DIY szegecses gumik, végre!!

DIY szegecses gumik, végre!!

már több mint egy éve várom, hogy ezt közzétegyem: Hogyan készítsünk saját szegecses téli gumiabroncsokat a kerékpárhoz. Igen, tavaly tél volt, és 2011 novemberében készítettem szegecses gumiabroncsokat, azonban nem akartam, hogy ez a bejegyzés elolvassa: hogyan ne készítsünk szegecses téli gumiabroncsokat a kerékpárodhoz. Feladtam, és soha nem kaptam körül, hogy ez az egész tél, de sikerült még mindig lovagolni egész télen egyébként. Idén új tervem volt. Olyat, ami nem bukik el. Olyat, ami nem bukhat el. (Azt hiszem, még mindig lehet, de itt reménykedik…)

ezek azok az eszközök és alkatrészek, amelyeket a szegecses gumik készítéséhez használtam, és néhány nem, de hasznos lehet az Ön számára. Ha előre tervez, különböző szerszámokat vagy alkatrészeket használhat, attól függően, hogy a gumiabroncsok hogyan néznek ki/működnek. Szintén, ez volt a mountain bike (MTB) 26″ gumik. A projekt teljes költsége (az időt nem számítva) 18,09 USD volt (adóval együtt). Már volt régi használt gumiabroncsom. Lehet kapni néhány run-of-the Malom MTB gumiabroncsok $15 ea, így a projekt költsége körülbelül $48. Új szegecses gumik ára között $45 ea és $120 ea. A barátom most vásárolt két gumiabroncsot összesen 156 dollárért (az adót tartalmazza). Az árért 18 dollár lopás.

• idő. Most megemlítem ezt: ha nem szeretsz dolgozni a kezeddel és / vagy az időd értékes, akkor csak $$ – ra lesz szükséged. Menj vásárolni néhány szegecses gumik $ 45 – $120. Ez a folyamat időigényes, és valószínűleg gumiabroncsonként legalább 4-6 órát vett igénybe. Mindent összevetve, a próba-hiba biztos vagyok benne, hogy 20-30 órát fektettem be, de élvezem ezt a fajta dolgot, és sokat tanultam.
• gumiabroncsok: egy régi, 26″ – os gumiabroncs a CCM kerékpáromból, amelynek nagy gombjai voltak. Azt szeretné, hogy a futófelületen nagy gombokkal rendelkező gumiabroncsok lehetővé tegyék a csapokra helyezett terhelések támogatását lovaglás közben. A kis gombokkal ellátott gumiabroncsok lehetővé tehetik, hogy a csapok (csavarok) kiszakadjanak vagy meghajoljanak, átszúrva a csövet. A gombok közötti jó távolság ideális a hóeltakarításhoz. Ne töltsön többet, mint $15 ea: tél van, az isten szerelmére.
• csövek: gumiabroncsonként egy cső nyilvánvaló okokból, plusz egy extra cső a csavarfejek elleni védelemként. A másodlagos csöveknek réginek kell lenniük, lyukakkal vagy csövekkel, amelyeket sokszor javítottak. Vagy kényeztesse magát új csövekkel, és használja a régieket másodlagos védelemre. Csak egy régi csőm volt, így a hátsó gumiabroncs extra védelmet nyújt, míg az első nem. $0 ha a régi egy lyukakkal egyébként, $5-8 EA egyébként.
• Csapok: számos lehetőség van a csapok számára, és az előre tervezés segít megvásárolni azt, ami a kerékpárhoz használható. Végül # 6 x 3/8 ” fa / fém csavarok kerek fejjel. Más emberek kis gépcsavarokat használtak külön anyákkal. Válassza ki a lehető legkisebb fejet, és olyan hosszúságot, amely csak átmegy a gumiabroncs futófelületén (gombok), körülbelül 1 mm (1/16″) kinyúlva. Fontos: tervezzen előre, és számolja meg a gumiabroncs futófelületeit. Döntse el, hogy hány sort szeretne, és adja hozzá a csavarok számát. Régebben 192 (48 6db) az első és 256 (64 4db) a hátsó (összesen 16,15$). Az extra hátsó csavarok téves kiszámítása miatt vissza kellett mennem a boltba további 48 csavarért (számítottam arra, hogy <400-at használtam). Következésképpen nem tudtam biciklizni a pénteki ingázásomra, és morcosan jöttem haza a vezetésből. Ez tényező lehet.
• csavarhúzó vagy fúró: a csavarokat kézzel is behelyezheti, de a csavarokhoz megfelelő vezeték nélküli fúrót választottam.
• fúrófej (opcionális): a projektem vége felé (3/4 az utolsó gumiabroncson keresztül) elkezdtem fúrni a csavarokat. Válasszon egy fúróméretet közvetlenül a használt csavarok tengelye alatt (fa/fém csavarokhoz), hogy a csavarmenet továbbra is megharaphassa a gumit (3/32″ – ot használtam). Gépcsavarokhoz válasszon egy fúróméretet a menetek OD-jához közel, hogy a csavart át tudja tolni a futófelületen. Opcionálisan ugyanazt a munkát elvégezheti egy awl vagy valamilyen ütéssel.
• Abroncskarok
• Abroncsszivattyú
• Abroncsmérő
• szappan és víz: szeretek mindent megtisztítani munka előtt, különösen a régi gumiabroncsokat az MTB-től. A kezeit használja az egész kerékre, és nem akarja, hogy sár és szennyeződés legyen mindenhol. A piszkos gumiabroncs felszerelése sem segít, ha a szennyeződés a csőbe kerül.
• kesztyű: Jó ötlet kesztyűt viselni (velem ellentétben), különösen éles facsavarokkal végzett munka esetén. Lehet, hogy ez túl messzire megy, de az ujján lévő gyűszű a gumiabroncson kívül segíthet, ha csavarokat helyez be a gumiabroncs belsejéből.
• szilikon vagy kontakt cement (opcionális): nem használtam ezeket a termékeket, de lehet, hogy több időm van. Látom, hogy hasznos szilikonozni az összes csavar fejét (a gumiabroncs belsejében), vagy szilikonnal/cementtel a másodlagos csövet a gumiabroncs belsejébe, hogy megvédje a jó csövet a csavarfejektől. Az idő megmutatja, hogy hiba volt-e ezt nem megtenni. A hideg hőmérsékletű szilikon lehet a legjobb, mivel hidegben lovagolsz. $ 3-5 egy cső szilikon.

