Tutoriel: Trains

Tutoriel: Trains

Ce tutoriel explique ce qu’il y a à savoir sur les trains, comment les configurer, comment calculer le débit, etc.

REMARQUE: Cet article est toujours en cours, des images sont à ajouter.

Prérequis

Les trains sont déverrouillés au niveau 6. Avant de pouvoir être déverrouillés, le traitement de l’huile doit être configuré pour permettre la fabrication d’ordinateurs – bien que les ordinateurs trouvés sur les sites de crash puissent permettre quelques configurations de stations précoces. Outre les ordinateurs, une quantité suffisante de cadres modulaires lourds et de moteurs sont également nécessaires.

Les bases

Construction des voies

Les chemins de fer sont construits avec des poutres en acier et des tuyaux . Un segment de chemin de fer peut mesurer jusqu’à 100 mètres de long.Les chemins de fer prennent la forme et l’angle en fonction du terrain sur lequel ils sont construits, ce qui peut conduire à des pistes très ondulées ou à des pistes qui se clipsent sur le sol sur un terrain accidenté. Pour des résultats optimaux, construisez des chemins de fer sur des fondations.

Aiguillages

Les aiguillages sont formés en joignant des segments de chemin de fer ensemble:

• Cela ne peut pas être fait directement avant ou après une gare
• La commande d’aiguillage ferroviaire apparaîtra à chaque aiguillage; elle n’est pertinente que pour la conduite manuelle (les trains automatiques choisiront toujours un chemin quelle que soit la commande d’aiguillage)
• Un aiguillage ne doit pas être à 2 voies, il est possible de continuer à ajouter plus de voies
• Un aiguillage peut être en forme de croix
• Éviter: Il y a un bug, où si un seul segment de chemin de fer a un aiguillage aux deux extrémités, les trains automatiques auront du mal à traverser l’aiguillage. Au lieu d’avoir un segment de chemin de fer avec un aiguillage aux deux extrémités, divisez le segment en deux segments plus petits, qui n’ont tous deux qu’un aiguillage à une extrémité.

Composition des trains

Les trains sont constitués de Locomotives électriques et Wagons de marchandises. Les trains avec plus de voitures accéléreront et freineront plus lentement, mais surtout, ils géreront moins bien les pentes. Par conséquent, il est nécessaire d’avoir plusieurs locomotives à moins que la voie ne soit complètement dénivelée. Le ratio recommandé est d’une locomotive pour quatre wagons de marchandises. Le chargement d’un wagon de marchandises n’affecte pas le poids.

Les wagons de marchandises peuvent transporter 32 piles d’articles ou 1 600 m3, mais pas de liquides et d’articles en même temps.

Il n’est pas conseillé de mélanger les marchandises dans des wagons de marchandises; la solution optimale est d’avoir au moins un Wagon de marchandises par article. Voir § Calcul du débit pour le nombre de wagons de marchandises qu’un train doit avoir pour avoir une capacité suffisante.

Exploitation du train

Un train ne peut être exploité que s’il possède au moins une locomotive électrique et se trouve sur un chemin de fer motorisé. Pour la conduite manuelle, W / S pour accélérer ou utiliser le frein moteur (en fonction de la direction), A / D pour changer la direction du signal à venir, Espace pour utiliser le frein à air et pour utiliser le klaxon. La conduite automatisée est mise en place à l’aide d’un horaire (expliqué au § Automatisation).

Les trains déraillent lorsqu’ils entrent en collision avec d’autres trains si la vitesse est suffisante. S’il s’agit d’une colision à basse vitesse, des étincelles apparaîtront au point de contact. Les trains peuvent circuler s’ils sont sur la même voie avec une signalisation incorrecte ou si deux voies sont trop proches. Comme mentionné précédemment, il existe des signaux et ils sont importants pour contrôler le flux des trains automatisés.

Trains bidirectionnels

Placer une locomotive (ou des locomotives) aux deux extrémités d’un train le rend bidirectionnel, car les locomotives sur pilote automatique ne font pas marche arrière. Un train bidirectionnel peut fonctionner comme une navette sans faire demi-tour.

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  Un train bidirectionnel

Gares et chargement de marchandises

Les gares se composent de quatre bâtiments différents: , Plate-forme de fret Plates-formes de Fret, Plates-formes de Fret fluides et Plates-formes vides.

