Diminuer et augmenter le taux de compression
Le réglage de la voiture est un sujet de prédilection de nombreux automobilistes. Si nous divisons conditionnellement tous les types de modernisation des machines, il y aura deux catégories: technique et visuelle. Dans le second cas, seule l’apparence du véhicule change. Un exemple de ceci est le bombardement d’autocollants ou la modernisation dans le style stens auto.
Il existe également de nombreuses options de réglage technique. Si, dans le premier cas, la voiture ne peut avoir qu’un aspect sportif, la modernisation du groupe motopropulseur n’affecte en rien l’apparence de la voiture. Mais lorsqu’une voiture discrète est mise en place pour une course, les spectateurs s’attendent à une fureur, car ils comprennent que le propriétaire de la voiture a préparé quelque chose d’intéressant.
Cependant, la modernisation d’un moteur dans une voiture ne vise pas toujours à augmenter sa puissance et son efficacité. Certains propriétaires de voitures se sont fixé pour objectif de déclasser le moteur. Il existe plusieurs façons d’augmenter et de diminuer les performances de l’unité. Considérons l’un d’eux plus en détail. Il s’agit d’une augmentation / diminution du taux de compression.
Augmentation du taux de compression
On sait que le taux de compression, entre autres facteurs, affecte directement la puissance du moteur. Si le fait de forcer le moteur à l’aide de l’alésage du cylindre entraîne une augmentation de la consommation de carburant, cette procédure n’affecte pas cette caractéristique. La raison en est que le volume du moteur reste le même (pour plus de détails sur ce qu’il est, lisez ici), mais la consommation de carburant est légèrement inférieure.
Certains automobilistes pensent à effectuer cette procédure afin d’augmenter la compression sans modifier la quantité de carburant consommée. Si la consommation a augmenté, cela indique tout d’abord que des dysfonctionnements se produisent dans le moteur ou le système d’alimentation en carburant. Une augmentation du taux de compression dans ce cas ne peut non seulement rien changer, mais, au contraire, provoquer des pannes.
Si la compression est tombée, ce dysfonctionnement peut indiquer des vannes d’épuisement, une rupture des joints toriques, etc. Plus de détails sur la façon dont les mesures de compression peuvent déterminer certains dysfonctionnements du moteur sont décrits dans un article séparé… Pour cette raison, avant de commencer à forcer le moteur, vous devez éliminer les dysfonctionnements survenus.
C’est ce que donne la compression accrue du mélange air-carburant dans un moteur en bon état de fonctionnement:
- Augmenter l’efficacité du moteur (l’efficacité du moteur à combustion interne augmente, mais la consommation ne change pas);
- La puissance de l’unité de puissance augmente en raison de secousses plus fortes, qui provoquent la combustion du BTC;
- Augmentation de la compression.
En plus des avantages, cette procédure a ses propres effets secondaires. Ainsi, après avoir forcé, vous devrez utiliser du carburant avec un indice d’octane accru (pour plus de détails sur cette valeur, lisez ici). Si vous remplissez le réservoir avec la même essence que précédemment utilisée, il y a un risque de frapper. C’est à ce moment que le mélange combustible ne s’enflamme pas au moment où l’étincelle est appliquée, mais explose.
La combustion incontrôlée et brutale du BTC affectera l’état des pistons, des soupapes et de l’ensemble du mécanisme de manivelle. De ce fait, la durée de vie du groupe motopropulseur est fortement réduite. Cet effet est essentiel pour tout moteur, qu’il s’agisse d’une unité à deux ou quatre temps.
Une telle « plaie » souffre non seulement d’un moteur à essence qui a été forcé en utilisant la méthode considérée, mais également d’une unité diesel. Pour que l’augmentation du taux de compression n’affecte pas le fonctionnement du moteur, en plus de son altération, il faudra ensuite remplir le réservoir d’une voiture à essence avec du carburant, disons, pas 92, mais déjà 95 ou même 98 marques.
Avant de procéder à la modernisation de l’unité, il faut se demander si elle sera vraiment justifiée économiquement. Quant aux voitures équipées d’installations de gaz (lisez les caractéristiques de l’installation du GPL séparément), la détonation ne s’y produit pratiquement jamais. La raison en est que le gaz a un RON élevé. Cet indicateur pour un tel carburant est de 108, de sorte que dans les moteurs fonctionnant au gaz, il est possible d’augmenter le seuil de compression sans crainte.
2 façons d’augmenter le taux de compression
Le principe clé de cette méthode de forçage du moteur est de modifier le volume de la chambre de combustion. C’est l’espace au-dessus du piston, dans lequel le carburant et une partie de l’air comprimé sont mélangés (systèmes d’injection directe) ou un mélange prêt à l’emploi est fourni.
Même en usine, le fabricant calcule un certain taux de compression pour une unité spécifique. Pour modifier ce paramètre, vous devez calculer à quelle valeur vous pouvez réduire le volume de l’espace de piston ci-dessus.
Examinons deux des moyens les plus courants par lesquels la chambre au-dessus du piston au point mort haut devient plus petite.
Installation d’un joint moteur plus fin
La première consiste à utiliser un joint de culasse plus fin. Avant d’acheter cet élément, vous devez calculer combien l’espace au-dessus du piston diminuera, et également prendre en compte les caractéristiques structurelles des pistons.
Certains types de pistons peuvent entrer en collision avec des soupapes ouvertes lorsque la chambre de combustion diminue. La structure du fond dépendra de la possibilité d’utiliser ou non une méthode similaire de forçage du moteur.