az eljárás

itt van a gyors lépések létrehozása a téli gumik. Az egész folyamat, miután tudtam, mit csinálok, valószínűleg körülbelül 4-6 órát vett igénybe gumiabroncsonként (lehet, hogy hosszabb volt, nem időzítettem). Néhány lépés részleteit lejjebb tárgyaljuk.

1. Tervezzen előre. Szerezd meg a használni kívánt gumiabroncsokat, és számold meg a futófelületeket (gombokat). Tervezze meg, hogy hány csavart fog használni, és vásároljon néhány extra.
2. tisztítsa meg a használni kívánt gumiabroncsokat és a kerékpárról leszálló gumiabroncsokat.
3. ha ugyanazokat a gumiabroncsokat használja, mint a kerékpáron, távolítsa el őket.
4. szerezzen szerszámokat és alkatrészeket, és keressen egy jó helyet a munkához.
5. fúrjon pilótafuratokat (opcionális). Kívülről-be, fúrjon be egy lyukat minden futófelület-gombba, ahol csavarra van szüksége.
6. helyezze be a csavarokat. A csavarok belső csavarjától az egyes futófelület-gombok közepén keresztül, ahol csavarra van szükség.
7. menetes anyák (opcionális). Ha gépi csavarokat használ, csavarjon be egy anyát kívülről úgy, hogy csak egy-két szál nyúljon ki az anyából.
8. adjon hozzá védelmet a csőhöz. Védje a belső csövet szilikonnal a csavarok fején vagy egy második cső hozzáadásával a gumiabroncs belseje körül. Frissítés: nemrégiben kontakt cementet használtam egy második cső ragasztására közvetlenül a gumiabroncs belsejében a csavarfejek felett.
9. részben fújja fel a csövet (~10psi), majd helyezze be a kész gumiabroncsba.
10. helyezze a gumiabroncsot a felnire, ügyelve arra, hogy ne csípje be a csövet, és ne vágja fel a kezét. Ez a lépés bonyolult lehet, ezért kesztyű ajánlott.
11. fújja fel a gumiabroncsot. A téli alacsonyabb nyomás jó, például 30psi (hideg, 40psi meleg). Vegye figyelembe,hogy ha belsejében felfújt, a gumiabroncs nyomása csökken, ha-15C időjárásba megy (hideg időben 8-10 psi csökkenést tervez).
12. teszt. Ez fontos, ne menjen ki a 45 perces ingázásra anélkül, hogy először tesztelné a gumiabroncsokat. Lovagoljon egy kicsit, érezze át az új, továbbfejlesztett kezelhetőségét, és másnap ellenőrizze, hogy vannak-e lakások.

