Explication du réglage, du Nettoyage et du jet du carburateur de VTT
Réglage et réglage du carburateur de VTT
Le réglage du carburateur de VTT consiste à régler le carburateur de votre VTT pour des performances maximales. Comment puis-je savoir que mon jet est désactivé? Mon VTT s’embourbe beaucoup, est-ce que le jet est à blâmer? J’ai des pièces de performance, et maintenant ? Ce sont toutes des questions courantes, alors mettons-vous au courant du réglage du carburateur du VTT.
Vous pouvez régler vos propres jets de VTT et éviter les erreurs de jetage courantes si vous comprenez certaines bases du jetage, expliquées ci-dessous. Un guide d’installation complet sera fourni avec le kit de jet que vous achetez pour votre marque et votre modèle de VTT, ce guide se concentrera donc sur l’explication des principes de base du fonctionnement des jets de VTT. Comment fonctionne le jetting…
#1 – La première chose à retenir est que le jetage du VTT fait référence à la position du papillon des gaz, pas au régime du moteur. Chaque jet est efficace pour une plage de positions de papillon spécifique. Le jet pilote, ou vis pilote comme on l’appelle parfois, contrôle le débit de carburant entre le régime de ralenti et environ un huit de l’accélérateur à grande ouverture (WOT). Le jet d’aiguille contrôle le débit de carburant de la position huit jusqu’à environ la position trois quarts du papillon. Enfin, votre jet principal contrôle le débit de carburant entre les positions des trois quarts et des gaz à grande ouverture.
#2 – La deuxième chose que vous devez savoir est que les pièces de performance du marché secondaire modifieront vos exigences de jet. L’augmentation des performances du moteur signifie généralement une demande accrue de carburant, il est donc important d’apprendre les techniques de réglage du carburateur du VTT.
Les autres facteurs qui affectent le jet sont les limiteurs de régime, l’altitude et les bouchons encrassés si votre jet est désactivé. L’altitude affecte directement les performances du moteur, car plus vous vous éloignez du niveau de la mer, plus l’air devient mince.
Jet pilote – Vis pilote
Le jet pilote, également appelé vis pilote, contrôle le mélange carburant / air du carburateur entre le ralenti et le 1/4 de papillon. Tourner la vis rend le mélange carburant / air plus maigre. Tourner la vis rend le mélange carburant / air plus riche. Maigre signifie moins de gaz, riche signifie plus de gaz.
Chaque jet est identifié par un numéro et ce numéro est directement lié à la taille de l’ouverture à l’intérieur du jet. Encore une fois, plus petit est plus maigre, plus grand est plus riche. Lorsque vous lancez votre carburateur si vous constatez que vous devez tourner complètement le jet pilote pour améliorer la réponse, vous devrez probablement passer à un plus petit nombre de vis.
Si, d’un autre côté, vous devez le tourner plus de 2,5, vous avez probablement besoin d’une vis numérotée plus grande. Lorsque votre moteur s’enroule à la plus petite augmentation de la position des gaz, votre jet de pilote est probablement trop riche.
Aiguille et jet d’aiguille
Le jet d’aiguille et son aiguille contrôlent le mélange carburant / air de la position 1 / 8ème du papillon jusqu’à la position 3/4 du papillon. L’aiguille à l’intérieur du jet d’aiguille est une longue broche effilée. Lorsque vous augmentez la position du papillon des gaz, la broche sort de son jet, ce qui permet au mélange carburant / air de s’enrichir. Il existe plusieurs formes et diamètres différents d’aiguilles / jets d’aiguilles, mais le jet d’aiguille est souvent laissé seul pendant le réglage car il n’affecte pas les performances au ralenti ou en haut de gamme. Les mêmes caractéristiques riches / maigres s’appliquent qu’avec la vis pilote.
Jet principal
Le jet principal contrôle le mélange carburant / air de la position des gaz 3/4 jusqu’à l’accélérateur grand ouvert. Encore une fois, le jet principal est numéroté et un plus grand nombre indique un trou plus grand et un mélange plus riche. Un moteur d’origine fonctionnera bien avec un jet principal d’origine, mais une fois les pièces de performance du moteur ajoutées, il est probable que vous devrez revoir au moins le jet principal de votre carburateur. Différentes combinaisons de pièces de performance créeront des exigences différentes de votre carburateur. Tout ce qui augmente la puissance augmentera également la demande de carburant.
