Création D’Une Colonne De Direction Personnalisée Pour Project Sucker Punch
Dans notre recherche d’une direction plus précise pour Project Sucker Punch, notre berline Chevrolet Bel Air de 1954, nous nous sommes associés à Ididit pour nous aider à trouver une solution viable. Sans aucun doute, Ididit a fait une recommandation solide, avec laquelle nous avons roulé. Suivez-nous alors que nous montrons comment tout s’est passé pour le projet Bel Air à gros bras et sa fonctionnalité globale.
L’expert de confiance
« Ididit est unique en ce sens que nous offrons une inclinaison à huit positions sur nos colonnes de direction », a déclaré Megan Lunsford, coordinatrice marketing. « Nos colonnes sont livrées en standard avec non seulement les positions d’inclinaison, mais également des clignotants à auto-annulation, des clignotants à quatre voies et le câblage nécessaire pour se connecter à votre configuration de câblage existante. »
Un regard sur la colonne de direction Ididit construite spécifiquement pour le projet Sucker Punch.
Avec Sucker Punch étant une construction personnalisée dès le départ, nous avons utilisé une colonne de direction de série universelle pour répondre à nos besoins. Avec plusieurs options disponibles, Ididit a consulté le propriétaire de la voiture Aaron Hahn pour déterminer ce qu’il voulait à l’intérieur. « Offrant une gamme complète de colonnes de rénovation pour les Chevy Tri-Fives, il n’y avait pas de kit spécifique pour les Chevys de 1949 à 1954, ce qui a incité Hahn à prendre quelques décisions avant d’aller de l’avant », a déclaré Lunsford. « Nous lui avons demandé si le levier de vitesses serait au sol ou sur la colonne ainsi que quelle finition il voulait. »
L’installation était extrêmement simple avec l’adaptateur et tout était bien aligné.
– Aaron Hahn
Face à une configuration de levier de vitesses qui n’était pas optimale pour Hahn, il cherchait un bon compromis entre le confort des passagers et de meilleures qualités de direction. « Je n’aimais vraiment pas l’idée de couper le tapis et de remettre le levier de vitesses au sol », a-t-il déclaré. « J’aime le look propre et ouvert d’avoir la banquette pour les sièges à la troisième personne au lieu d’y avoir un levier de vitesses. La voiture était à l’origine livrée avec un levier de vitesses à colonne à trois arbres. Personne ne fabrique un levier de vitesses automatique de rechange sur une colonne, c’est pourquoi j’ai décidé de rouler avec la colonne Ididit. »
« Depuis que nous sommes passés à la direction assistée avec la suspension TCI, une roue plus petite était nécessaire, alors je me suis connecté à Jegs et j’ai trouvé une roue, un adaptateur et un bouton de klaxon qui correspondaient parfaitement à la colonne Ididit et qui a fière allure dans la voiture », a déclaré Hahn.
Une fois que nous avons été alignés avec une colonne de direction sur mesure, il était temps de mettre l’unité en Sucker Punch – qui était devenu moins un poinçon caché et plus comme un crochet gauche au foie.
L’assembler
« L’installation était assez basique. Borgeson nous a fourni un joint universel d’amortisseur de vibrations que Todd Walton de Walton Fabrication a recommandé pour un rack de puissance « , a déclaré Hahn. Walton a également énormément aidé à la construction en relayant leurs conseils pour aider à tout adapter sans tracas.
« La plaque de pare-feu, qui est une pièce fixée, ne nécessite que l’ajout de joints en U pour compléter le kit », a déclaré Walton. Avec la colonne inclinable chromée Ididit de 33 pouces (PN 1130330020) et le kit de câbles de changement de vitesse (PN 2802000010), Hahn a demandé à Walton de prendre la colonne et de souder les adaptateurs nécessaires pour que tout s’adapte sans problème
Soudage TIG de la plaque de pare-feu à la colonne de direction.
Walton Fabrication a rapidement résolu le problème pour le propriétaire de la voiture Aron Hahn, soudant sa plaque à partir de leur kit de colonne de direction à l’unisson avec la colonne Ididit personnalisée.
Ididit a fourni la colonne et le câble du levier de vitesses pendant que Jegs et Borgeson aidaient avec les pièces manquantes à terminer l’installation. En effectuant lui-même l’installation, Hahn a déclaré que c’était assez simple.
Avec la configuration actuelle du levier de vitesses au sol, l’objectif principal de Hahn était de remonter le levier de vitesses sur la colonne comme l’était l’unité d’origine. « Avoir la colonne de stock et la roue de stock sur la direction assistée faisait tourner la roue trop vite », a-t-il déclaré. « Nous avons fini par opter pour une roue plus petite et une colonne personnalisée pour contrer cela. »
En prenant les mesures appropriées, Walton a modifié la plaque de direction de Hahn pour compléter la construction. Des soudures précises au déplacement des points d’installation, tout s’est avéré parfait à la fin pour Sucker Punch.
Walton a recommandé à Hahn d’envisager également de mélanger la colonne de direction Ididit personnalisée avec des supports de la colonne d’inclinaison en acier pour voitures Chevy de 1951-54 de Walton Fabrication avec levier de vitesses (PN 45-9877-1). « Je savais que la colonne Ididit avec les crochets de Todd serait mon meilleur pari car elle se boulonnerait directement », a déclaré Hahn. « Avec un appareil photo à la main, je me suis dirigé pour regarder Todd monter la colonne qui allait dans Sucker Punch. La plaque de pare-feu soudée à la colonne en a fait un véritable problème de boulonnage et n’a pris que quelques minutes à installer. Avec la colonne, j’ai ajouté l’amortisseur de direction Borgeson du côté de la crémaillère, ainsi qu’un joint en U Borgeson poli du côté de la colonne, puis je les ai connectés à l’arbre double D. »
Ajustement serré avec l’espace limité dans le compartiment moteur, mais la colonne fournit l’angle parfait pour que l’arbre double D se connecte au boîtier de direction. Notez les couvercles de conduits d’air frais Walton (au-dessus et à droite de la colonne de direction) que nous avons utilisés pour supprimer les conduits d’air frais sans laisser de trou massif dans le pare-feu.
Contrôle précis
En ce qui concerne la maniabilité, Hahn a déclaré que la direction avant et après était un changement radical. « Je n’ai plus à faire face à la roue qui tourne autour », a-t-il déclaré. « Dans les virages, la voiture est également plus facile à manœuvrer avec la roue plus courte en place. L’installation était extrêmement simple avec l’adaptateur et tout était bien aligné. »
Offrant une meilleure direction globale, Hahn était satisfait de la fabrication de la direction. Avec l’aide de Ididit, Borgeson, Jegs et Walton Fabrication, il est maintenant en mesure de commander la route avec plus de précision et de confiance que jamais auparavant. Une configuration assez simple, il a fallu les pouvoirs de quatre entreprises distinctes pour que tout fonctionne à la fin. Sucker Punch est la quintessence de la coutume, et cette mise à niveau de fabrication de colonnes est l’une des raisons pour lesquelles la voiture est si unique.
Restez à l’écoute car nous avons encore beaucoup à accomplir sur Sucker Punch. Assurez-vous de visiter le fil de construction Sucker Punch pour rester à jour avec ce qui se passe.
Ceci complète notre intérieur d’aspect personnalisé et offre un contrôle de direction exceptionnel qui dépassait tout ce qui existait en 1954.
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