részletes eljárás

az általam használt gumiabroncsok futófelület-mintázata három csoportban ismétlődik. A gumiabroncsok 96 gombkészlettel rendelkeznek. Az első próbálkozásom (2011.november) két külső sor és egy középső sor volt a gumiabroncs közepén. Ez kezelési problémákat okozott, ahol az első kormányzás megingott, mert a csavarjaim nem voltak egyenesen a közepén. Ráadásul, a súlyom nagy része egyszerre egy csavarkészleten volt, így nagy valószínűséggel keményen nyomtak a csöveimbe, lakást okozva.

amikor újragondoltam a dizájnt, két középső és két külső Sort használtam, összesen négy sort a gumiabroncs körül. Az első gumiabroncsnak minden második gombkészlethez négy csavar volt, tehát 48 sor 4 vagy 192 csavar. Úgy terveztem, hogy 384 csavart használok, és vettem 400-at. Mivel a gumikon lévő gombok három csoportban vannak, és különböző méretűek, minden második sor nem működött túl jól, ezért a hátsó gumiabroncsot 2 sorra cseréltem minden 3-as csoportra. Ez végül 64 sor 4 vagy 256 csavart használt. Emiatt 48 csavar volt rövid, így az egyik sor körülbelül 1/3-a hiányzott. Még több csavart kellett vennem a befejezéshez.

a csavarok

az általam használt csavarok #6 x 3/8″ fa/fém csavarok voltak, lekerekített fejjel. Ennek a választásnak az az oka, hogy a #6 fej volt a legkisebb, amit a kívánt hosszúságban találtam. Ily módon a gumiabroncs belsejében lévő fej nem nyúlna túl sokat a csőbe. Ami a hosszúságot illeti, az első kísérletem 1/2″ csavarokat használt, amelyek körülbelül 1/8″ – ot ragadtak ki a futófelületről. Mint látható a fenti képen, ez egy kicsit, és a csavarokat hajtva, amikor lovaglás. A rövidebb 3/8 ” hosszú csavarok éppen elég hosszúak voltak ahhoz, hogy a futófelületek mellett tapadjanak. Tényleg nem kell tonna csavar, hogy beleharapjon a jégbe. Először fémlemez csavarokat használtam, de az 1/2 ” volt a legrövidebb, amit találtam, és végül túl hosszú volt. Fémlemez csavarok szép, mert van egyfajta fúró-pont őket, hanem egy éles pont, mint a fa csavarok.

munkaterület

mivel éles csavarokkal és csavarokkal teli gumiabroncsokkal dolgozunk, keressen egy munkapadot, amely karcolódhat, vagy néhány hullámkarton darabot helyezhet el a munkafelületen. A kartonom tele volt lyukakkal és szakadt, mire befejeztem.

biztonság

Apropó szakadt, valószínűleg a legjobb, ha kesztyűt használ, amikor ezekkel a gumiabroncsokkal dolgozik. Tavaly, nem voltam olyan óvatos:

ez fontos: ahhoz, hogy megtaláljam a gombok belsejét, kívülről kellett megnyomnom őket, és belülről át kellett csavaroznom a futófelületet. Legyen nagyon óvatos, ne csavarja be közvetlenül az ujját (gyűszű működhet itt?). Szerencsére ezt nem tettem meg.

helyezze be a csavarokat

néhány módon csavarokat kaphat a gumiabroncsba. Megtalálhatja a kívánt gombot, lyukaszthat rajta egy lyukat, fúrhat egy kísérleti lyukat, vagy csak csavarja be a csavart. Próbáltam mind a három, és megállapította, hogy a legtöbb, csavarja be a csavart jobbra belülről kifelé jól működött. Később megpróbáltam fúrni a kísérleti lyukakat, ami sokkal könnyebbé tette a gombok belsejéből való megtalálását, és segített a csavarok egyenesen kijönni.

először keresse meg a csavarozni kívánt futófelület-gombot. Kívülről nyomtam rá, hogy belülről láthassam a körvonalát, az alábbiak szerint.

ha korábban már fúrt kísérleti lyukak kívülről, akkor nem lesz gond megtalálni, hová tegye a csavart.

tegyen egy csavart a meghajtó bitre, és csavarja be belülről. Elektromos fúróval, forgassa tovább egy kicsit, hogy megbizonyosodjon arról, hogy teljesen beleharap. Kicsit leszívja a futófelületet, így a csavar kinyúlik. Próbálja meg a fúró tengelyét úgy beállítani, hogy a csavar sugárirányban kifelé haladjon a futófelületen, és ne jöjjön ki valami őrült szögben. Ha ez egyszer vagy kétszer megtörténik, ne aggódjon miatta; csak nem akar egy egész sor csavart őrült szögben. Győződjön meg arról, hogy a csavar a gomb húsán keresztül van-e, hogy teljes mértékben alátámassza, amikor lovagol, különben valószínűleg visszahúzódik a csőbe, vagy meghajlik, miközben lovagol, és szúrást kap.