Toutes les pièces de performance dans le monde n’amélioreront pas les performances si vous ne réglez pas votre carburateur. Si vous avez un limiteur de régime en place, vous devrez peut-être le régler ou le mettre à niveau car un limiteur de régime aura tendance à embourber le moteur à plein régime. Assurez-vous de suivre les instructions fournies avec la plupart des kits de projection.
Étapes pour régler votre carburateur de VTT Sur le terrain
Maintenant que vous, espérons-le, comprenez un peu plus les bases du fonctionnement des pièces de carburateur de VTT, voici les étapes à suivre si vous êtes dans un embouteillage sur les sentiers. Le blocage, les dommages, la contamination du carburant, la boue dans le système d’admission d’air et d’autres conditions peuvent empêcher le carburateur de votre VTT de fournir la bonne quantité de carburant au moteur de votre VTT. Vous voulez toujours régler le carburateur de votre VTT à la maison ou en magasin, mais ce n’est pas toujours possible. Si vous êtes dans un embouteillage, c’est ce que vous pouvez faire.
- #1 – Inspectez visuellement votre VTT. Vérifiez s’il y a des signes de fuite de carburant. Lorsque le moteur est éteint, saisissez le fil de la bougie et assurez-vous qu’il est bien fixé au moteur. Recherchez des signes de dommages évidents ou de saleté dans l’entrée d’air. Assurez-vous que la batterie est correctement attachée.
- #2 – Si vous avez un téléphone avec signal, informez quelqu’un que vous êtes sur le sentier et que votre VTT ne fonctionne pas correctement, dites-lui où vous êtes. La sécurité d’abord.
- #3 – Si vous avez le manuel du propriétaire de votre VTT, suivez attentivement les instructions de réglage du carburateur. Chaque VTT est légèrement différent.
- #4 – Toujours bloqué? Pas de manuel du propriétaire ? Pas de tournevis ? OK. Inspectez visuellement le carburateur du VTT et localisez la vis de réglage air / carburant. Il ne s’agit pas de fixer le carburateur au moteur, il va tourner librement si vous l’ajustez.
- #5 – À l’aide d’une clé, d’un bord d’un permis de conduire ou de tout ce qui est assez petit pour tenir dans la vis de réglage du carburateur, tournez soigneusement la vis dans le sens des aiguilles d’une montre (vers l’intérieur) aussi loin qu’elle ira. Ne le tournez pas vers l’extérieur ou il finira par tomber. Vers l’intérieur pour commencer, tout le chemin, mais ne le forcez pas trop fort.
- #6 – Avec la vis tournée à fond dans le VTT sera en position maigre, très peu de carburant passera. De là, tournez la vis d’un quart de tour et essayez de démarrer le moteur. Les réglages optimaux seront généralement de 1,5 à 3 tours sur des moteurs en bon état de fonctionnement.
- #7 – S’il ne démarre pas ou s’il pulvérise et s’arrête, tournez la vis un autre quart de tour vers l’extérieur et réessayez. Vous répéterez ce processus jusqu’à ce que le VTT, espérons-le, démarre et fonctionne sans caler.
- #8 – Ne vous inquiétez pas si le moteur ne sonne pas bien à ce stade. Lorsqu’il fonctionne sans caler, votre mélange air-carburant sera proche de ce dont le moteur a besoin pour fonctionner. Vous pouvez continuer à l’ajuster un peu jusqu’à ce que le moteur sonne mieux et fonctionne sans hésitation. Si vous le tournez trop, vous finirez par inonder le moteur avec trop de carburant, ce qui le fera tomber en tourbière et sera également difficile à démarrer. Une condition inondée nécessitera du temps pour que le carburant s’évapore.
- #9 – Amenez votre VTT au garage ou à un atelier dès que possible pour éviter d’endommager le moteur. Un moteur de VTT qui tourne trop maigre fonctionnera plus chaud et vous risquez de brûler un piston ou d’endommager les anneaux. S’il est trop riche, vous risquez d’endommager les vannes et de vous retourner.
- CONSEIL: Gardez toujours un manuel du propriétaire, une petite lampe de poche et un ensemble d’outils de base avec votre VTT lorsque vous êtes sur les sentiers.
