Les bases de la Conversion E85 Un Guide du Débutant
E85 à la pompe. Une option populaire dans le Midwest, mais elle devient une option plus facilement disponible pour ceux de la côte ouest et d’autres parties du pays.
E85 devient une option plus populaire et viable pour les applications performantes, parfois appelée « carburant de course du pauvre homme ». Il y a quelques précautions à prendre lors de la conversion et de l’extraction du plus de puissance possible. Lors de la conversion de votre véhicule pour qu’il fonctionne strictement sur E85 ou en combinaison avec de l’essence, il existe une liste d’éléments d’alimentation en carburant que chaque véhicule doit remplacer. De nombreux véhicules ne nécessitent que la commutation des principaux composants d’alimentation en carburant, tandis que d’autres nécessitent une conversion plus impliquée. Les véhicules plus récents nécessitent souvent moins de pièces à convertir, tandis que les véhicules plus anciens doivent remplacer la plupart des éléments auxiliaires. Nous allons jeter un coup d’œil à certaines des bases de cet article.
Les véhicules plus récents sont généralement plus faciles à convertir car les exigences de l’EPA pour les fabricants de véhicules ont changé vers l’an 2000. Ainsi, les voitures ou les camions plus anciens nécessitent une approche plus impliquée lors de la conversion à E85. David Deatsch, de DeatschWerks, explique que « les OEs utilisent des systèmes de carburant compatibles avec l’éthanol depuis 2007, donc si votre voiture est 2007 ou plus récente, vous êtes en bonne position pour la conversion e85. De plus, l’EPA a certifié tous les véhicules américains jusqu’en 2001 comme ayant des systèmes de carburant compatibles avec l’éthanol.
Alors qu’est-ce que E85? E85 est exactement ce que le nom indique, 85% d’éthanol et 15% d’essence. E100 est de l’éthanol droit. Il existe une grande idée fausse selon laquelle l’éthanol non contaminé est corrosif pour le système d’alimentation en carburant ou le moteur. Ce n’est pas vrai, mais le méthanol l’est, et c’est peut-être là que la confusion a lieu. Au début de l’utilisation de l’éthanol, les coureurs de dragsters le traitaient comme du méthanol en raison de ses propriétés d’alcool similaires. Bientôt, ils ont trouvé que l’éthanol non seulement brûlait extrêmement propre, mais qu’il n’était pas corrosif du tout.
DeatschWerks propose des calculatrices en ligne pour aider les amateurs à déterminer la quantité d’injecteur dont ils auront besoin pour une application spécifique.
Naturellement, l’éthanol est hygroscopique, il absorbe donc l’eau comme le fait votre liquide de frein. Si le volume global d’E85 est contaminé par 2% ou plus d’eau, il dépasse ce seuil où les acides organiques commencent à se produire. Ces acides organiques, tels que l’acide formique ou l’acide acétique, peuvent nuire aux métaux mous comme le laiton, le cuivre ou l’aluminium. La solution est de garder votre E85 sans eau.