néhány online ember kis gépi csavarokat (például #4 csavarokat vagy ilyesmit) használt a csapjaihoz. Fúrnak egy kísérleti lyukat, behelyezik a csavart belülről, majd hozzáadnak egy anyát kívülről. Tehát a csavarok szépek és szilárdak, nem hajlanak meg, és valószínűleg nem nyomják be a csövet. Szép ötlet, bár azt hittem, hogy egy, Költségmegtakarító, kettő pedig nehezebb, mint pusztán a csavarok.

a cső védelme

mivel csak egy tartalék cső volt lyukakkal, úgy döntöttem, hogy csak extra védelmet nyújtok a hátsó csőnek, mert a súlyom nagy része a hátsó gumiabroncson van, és több csavar van benne. Ha / amikor az elülső lyukba kerül, a lyukasztott csövet fogom használni az elülső védelemhez. Itt van, hogyan:

Vegyünk egy régi csövet, és vágjuk ki a szelepszárat. Ezután vegyen néhány jó ollót, és vágja le a cső belső kerületét. Alapvetően indul a szelep-szár lyuk, és kövesse a csövet, amíg nem kap vissza a szelep-szár lyuk. Most van egy osztott cső. Hagyja a talkumot a csőben, hogy megakadályozza a jó csővel való kopást.

most tegyen egy kis levegőt az új csőbe, legfeljebb 10 psi, és tekerje körül az osztott csövet. A maximális analitás érdekében állítsa be a szelepszárat az osztott csőben lévő régi szelepszár lyukkal.

helyezze a duplázott csövet a teljesen szegecselt gumiabroncsba. A másodlagos cső lényegében megegyezik a peremcsíkkal, amely megvédi a csövet a küllő mellbimbóitól. A képen nehéz megmondani, de a jó cső (tompa szürke) az osztott cső belsejében van (fényes fekete), amelyen “26 6.9…” felirat olvasható, a csavarfejek pedig hátul láthatók.

Alternatív megoldásként szilikonozhatja a csavarok fejét, vagy szilikonnal/érintkezéssel cementálhatja az osztott csövet közvetlenül a gumiabroncs belsejébe. Gondoltam, csak betenni a legegyszerűbb. Frissítés 2014: ebben az évben kontakt cementtel ragasztottam az osztott védőcsövet közvetlenül a gumiabroncs belsejébe, a csavarfejek fölé.

szerelje fel a gumiabroncsot

távolítsa el a kimenő gumiabroncsot (ha még nem távolította el), és tisztítsa meg a felnik belsejét. Helyezze a peremet vízszintesen a padra. Helyezze a gumiabroncsot enyhén nyomás alatt álló csővel a felni fölé, és állítsa be a szelepszárat a furattal. Fordítsa végig a hátsó gyöngyöt a peremen (a pad felé). Itt kell vigyáznia a kezére, miközben az összes csavar akaratlanul ragaszkodik.

a gumiabroncs felszerelését úgy fejezze be, hogy a szelepszár körül a külső gyöngyöt (nem a padot) nyomja meg (a szelepszár körül). Szüksége lehet gumiabroncsokra az utolsó pár centi gyöngyhöz.

fejezze be a gumiabroncs feltöltését bármilyen nyomásra, amellyel kényelmesen érzi magát. Ne feledje, hogy télen valószínűleg alacsonyabb nyomást szeretne, hogy lehetővé tegye a gumiabroncsok nagyobb hajlítását a nagyobb tapadás érdekében. A legtöbb MTB gumiabroncs 40-65psi között van, de ez nyáron és utakon és ösvényeken való lovaglásra szolgál. Télen körülbelül 30 PSI-t tennék. A Trial-and-error valószínűleg itt működik a legjobban. Nem akarja, hogy kanyarodáskor a gumiabroncs leváljon, ezért a túl alacsony is problémát jelent. Továbbá, mivel kint hidegebb lesz, a gumiabroncs nyomása alacsonyabb lesz, mint a házban vagy a fűtött garázsban. Ha belül dolgozik, adjon hozzá körülbelül 8-10psi-t az összehúzódáshoz, amikor kint lovagol. Hátul 35psi-t tettem, elöl pedig alig több mint 30-at. Egy tesztút után hozzáadhatok egy kicsit a hátsó részhez, mivel lassan haladt.