En commençant par la gare, il est très important de noter qu’elle est directionnelle. La direction de la gare dicte comment les trains arriveront dans la gare, mais ne partiront pas. Cela signifie que pour les trains bidirectionnels, les deux gares doivent faire face à l’extrémité de la voie. Les gares doivent être alimentées et consomment en permanence 50 MW, elles alimentent également le réseau ferroviaire sur lequel elles se trouvent et toutes les autres gares du même réseau (ce qui en fait une extension du réseau électrique standard).

Les plates-formes de fret se fixent à la gare. Ils peuvent être tournés à gauche ou à droite, ce qui n’affecte pas leur comportement. Dans leur interface utilisateur, ils peuvent être définis sur « charger » ou « décharger » (où le bouton jaune est l’option actuellement active). Une Plate-forme de Fret gère un Wagon de Marchandises, donc pour charger un train composé d’une Locomotive et de trois Wagons de Marchandises, la gare commencera par une Gare (pour la Locomotive) suivie de trois Plates-formes de fret. Les plates-formes de fret cessent d’accepter ou de sortir des articles pendant l’animation de chargement de 25 secondes. Pour garder les articles en mouvement, des conteneurs de stockage industriels ou au moins deux Tampons à fluide industriels doivent être placés avant chaque chargement et après chaque plate-forme de déchargement.

Les plates-formes de fret peuvent être espacées à l’aide de Plates-formes vides. Par exemple, pour un train composé de deux Locomotives et de sept Wagons de Marchandises où seul le 3e Wagon de Marchandises doit être chargé, la gare sera composée d’une Gare, de trois Quais Vides (un pour la deuxième Locomotive et deux pour les deux Wagons de Marchandises qui précèdent le 3e) et d’un Quai de Marchandises (qui gère le 3e Wagon de Marchandises). Il n’est pas nécessaire d’ajouter des plates-formes vides après la dernière Plate-forme de fret utilisée.

Construction d’un chemin de fer complet

À titre d’exemple, nous allons automatiser le transport de Produits pétroliers bruts: Plastique, Caoutchouc, Coke de pétrole et Carburant ou Carburant emballé. L’emballage du fluide double la capacité qu’un wagon peut transporter, au prix d’avoir à recycler des bidons vides ou à consacrer une partie de la production de plastique, il est préférable d’utiliser le double du nombre de Wagons de marchandises dans ce scénario. Il est préférable d’éviter autant que possible de transporter des fluides (c’est pourquoi nous transportons des produits pétroliers bruts et non du Pétrole brut lui-même; pour la production d’énergie, brûlez tout le Carburant produit près de la source sans avoir à le transporter, pour le Jetpack et le carburant des véhicules, seules de petites quantités de fluide ou de Carburant emballé sont nécessaires). Pour ce tutoriel, du carburant fluide sera transporté.

À partir du train, il aura cinq wagons (un pour le plastique, le caoutchouc et le coke chacun et deux pour le carburant liquide, évitant de mélanger la cargaison). Comme il a été mentionné ci-dessus, le ratio recommandé est d’une locomotive pour quatre wagons de marchandises, et comme cinq wagons de marchandises sont utilisés, le train sera tracté avec deux locomotives électriques. Il est très utile de définir l’ordre des wagons, afin que nous ne mélangions pas accidentellement la cargaison plus tard.

La gare de l’avant-poste du pétrole brut se composera d’une gare, d’une plate-forme vide et de cinq plates-formes de fret, dont les deux dernières pour les fluides. Toutes les plates-formes de fret doivent être configurées pour « charger » dans leur interface utilisateur (chacune individuellement). La gare peut être renommée lors de l’interaction avec.

La gare de notre destination aura la même apparence, à la seule exception que les plates-formes de fret seront configurées pour « décharger ».