- CONSEIL: Lorsque vous planifiez un voyage avec votre VTT, vérifiez s’il y a un changement d’altitude important entre l’endroit où vous roulez normalement et l’endroit où vous allez. Il se peut que vous ayez besoin d’un réglage du carburateur du VTT s’il y a un changement d’altitude pour tenir compte du changement de pression d’air. La pression atmosphérique diminue à une altitude plus élevée (ajuster vers l’intérieur pour donner plus d’air) et elle augmente à une altitude plus basse (ajuster vers l’extérieur pour donner plus de carburant).
Tableau des Tailles des Jets de Carburateur
Les jets de carburateur contrôlent la quantité de carburant mélangée à de l’air à l’intérieur du corps de papillon de votre carburateur. Ce tableau de la taille du jet de carburateur vous montre l’efficacité de chaque jet à des niveaux d’accélérateur spécifiques. Un jet pilote est efficace au ralenti jusqu’à 1/4 des gaz (gamme basse). Un jet d’aiguille est efficace de 1/4 d’accélérateur à 3/4 d’accélérateur (milieu de gamme). Un jet principal est efficace de l’accélérateur 3/4 jusqu’à l’accélérateur grand ouvert (haut de gamme).
Lors du diagnostic d’un problème de carburateur ou de réglage, examinez le jet responsable de la plage dans laquelle le problème se produit.
Respectez TOUJOURS les spécifications du fabricant dans la mesure du possible. La taille du jet est généralement estampée sur le jet lui-même, généralement en millimètres (mm), allant de petit à grand. Changer un jet de glucides pour un jet de plus petite taille réduira le débit de carburant. De même, l’installation d’un jet plus grand augmentera le débit de carburant et peut aider un moteur performant à fonctionner plus facilement. Remarque : un moteur qui tourne à plein régime est moins susceptible de subir des dommages dus à la chaleur qu’un moteur qui tourne à faible régime.
J’espère que ce guide de réglage du carburateur vous aidera à comprendre le fonctionnement des jets afin que vous puissiez au mieux composer votre VTT pour des performances maximales (et du plaisir!).
Instructions générales de nettoyage du carburateur ATV
- Mettez des lunettes de sécurité et préparez un espace de travail propre
- Retirez le carburateur du VTT et nettoyez l’extérieur avec une brosse et de l’eau savonneuse
- Retirez le bol à flotteur en prenant soin de ne pas endommager son joint
- Retirez la goupille du flotteur et l’ensemble du flotteur et vérifiez l’usure et les dommages
- Retirez le jet d’aiguille et inspectez le blocage et les dommages
- Retirez le jet pilote et le jet principal et inspectez les points suivants: blocage et dommages
- Important: Tournez la vis du mélange d’air de carburant à fond et comptez le nombre de tours jusqu’à ce qu’elle soit complètement serrée. Vous aurez besoin de ces informations pour ajuster le mélange lors du réassemblage.
- Retirez la vis de mélange d’air de carburant
- Retirez la vis de réglage des gaz
- Nettoyez soigneusement tous les composants et inspectez les obstructions et les dommages. Remarque: l’air comprimé est extrêmement utile pour éliminer les obstructions.
- Remplacer les composants, joints et joints endommagés
- Réassembler le carburateur ATV dans l’ordre inverse
- Pointe: disposez les pièces dans l’ordre où elles ont été retirées pour faciliter l’assemblage
- Ajustez le rapport carburant / air en tournant la vis de mélange le nombre de tours que vous avez enregistré précédemment
- Réinstallez le carburateur sur votre VTT et démarrez le moteur. Des ajustements supplémentaires peuvent être nécessaires.
Conclusion
Les jets de carburateur se bouchent naturellement avec le temps et un nettoyage périodique du carburateur est nécessaire. Consultez toujours le manuel du propriétaire de votre VTT pour obtenir des instructions d’entretien spécifiques. Vérifiez toujours la présence de contaminants dans les conduites de carburant, le filtre et le réservoir d’essence et nettoyez-les au besoin en même temps pour éviter tout colmatage supplémentaire.
La majorité des problèmes de carburateur sont dus à un blocage et à des pièces usées. Le dépannage d’un carburateur de VTT propre est également beaucoup plus facile que le dépannage d’un carburateur sale. Les outils typiques requis comprennent un tournevis à tête plate, de l’air comprimé, une clé de 8 mm et un nettoyeur de carburateur. Remarque: Certains joints et composants en plastique gonfleront s’ils sont exposés au nettoyant carb, alors retirez-les avant utilisation.