Une autre précaution consiste à utiliser des composants de carburant compatibles E85 qui résistent à la corrosion. Il y a eu de la documentation concernant les chaussettes de pompe à carburant à base de coton du marché secondaire et la mousse de pile à combustible qui se décompose avec l’utilisation d’E85. Vérifiez toujours auprès du fabricant de la pompe à carburant ou du réservoir pour jouer en toute sécurité. Selon M. Deatsch, « Même ces véhicules plus récents peuvent contenir des conduites de carburant en caoutchouc et d’autres composants qui se décomposeront avec le temps, quel que soit le carburant utilisé. Par conséquent, des inspections et une maintenance régulières sont suggérées. Pour les voitures plus anciennes (antérieures à 2001) converties en e85, DeatschWerks recommande de remplacer toutes les conduites de carburant et les filtres à carburant ainsi que de nettoyer ou de remplacer le réservoir de carburant. »
Chris Mills de DeatschWerks a ajouté: « Si quelqu’un convertit une vieille voiture du service à essence en E85, il est recommandé d’inspecter soigneusement les conduites et d’envisager de remplacer, ainsi que de nettoyer ou de remplacer le réservoir de carburant. E85 dissout de nombreux dépôts laissés par l’essence et vice versa. L’une des routines d’entretien recommandées que nous suggérons à nos clients est de faire passer un réservoir d’essence dans le système une fois tous les 4 à 5 réservoirs et de ne jamais stocker une voiture pendant une période prolongée avec E85 dans le système. »
La pompe à carburant DeatschWerks DW400 est compatible E85 et peut fournir de grandes quantités de carburant. DeatschWerks propose une variété de solutions de système de carburant pour les amateurs, qu’il s’agisse d’une configuration de pompe à carburant en réservoir, en ligne ou toute autre configuration de pompe à carburant
Assoiffée de E85
Lors de la conversion en E85, la règle générale consiste à augmenter la capacité globale de votre alimentation en carburant actuelle de 33%. Pour un système EFI, cela implique généralement des injecteurs de carburant 33% plus grands et une pompe à carburant 33% plus grande. Encore une fois, il s’agit d’une estimation et non d’un pourcentage exact. Mills a également mentionné: « Les OE ont généralement une marge de 15 à 30% intégrée dans le flux des composants OE, c’est pourquoi quelqu’un qui boulonne des mods de reniflard de base et une mélodie peut s’en sortir sans changer les injecteurs ou la pompe (s). »Sa recommandation va plus loin et il ajoute: « Au-delà des simples mises à niveau des injecteurs et des pompes, je considérerais qu’un capteur FlexFuel et le matériel / logiciel nécessaires pour utiliser le capteur FF sont indispensables pour la conversion en E85. »
Le rapport stoechiométrique de l’essence sans plomb est de 14,7: 1, ou lorsque lambda est égal à 1, tandis que E85 est d’environ 9,7: 1. Ainsi, par exemple, si vous utilisez actuellement des injecteurs de 35 lb / h avec de l’essence, vous devez passer à environ 47 lb / h pour faire fonctionner E85. Rappelez-vous également que vous ne souhaitez exécuter qu’un maximum de 80% d’IDC (cycle d’utilisation de l’injecteur), de sorte que les injecteurs atomisent efficacement et émettent un motif de pulvérisation uniforme, alors tenez toujours compte de cela.
DeatschWerks propose également des injecteurs compatibles E85 pour une variété d’applications.
Après avoir installé des injecteurs de carburant et une pompe plus gros, la dernière étape nécessaire est critique. Pour terminer la conversion, le véhicule doit être réglé spécifiquement pour E85. Certains véhicules ont un ECU open source, permettant aux propriétaires de flasher l’ECU à l’aide de logiciels téléchargés ou achetés. L’autre option plus coûteuse consiste à passer à un système autonome comme l’AEM Infinity, doté de capacités de capteur de carburant flexible intégrées. Avoir un système autonome permettra plus de flexibilité pour l’E85 tune, et la possibilité de faire fonctionner des capteurs flex-fuel qui surveillent la teneur en éthanol du carburant.
AEM Infinity EMS – disponible en option plug-in-play pour la plupart des véhicules nationaux et d’importation. Cet ECU a des capacités de carburant flexible et peut prendre en charge une configuration à double carte (essence & E85)
En intégrant un calculateur autonome avec un capteur de carburant flexible, l’ECU a la possibilité d’utiliser un capteur FF pour ajuster automatiquement l’avance de synchronisation et le rapport air-carburant (AFR) en fonction de la teneur en éthanol. La possibilité d’avoir un ECU de stock FF auto-ajustable en est encore à ses premiers stades, mais l’option est là. Avec certains ordinateurs OEM et tous les calculateurs autonomes, il est également possible d’avoir une « carte double » programmée par votre tuner, vous donnant la possibilité de faire fonctionner de l’essence sans plomb ou de l’E85, en un seul clic. Quelle que soit la route que vous décidez de prendre, obtenir un réglage approprié et échanger les pièces appropriées est essentiel pour une conversion E85 optimisée.