Automatisation

Les trains peuvent être automatisés à l’aide d’un horaire. Malgré le nom, l’horaire n’a rien à voir avec le temps, ne fixe que les gares vers lesquelles le train doit se diriger et s’arrêter, il n’est pas possible, par exemple, de faire attendre le train jusqu’à ce qu’il soit complètement chargé ou déchargé.La mise en place du calendrier est assez primitive:

• Faites une entrée pour chaque gare, dans l’ordre, en ne mentionnant chaque gare qu’une fois
• Le train terminera l’itinéraire dans l’ordre et passera automatiquement de la dernière gare à la première
• Les itinéraires de train bidirectionnels sont configurés de la même manière, cependant, assurez-vous que le train peut réellement atteindre toutes les gares (comme mentionné ci-dessus, les gares sont directionnelles et les trains ne peuvent y arriver que dans cette direction, mais peuvent partir soit vers l’avant, soit vers l’avant en sens inverse)
• Si le train ne trouve pas de chemin, vérifiez si toutes les gares sont correctement tournées, et le chemin de fer est connecté (le moyen le plus simple de vérifier si le chemin de fer est connecté est de conduire l’itinéraire manuellement si le train s’arrête soudainement, le chemin de fer n’est pas connecté)

Calcul du débit

Stratégie de tampon emballé

La stratégie de tampon emballé est destinée à résoudre le scénario suivant:

L’usine A produit du bien qui doit être expédié à l’usine B par train. L’usine A dispose d’une grande réserve de stockage de ce bien, et toute la production de ce bien est mise en stockage, puis extraite du stockage dans des machines consommatrices. Il s’agit d’une stratégie commune pour permettre la surproduction d’un bien qui répond à la demande tout en permettant à l’ingénieur une offre disponible pour d’autres utilisations. Dans notre exemple, l’usine A est mieux équipée pour produire un faisceau industriel encastré , ce qui est nécessaire à l’usine B, à une certaine distance. Nous devons transporter la Poutre Industrielle Encastrée par Train, mais nous devons également utiliser notre grande réserve de stockage pour la sortie de la Poutre Industrielle encastrée . Les consommateurs de faisceau industriel encastré à l’usine B ne le consomment qu’à un taux de 5 parties / min, mais le plus bas que nous puissions l’expédier hors stockage est de 60 parties / min (à moins que nous ne fassions une série compliquée de rétrofusions dans le stockage). Si nous permettons à notre plate-forme de fret de l’usine A de recevoir la poutre industrielle encastrée à un taux de 60 pièces / min (le taux minimum que nous pouvons transporter le produit hors d’un conteneur de stockage complet), il se remplira. Il en sera de même pour le Wagon de Marchandises qui le transporte, ainsi que pour la Plate-forme de Fret de l’Usine B. Si nous n’avons que trois Conteneurs de Stockage industriels comme réserve, nous finirons par déverser presque toute notre réserve dans les Plates-formes de Fret / Wagons de marchandises, sans en avoir à l’usine de production pour d’autres utilisations.

Pour remédier à une vidange complète de nos réserves de poutres industrielles enfermées , nous devrons utiliser la stratégie de tampon emballé. Cela implique de remplir tous les tampons de transport avec un autre produit qui peut être facilement produit en abondance et qui n’a pas de valeur significative ( Coke de pétrole, ou Béton par exemple). Une fois que nous utilisons le tutoriel ci-dessus (Tutoriel:Pour calculer la quantité de Poutres industrielles encastrées que nous devons réellement utiliser (disons que nous n’avons besoin que de deux piles au total pour gérer la consommation à l’usine B), nous pouvons emballer nos plates-formes de fret et notre Wagon de marchandises avec le produit tampon pour nous assurer que les emplacements de stockage restants ne se rempliront pas avec nos poutres industrielles.

La seule partie délicate de cela est de comprendre comment les articles entreront / sortiront d’une Plate-forme de fret / d’un wagon de fret. Les images ci-dessous montrent comment les produits circulent dans le stockage des trains:

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  Direction dans laquelle le produit part de la plate-forme de fret d’entrée à l’usine A.

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  Direction dans laquelle le produit quitte un wagon de marchandises.

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  Direction dans laquelle le produit part de la plate-forme de fret de sortie à l’usine B.

Les produits sont expédiés de manière FIFO (Premier entré, Premier sorti). Les produits sont extraits du stockage de sortie de manière LIFO (Dernier entré, Premier sorti). Si vous disposez vos conteneurs de stockage de fret / wagons avec un tampon emballé dans cet ordre, vous ne pourrez transporter que la quantité minimale du produit souhaité (Poutre Industrielle Encastrée dans ce cas), sans jamais transporter le produit tampon (Coke de pétrole dans ce cas), tout en conservant toutes vos réserves de stockage de Poutre Industrielle Encastrée en place à l’Usine A où elle est produite et réservée.