tesztelés

ne hagyja ki ezt a lépést. Még akkor is, ha nem hagyja ki ezt a lépést, nincs garancia, és lehet, hogy csak egy lapos lesz, de a nagy nap (az első ingázás) előtti tesztelés jobb, mint nem csinálni. Tavaly novemberben, kb 45 percek az egész helyen. A csúszósabb utakat kerestem,sőt a korcsolyapályán is bombáztam! Robbanás volt, és a gumik gyönyörűen viselkedtek! Hétfő reggel a gumikban még volt levegő, szóval azt hittem, minden rendben van. Azonban, után 5 perc lovaglás dolgozni végül egy lapos az első. Haza kellett gyalogolnom a kocsival. Ez lehetőséget adott arra, hogy átdolgozzam a tervemet (sajnos egy évvel később). Idén újabb 45 perces utat tettem meg, és legalább egyszer újra lovagolni fogok, mielőtt kipróbálnám az ingázást.

A Végeredmény

Hoppá! Elfelejtettem lefényképezni a biciklimen lévő dolgokat, de a bejegyzés tetején lévő képek a kész gumiabroncsokat csavarokkal mutatják. Az alábbiakban látható a tavalyi verzió a középső sorral, amely nem működött olyan szépen:

a régebbi, nehezebb gumik miatt, nagyobb gombokkal és a 448 csavar miatt, súlyom miatt büntetést fogok fizetni. Így állnak össze:

az eredeti első kerék és a gumiabroncs súlya 2126g (csak a gumiabroncs 962g). A szegecses gumiabroncsnál az első kerék és a gumiabroncs súlya 2500 g (tehát a szegecses gumiabroncs 1336 g vagy 374 g nehezebb). A hátsó, az új szegecses gumiabroncs és felni együtt súlya 3220g. így most én vagyok a csomagolás 5720G súlya csak a kerekek (ez 12.6 lb, emberek)! Nem mérlegeltem a hátsó gumiabroncsot önmagában, de nyugodtan feltételezhetjük, hogy körülbelül 500 g-kal nehezebb, mint az eredeti. Így én hozzá mintegy 874g (1.9 lb) által szegecsekkel én gumik.

kezelése

OK, most a móka része. Miután mindent elmondtak és megtettek, elindultam az első utamon ezekkel a gumikkal, kb. 12 km oda-vissza. 45 percig tartott. A gumik azonban abszolút robbanást jelentettek, és azonnal meg tudtam mondani a különbséget a csapoktól a csapokig. Szuper magabiztosnak éreztem magam, és egy kicsit sem csúsztam el. Ők csak harapni bármilyen mennyiségű puszta jég habozás nélkül. Az egyenes gyorsulás nagyjából olyan, mint a járda, a fékezés pedig ugyanaz. Olyan mozdulatokat húztam, amelyek miatt a csapok nélkül átcsúsztam az úton az oldalamon. Teljesen megéri! Kanyarodás csak egy haj iffy, de 1000% jobb, mint nem csapok (tudok neked egy pontos számot később, amikor DL én Garmin adatok). A barátom háza előtti jeges utcán ide-oda csúszkáltam a csizmámmal. De amikor felszálltam a kerékpárra, kerekeket húztam, miközben gyorsultam! Így van, wheelies on ice emberek! Szűk kanyarokat tettem körbe-körbe csúszás nélkül, sőt kemény fékezés nélkül.

egyébként úgy teljesítenek, mint egy álom. A legnagyobb hátrány a hátsó fék húzásának tulajdonítható, de sok energiát igényelt az 12K. azt hiszem, talán a nyomásom egy kicsit alacsony a hátsó részen, és meg kell erősítenem a hátsó féket, hogy ne húzza. Ha megpörgetem a kereket, két fordulattal megáll. Biztos vagyok benne, hogy egy kicsit gyorsabban megyek, miután beállítottam a féket. Egy dolog biztos: a legkevésbé sem aggódom a csúszás és a törlés miatt. Volt egy elég ijesztő incidens előcsapok: amikor balra fordult egy négyirányú megálló, a hátsó gumiabroncs megpördült, és meg kellett tenni a lábam le. Nem estem el, de egy autó követett mögöttem, amikor megcsúsztam. Azóta már vesz kanyarokban alig elég gyors, hogy tartsa egyenesen. Biztos vagyok benne, hogy többé nem fordul elő, és most már majdnem normális sebességgel tudok kanyarodni.

Remélem tetszett a write-up! Majd tegye frissítéseket kapok több hasznát ki ezeket a gumikat.