, ha a repülési képzés kezdődött, tanulás, hogyan kell navigálni a levegőben volt egy igazi vállalkozás! Egy autóban könnyű, csak kövesse az út szélén lévő táblákat, de a levegőben a pilótának nincs jele, tehát honnan tudják, hová menjenek!?
manapság a pilóták GPS-alapú rendszerekkel navigálnak repülőgépükön. A repülőgép GPS-adatbázisában tárolt képzeletbeli függőleges pontok között repülnek. A GPS előtt a pilótáknak mágneses irányokat és időzített lábakat kellett repülniük, vagy rádiónavigációs jeladókat kellett használniuk, hogy a pilótafülke alapvető műszerein keresztül információt adjanak a pilóta helyzetéről.
a navigációs technikáknak számos formája áll a pilóták rendelkezésére. Néhány ilyen technika nagyon alapvető, néhány pedig fejlett technológiát használt, de ha egy pilóta megtanulta, hogyan kell használni az egyes technikákat az A ponttól a B pontig könnyű peasy.
azonban a repülés tervezésének sarkainak vágása vagy a nem pontos repülés hamarosan elveszítheti a pilótát, és miután korábban elveszett, ez egy gyomorforgató érzés, amíg nem talál valamit a földön, amit felismer a térképen.
a GPS-t és a mozgó digitális térképeket használó modern navigációs avionikának köszönhetően a repülőgép vezetése még soha nem volt ilyen egyszerű. Rettegek belegondolni, milyen nehéz lehetett valakinek, mint Emelia Earhart, aki a legprimitívebb hangszereken navigált a világ körül, de megcsinálta! Ez igazi pilóta volt!
a repülés navigációs típusai
számos módja van annak, hogy egy repülőgépet az A pontból a B pontba juttasson, és a pilóta által végzett repülés típusától függően az alábbiakban felsorolt egy vagy több technikát alkalmazhatnak:
helyismeret
azoknak a pilótáknak, akik azon a területen élnek, ahol repülnek, azonnal tudni fogják helyzetüket, ha kinéznek az ablakon, felismerik a területet, és minden nehézség nélkül eljuthatnak oda, ahová mennek. Sok rendőrségi és hírhelikopter használja ezt a technikát, amikor egy város felett repül. Ehhez nyilvánvalóan szükség van a helyi ismeretekre, összekeverve a következő technikával-révkalauz.
révkalauz
a révkalauz az a technika, amikor kinéznek a repülőgép ablakán, és vagy helyi tájékozódási pontokra hivatkozva, helyi tudással repülnek, vagy a pilóta által látottakat veszik, és térképre hivatkoznak, hogy helyüket megtalálják. Hegyek, műemlékek, utak, folyók, vasútvonalak és városok mind nagyszerű referenciapontokat jelentenek a pilóta számára, hogy megtalálják a térképükön, hogy kiszámítsák helyzetüket velük kapcsolatban.
Holt számvetés
ez a technika azon alapul, hogy egy meghatározott irányt egy meghatározott ideig repül, hogy elérje a meghatározott mérföldkövet. Például, ha egy repülőgép 120 km-en (csomón) repül egy nyugodt napon, a repülőgép percenként 2 nm-t (tengeri mérföldet) fog megtenni. Ezért, ha a pilóta el akar érni egy olyan repülőteret, amely 60 nm-re van tőlük nyugatra, akkor 270 60 percig repülhet, és a célrepülőtér felett kell lennie.
a trükk az, hogy kompenzálja a szél fúj a repülőgép le természetesen, vagy megváltoztatja az időzítés, mert egy ellenszél lassítja a sebességet a repülőgép a föld felett, vagy a hátszél nyomja őket gyorsabb.
a 20 km-es hátszél (a szél lökést ad nekik) a repülőgépet a föld felett 140 km-en haladja meg, annak ellenére, hogy a pilóta sebességmérője 120 km-t mutat. Ez azt jelenti, hogy a repülőgép percenként 2,3 mérföldet fog megtenni, és a repülőgép hamarabb eléri a rendeltetési helyét.
navigációs jelzők
a navigációs jelzők a földön találhatók az egész világon. Minden jeladónak saját rádiófrekvenciája van, és amikor a pilóta a navigációs rádiót az egyes jelzőfények rádiófrekvenciájára hangolja, megmutatja a pilótának a jeladó helyét a repülőgéphez viszonyítva.
a legegyszerűbb módja annak, hogy navigálni segítségével jelzők mutatva a repülőgép felé a jeladó és repülő rá, így a pilóta navigálni beacon beacon, hogy a rendeltetési helyükre. A jelzőfények használatának sokkal bonyolultabb módjai vannak, de ezek a saját cikkükhöz szólnak!