Si, néanmoins, une décision est prise de réduire le volume d’espace au-dessus du piston à l’aide d’un joint plus fin, il convient de regarder de plus près les pistons à fond concave. En plus d’installer de nouvelles pièces aux dimensions non standard, vous devrez également ajuster le calage des soupapes (qu’est-ce que c’est, il est dit ici).
Lorsque le joint est remplacé en raison d’un épuisement professionnel, la tête doit être poncée. Selon le nombre de fois qu’une procédure similaire a déjà été effectuée, le volume de l’espace du piston ci-dessus diminuera progressivement.
Avant de commencer à augmenter le taux de compression, il est important de s’assurer que le meulage a été effectué par le propriétaire de la voiture précédente ou non. La possibilité de la procédure en dépendra également.
Alésage des cylindres
La deuxième façon de modifier le taux de compression consiste à percer les cylindres. Dans ce cas, nous ne touchons pas la tête elle-même. En conséquence, le volume du moteur augmente légèrement (parallèlement à cela, la consommation de carburant augmentera), mais le volume de l’espace du piston lui-même ne change pas. Pour cette raison, le plus grand volume du VTS sera comprimé à la taille de la chambre de combustion inchangée.
Il y a plusieurs nuances à considérer lors de l’exécution de cette procédure:
- Si le moteur est obligé d’augmenter la puissance, mais pas au détriment de l’augmentation de la consommation de carburant, cette méthode ne convient pas. Bien sûr, la « gourmandise » de la voiture augmente légèrement, mais elle est toujours présente.
- Avant de percer les cylindres, vous devez mesurer le type de pistons dont vous aurez besoin. L’essentiel est que vous puissiez choisir les bonnes pièces après la modernisation.
- L’utilisation de cette méthode entraînera certainement des déchets supplémentaires – vous devez acheter des pistons, des anneaux non standard, payer de l’argent à un tourneur professionnel qui fera bien le travail. Et cela s’ajoute au fait que vous devrez passer à une autre marque d’essence.
- Un effet plus important d’augmentation du taux de compression sera observé dans le cas des moteurs qui ont un petit CC réglé en usine. Si la machine est équipée d’une unité déjà boostée (en usine), une telle procédure n’entraînera aucune augmentation significative.
Réduction du taux de compression
Cette procédure est effectuée si un déclassement de l’unité est nécessaire. Par exemple, les automobilistes qui voulaient économiser du carburant ont réduit le SS. Le taux de compression inférieur du mélange air-carburant permet l’utilisation d’essence avec un indice d’octane inférieur.
Dans le passé, la différence entre le 92e et le 76e était significative, ce qui rendait la procédure rentable. Aujourd’hui, la 76e essence est un événement plutôt rare, ce qui complique la tâche d’un automobiliste lorsqu’il doit parcourir une longue distance (très peu de stations-service vendent cette marque de carburant).
Une telle modernisation n’a eu d’effet que dans le cas des anciens modèles de voitures. Les voitures modernes sont équipées de meilleurs systèmes de carburant qui exigent de l’essence. Pour cette raison, les économies apparentes peuvent même nuire au véhicule, plutôt que d’en bénéficier.
La réduction de la compression est effectuée selon le schéma suivant. La culasse est retirée et poncée. Au lieu d’un joint standard, deux analogues conventionnels sont installés, entre lesquels un en aluminium d’épaisseur appropriée est placé.
Comme lors de l’utilisation de cette procédure, la compression est réduite, une voiture moderne perdra sensiblement de la dynamique. Afin de maintenir l’expérience de conduite habituelle, le conducteur devra faire tourner davantage le moteur, ce qui affectera certainement sa consommation à la hausse. L’essence, qui est de la pire qualité, produit des gaz d’échappement moins propres, c’est pourquoi le catalyseur s’épuisera plus rapidement et devra être remplacé fréquemment.
Vaut-il la peine de passer de 95 à 92 à un tel prix, bien sûr, c’est l’affaire personnelle de chacun. Mais le bon sens l’impose: des modifications coûteuses du moteur afin d’économiser soi-disant sur un carburant moins cher sont une utilisation irrationnelle des fonds. Il en est ainsi, car des déchets supplémentaires apparaîtront nécessairement sous la forme de la réparation du système de carburant (nettoyage des injecteurs) ou du catalyseur.
La seule raison pour laquelle une voiture moderne pourrait avoir besoin d’une telle mise à niveau est d’installer un turbocompresseur. Lorsqu’un tel mécanisme est connecté, une détonation peut se produire dans le moteur, par conséquent, certains augmentent le volume de l’espace de sur-piston.
De plus, nous suggérons de regarder une revue vidéo de l’augmentation / de la diminution du taux de compression:
Questions et réponses:
Le taux de compression peut-il être augmenté? Oui. Cette procédure vous permet d’augmenter la puissance spécifique du moteur et augmente également l’efficacité du moteur en tant que moteur thermique (l’efficacité augmente au même débit).
Plus le taux de compression est élevé, mieux c’est? Avec une augmentation du taux de compression, la puissance du moteur augmente également, mais en même temps dans les moteurs à essence, le risque de détonation augmente (vous devez remplir de l’essence avec un RON élevé).
Comment le taux de compression augmente-t-il? Pour ce faire, vous pouvez installer un joint de culasse plus fin ou broyer le bord inférieur de la tête. La deuxième façon consiste à percer les cylindres pour une plus grande taille de piston.