GPS & Waypoints
csakúgy, mint a GPS van az autóban, egy repülési GPS lehetővé teszi a pilóta, hogy vagy adjon meg egy sor szélességi és hosszúsági koordinátákat, és a GPS festeni egy vonalat a képernyőn a pilóta, hogy kövesse, hogy elérje azt a helyet, vagy
a világ/ország borítja GPS útpontok által létrehozott, hogy az országok légi irányító hatóság. Ezek a képzeletbeli pontok mindenhol megtalálhatók, és mindegyik 5 betűs nevet kap. A pilóta ezután létrehozhat egy útvonalat úgy, hogy minden útpontra repül, hogy eljuttassa őket a rendeltetési helyükre. Így navigál a légitársaság világa.
a népszerű útvonalak többsége az útpontokon keresztül külön légutakkal rendelkezik közöttük. Ezek a ‘Victor Airways’ számot kapnak, és általában minimális magasságot tartalmaznak az adott útvonalszakasz repüléséhez.
légiforgalmi irányító Vektorok
a legtöbb repülőgép fel van szerelve egy úgynevezett transzponderrel, amely lehetővé teszi a légiforgalmi irányító számára, hogy az adott repülőgépet radarképernyőjén lássa. A vezérlő ezután a rádión keresztül utasíthatja a pilótát, hogy merre forduljon, vagy milyen magasságban mászjon/ereszkedjen le, hogy navigálhasson. Ezek irányított parancsok által adott ATC néven ismert Vektorok
például: “United 63 balra címsor 320, mászni 5000”
ez azt mondja a pilóta meg kell fordulni balra, amíg azok felé 320 Ft és mássz fel, amíg el nem érik 5000ft majd szinttel le.
a vektorokat arra használják, hogy a repülőgépeket minden forgalmas repülőtéren leszállásra sorolják. Amikor a repülőgépek minden irányból érkeznek, az ATC irányítók az összes repülőgépet egy útpontra irányítják, sok mérföldre a repülőtértől, majd mindegyiket felsorakoztatják a leszálláshoz.
alapvető repülési navigációs technikák elsajátítása
mint minden életvezetési készség, minden pilótának először meg kell tanulnia a légi navigáció legalapvetőbb technikáit, mielőtt áttérne a fejlett, modern formákra. Ennek fő oka az, hogy ha a pilóta elveszíti az összes elektromos energiát, a navigációs kijelzőkkel együtt előhúzhat egy térképet, és megtervezheti az utat a rendeltetési helyükhöz. Ez elsősorban a general aviation pilóta, aki ki repül körül a szórakozás és kikapcsolódás egyszerű repülőgép. A redundáns rendszerek a legtöbb utasszállító és kereskedelmi repülőgépek, hogy elveszíti az összes navigációs berendezések nagyjából nem is létezik!
amikor minden pilóta először megtanul repülni, ezeket a navigációs alapokat kell elsajátítania:
Térképolvasás
minden pilótának, aki VFR (Visual Flight Rules – Visual Flight Rules-Visual Flight Rules-Visual Flight Rules-látnia kell a talajt) szerint repül egy kisrepülőgépet, és nem ismeri a területet, meg kell néznie egy térképet, hogy megértse, hol vannak a helyek egymáshoz viszonyítva. A kísérleti térképek vagy diagramok / szekciók, amelyekre általában hivatkoznak, egy csomó információt tartalmaznak, amelyet a pilóta a navigáláshoz használ, amikor tereptárgyakat keres az ablakon.
a légiközlekedési térképek számos gyakori eleme a következőket tartalmazza:
- városok & városok
- utak, folyók, vasútvonalak & elektromos vezetékek
- magas építmények, mint a Rádiótornyok vagy szélturbinák
- topográfiai terep árnyékolás
- legmagasabb csúcsok
- nemzeti parkok
- repülőterek, leszállópályák & helikopter-leszállóhelyek
- navigációs irányjelzők & repülési útvonalak
- Légtértípusok & határok
- rádiókommunikációs frekvenciák
- Szélesség & hosszúság
a repülés során a pilótáknak fejleszteniük kell a készségeket, hogy képesek legyenek kinézni az ablakaikból, és a földön lévő tereptárgyakat a diagramon való elhelyezésükre utalják. Ez egy nagyon hasznos módszer annak biztosítására, hogy a tervezett útvonalon haladjanak, és a megadott időpontban haladjanak el ezen a mérföldkőn. Ez az úgynevezett révkalauz.
bár a legtöbb pilóta nem használja a képzési környezeten kívül, mindig jó ötlet a terület és a rajzolt útvonal diagramja, amelyet a pilóta közel szeretne repülni. A mai napig van egy térképem az ülésem mellett, és mivel helikopterben ülök, könnyű leszállni egy dombra vagy hegyre, és megfogalmazni egy tervet, ha elveszítem a GPS-adataimat, és ismeretlen területen vagyok.
a diagram az első referenciapont, amelyet a pilótának használnia kell a következő járat útvonalának felépítésekor – ezt az útvonal építését repülési tervnek nevezzük.
Pilotage
mint említettük, a Pilotage a repülőgép repülése, és a repülőgép helyzetét a pilóta által a repülőgépen kívül látott dolgokra utalja. A pilóta könnyen használhatja ezt a technikát, ha jól látható és azonosítható tereptárgyak vannak, például hegyek, stadionok, műemlékek stb., de egy kicsit nehezebbé válik, amikor a pilóta elkezd bejutni az ország vidéki részeibe.
némi gyakorlásra van szükség ahhoz, hogy felismerjük a tavakat, a vasútvonalakat és a hegyeket, amikor csak ezt látjuk. A trükk az, hogy olyan dolgokat keressünk, amelyek kiemelkednek, például ahol az utak vagy a vasútvonalak keresztezik a folyót, vagy amikor az elektromos vezetékek megfordulnak. Páratlan alakú tavak dombok vagy hegyek mellett stb. Egy trükk, amit hasznosnak találok, ha egyszer tisztában van a helyzetével a diagramon, tegye oda az ujját, és fordítsa el a diagramot úgy, hogy az a repülés felé nézzen. Ha a következő dolog jön fel a térképen egy út keresztezi a folyó, képesnek kell lennie arra, hogy az ablakon.
a révkalauz gyakorlást igényel, és időről időre minden pilótának ki kell vennie a szekciót, ki kell kapcsolnia a GPS-t, és gyakorolnia kell ezt a technikát!
Dead Reckoning
miután a repülőgép már repült, és a repülési terv is repült, a pilóta meg kell kezdeni az időzítés a lábát, és repül a tervezett irányok. Ha a repülési tervezési szakasz pontos volt, a pilótának a repülési tervben megjelölt időpontokban kell látnia és átlépnie a választott tereptárgyakat. A jó Pilótaképesség használatával a pilóta biztosíthatja, hogy a ténylegesen repült útvonal megfeleljen a térképen tervezett útvonalnak, és haladjon, ahogy kellene.
ha a tervezettnél hosszabb ideig tart a tervezett tereptárgyak elérése, az üzemanyag vagy a napfény problémát jelenthet, különösen, ha a repülés hosszú terepjáró!
pontos repülés
miután jó időt töltött a repülés tervezésével, nem jó, ha a repülőgépet nem a tervek szerint repülik. Minden egyes lábat úgy terveztek meg, hogy a repülőgép meghatározott sebességgel, meghatározott irányban, meghatározott ideig és meghatározott magasságban repüljön. Ha csak az egyik paraméter ki van kapcsolva, akkor a pilóta gyorsan bizonytalan lehet a helyzetében.
nagy szakértelem és önfegyelem kell ahhoz, hogy a beállított paraméterek mellett repülj!. Úgy találom, hogy a pilóták tovább jutnak tapasztalataikba, ezek a repülés alapvető alapjai feledésbe merülnek, és úgy tűnik, hogy a pilóták lustaak és repülnek, ahogy akarnak! Láttam 5000 órás pilótákat, akik nem tudták fenntartani a magasságot +/-300ft-en belül! Szörnyűek voltak, míg egy jártas pilótának őrültnek kell lennie, ha nem tudják fenntartani a magasságot +/-50ft-en belül!
ha a repülési terv előírja, hogy a repülőgépet 100 csomóval kell repülni a 270-4000 láb 23 percen keresztül, akkor a pilótának mindent meg kell tennie annak érdekében, hogy megtartsa ezeket a számokat. Amikor a repülőgép elkezd vándorolni ezeket a paramétereket, akkor több munkára van szükség a pilóta, hogy visszatérjen, ahol kellene lenniük, és minél tovább hagyják el a korrekciót, annál távolabb lesznek a pályától vagy a tervtől!
a legtöbb pilóta számára elfogadható, ha néhány fokkal vagy néhány perccel lemarad a menetrendtől, de ha a pilóta bizonytalanná válik a helyzetében, akkor a repülőgép könnyen behatolhat korlátozott vagy forgalmas légtérbe, ami azt eredményezheti, hogy az ATC nemcsak kiabál, hanem a pilótát is megbírságolják vagy büntetőeljárás alá vonják!
a jó repüléshez pontos repülési fegyelem szükséges.
In-Flight korrekciók szél, Időjárás
előrejelzett időjárás csak az időjárás olvasók legjobb kitalálni, és néha kap ez kissé le. Nehéz megítélni a pontos mutatókat, például a szélsebességet és az irányt, de mindkettő nagyon drámai hatással lehet a repülőgép repülésére.
amikor egy pilóta nagy különbségeket kezd látni a tervezett mérföldkőnek számító átkelési idők és a tényleges átkelési idők között, el kell kezdeni a mentális matematikát. Ha a szél a tervezettnél erősebb, és a repülőgépet folyamatosan lefújják, iránykorrekciót kell alkalmazni annak biztosítására, hogy a repülőgép a kiválasztott útvonalon haladjon a föld felett, és ott is maradjon!
a repülés korrekciók történnek minden alkalommal, és néhány kell egy jó kis mentális matematika kitalálni, mivel néhány lehet repülni anélkül, hogy sok szóváltás. A repülési korrekciók trükkje az, hogy elég korán elvégezzék őket, mivel a hiba minél hosszabb ideig folytatódik. Egy kis 5 db 2 mérföldes korrekció egy repülésbe megakadályozhatja, hogy a repülőgép majdnem 10 mérföldnyire legyen a pályától, mire eléri a 100 nm-t!. Ez az, ahol a jó révkalauz, dead reckoning, és pontos repülő készségek valóban segít!
döntéshozatal
a pilóták folyamatosan hoznak döntéseket és számításokat a repülésbiztonság biztosítása érdekében, és az egyik legnehezebb készség a repülőgép navigálásakor, hogy tudják, mikor kell leszállni vagy megfordulni, amikor az időjárás romlik.
sok baleset történt az Általános repülésben, mert a pilóta hazafelé tartott, és továbbra is rossz időjárási körülmények között repült, ahelyett, hogy a leszállást választotta volna, és megvárta volna. Zivatarok, köd, köd, heves esőzés, éjszaka, hó, a felhő mennyezetének csökkentése mind olyan veszélyek, amelyeket a pilótáknak figyelniük kell a repülés során, ha módosítaniuk kell tervüket, és el kell terelniük az időjárást vagy a földet, mielőtt túl késő lenne.
még tegnap, landoltam a semmi közepén az ügyfél, mint egy előre nem látható fal köd előttünk azt mondta, hogy itt az ideje egy kávészünet! 30 perccel később a nap leégette, és folytattuk a napi munkát.
mindig jobb úgy a földön lenni, hogy azt kívánod, bárcsak repülnél, mint repülni és azt kívánni, bárcsak a földön lennél!
Advanced Aviation Navigation
Miután az alapvető készségek repülés navigáció megtanulták a pilóta, majd belép a valós világban. Az egyik, amely uralja a globális helymeghatározó rendszer-GPS.
a mai modern repülési GPS egységek fantasztikusak, és még a kis hordozható egységek is nagyon erősek, pontosak és megfizethetőek. Ha egyszer kikerül a repülési iskolából, ez lesz az egyetlen módja annak, hogy a pilóta navigáljon, de meg kell ismernie az alapokat, ha a GPS úgy dönt, hogy nem működik, és bízz bennem, amikor a -30 Ft F GPS egységei olyanok lehetnek, mint a 6 éves lányom, és nem működnek együtt!
GPS
a legtöbben már minden használt GPS akár az autóban megtalálni az utat körül egy ismeretlen városban, vagy ki túrázás, és a repülőgép a GPS nem ugyanaz a dolog, kivéve, hogy megmondja a pilóta a repülőgép helyét (általában mutatja a helyzetét egy mozgó digitális térkép), ahol van programozva, hogy menjen, hogy mennyi ideig fog tartani, hogy odaérjen, milyen gyorsan mozog a föld felett, stb, miközben megjeleníti ezt az információt ezen a digitális térképen. A legalapvetőbb GPS egységeknek nincs térképe, csak azt mutatják, hogy milyen irányba kell repülni, és milyen messze van az egység a kívánt helytől.
a spektrum másik végén a repülőgépek GPS-egységekkel rendelkezhetnek, amelyek teljes mozgó térképeket, terepet, légteret, kifutópálya megközelítési eljárásokat, sőt úgynevezett szintetikus látást is tartalmaznak. Ez az, amikor a GPS az adatbázisában lévő terepadatokat használja a közeledő terep és Világ 3D-s képének elkészítésére és ábrázolására! Nagyon klasszak, de drágák lehetnek!
a séta körül egy airshow vagy repülő klub flightline felfedi nagyjából minden repülőgép egy GPS egység valamilyen formában belül. Egyesek beépíthetők a képernyőkbe és a pilótafülke műszerfalába szerelt avionikába, mások hordozható egységek lehetnek, amelyek a pilótafülke panel tetején lévő bölcsőben ülnek, és most néhány olyan iPad is, amely egy hihetetlen szoftvert futtat, mint például a ForeFlight.
ha egy GPS-nek megvan a pilóta által megadott rendeltetési hely, akkor csak a képernyőn látható bíborvörös vonal repülése kérdése, amíg el nem érik a rendeltetési helyet. Ez megmutatja a pilótának, hogy pontosan hol vannak bármikor, és megmondja nekik, hogy mennyi ideig kell menniük, amíg odaérnek. Valóban lehetetlen eltévedni egy GPS segítségével, amely biztosítja, hogy a pilóta a megfelelő rendeltetési helyre kerüljön!
itt van a hordozható GPS, amelyet jelenleg a vállalati helikopteren repülök. Ez a Garmin aera 660 érintőképernyő és nagyon jó. A saját hordozható GPS egy Garmin GPSMap 296, és még 15 év után is tüzek fel minden alkalommal, amikor szükségem van rá! Hacsak nem -30 Ft, és akkor gondolkodik rajta!
ha további információt szeretne megtudni a Garmin aera 660 aviation GPS egységről, itt találja meg Amazon.com
elülső repülés
sok pilóta számára, akik nem repülnek utasszállító repülőgépen, az iPhone & iPad előretekintése játékváltó volt az általános repülési iparban. Kezdetben két pilóta fejlesztette ki 2007 – ben, majd a Boeing vásárolta meg, aki a világ legnépszerűbb repülési navigációs kiadványainak-a Jeppesen-tulajdonosa is.
ez a szoftver vagy a fedélzeti iPad GPS-vevő, vagy egy külsőleg szerelt GPS takarmány helyadatok az iPad, és azt mutatják, a repülőgép helyzetét a Jeppesen kiadványok!. A $ 140 / év minden pilóta lehet egy teljes mozgó térkép GPS ráhelyezett időjárás, a forgalom, és a műszeres megközelítési eljárások között sok, sok más funkciók! A ForeFlight maga garantálja a saját cikkét!
útvonalak betöltése vagy kiválasztása, miközben a repülés szellő, és a ForeFlight tervezői sok pilótával leültek, hogy megtervezzék ezt az egyik legegyszerűbb, mégis legerősebb hordozható GPS-t, mozgó térképszoftvert.
a ForeFlight nemcsak a navigációs információkat kínálja, hanem havi frissítésekkel megjeleníti az összes aktuális információt a repülőterekről, a helikopter-kikötőkről, a NOTAM-okról, a légtér változásairól és a repülési időjárási adatokról. Ez valóban egy nagyszerű szoftver, és ha új vagy a légi közlekedésben, nagyon ajánlom, hogy nézd meg!
FMS, Autopilots & Flight Directors
amikor a repülőgépek egyre nagyobbak lesznek, és elsősorban a felhők felett repülnek, akkor az automatizálás valóban a lemezre lép. A legtöbb modern repülőgép, a vállalati & magánrepülőgép és a nagyobb helikopterek teljes avionikai csomaggal rendelkeznek, amely több GPS egységet, rádiót, motor & repülőgépparaméter-megfigyelést, repülési igazgatókat, autopilotokat és még sok mást tartalmaz.
ezek az integrált lakosztályok egy FMS (Flight Management System) rendszert használnak, amely lehetővé teszi a pilóta/pilóták számára, hogy megadják a közzétett Repülőtéri indulási eljárást és a vállalati diszpécserek/repüléstervezők által előre meghatározott útvonalat. Miután a repülőgép felszállt, és a pilóták kiválasztják, hogy a repülőgép megkezdi az automatikus navigációt, az FMS ezután adatokat vesz az integrált GPS-ből és a helyi rádiónavigációs jeladókból, majd a kiválasztott navigációs útvonal adatait beviszi az autopilot rendszerbe, hogy mozgassa a repülőgép vezérlőfelületeit, és a repülőgépet kövesse a kiválasztott útvonalon.
ez a magas szintű automatizálás nagyon egyszerűvé teszi a pilóták számára a repülőgép nagyon pontos repülését. Az FMS segítségével irányíthatja a repülési útvonalat, a pilótáknak csak be kell adniuk a kívánt magasságot és sebességet a repülőgép repülési Igazgatójába, és a repülőgép követni fogja, ahogy kérte. Amint eljön az ideje, hogy megkezdje a megközelítést egy repülőtérre, a pilóták kiválasztanak egy műszeres megközelítési eljárást az FMS adatbázisból, és miután az ATC engedélyezte a megközelítést, a pilóták aktiválják az FMS-t, hogy repüljenek a megközelítéshez, és hátradőljenek, amíg meg nem érkezik a leszállás ideje!
szemét a szemétben
a fejlett navigációs automatizálás számos problémája az, hogy pontosan azt fogja tenni, amit a pilóta mondott neki. Ha a pilóta rossz adatokat, rendeltetési helyet, útpontot vagy metszetet ad meg, akkor a repülőgép meg fogja csinálni, ami meglepetést okozhat a pilótáknak, amikor a repülőgép olyasmit tesz, amit nem kellene!
amikor először költöztem be egy modern helikopterbe automatizálással és FMS rendszerrel, meredek tanulási görbe volt, és nagyon könnyű volt hibázni, különösen egy összetett útvonal programozásakor! Szerencsére minden a szimulátorban volt, így csak újraindítottuk és elkezdtük újra, de ez tényleg azt mutatja, hogy nem számít, milyen navigációs rendszert vagy technikát használ a pilóta, ha az adatok rosszak vagy a pilóta hibázik, az eredmények valóban elküldhetik a vérnyomást!
befejezésül
a GPS technológia fejlődése lehetővé tette a pilóták számára, hogy sokkal könnyebben és biztonságosabban navigáljanak, és elmondhatom, hogy személyes tapasztalatom szerint a GPS-szel történő navigálás egyszerű feladatot jelent az A pontból B pontba jutáshoz. Az alapvető navigációs alapok az arzenálomban mindig jó érzés, ha tudom, hogy ha a technológia meghibásodik, akkor is képes leszek megtalálni az utat és eljutni a célig.
a technológia fejlődésével izgalmas időszak lesz látni, hogy milyen navigációs találmányok kerülnek a pilótafülkébe. Eközben, GPS működik csak finom, hogy mindenki a levegőben, hogy tudja, hol vannak, és milyen módon repülni, hogy haza!
ha ezt érdekesnek találta, érdemes elolvasni ezeket a cikkeket:
- milyen alacsonyan repülhetnek a repülőgépek legálisan? Hogy Bosszantják A Szomszédok!
- kapitány vagy Másodpilóta: mi a különbség?
- Határátlépés: A Magánrepülőgépeknek Át Kell Menniük A Vámon?
