Tutorial: Trains
this tutorial explains what there is to know about trains, how to set up them, how to calculate trackput tms.
HUOM: Tämä artikkeli on vielä työn alla, kuvia on lisättävä.
edeltävät ajat
junat ovat auki tasolla 6. Ennen kuin ne voidaan avata, on käynnistettävä öljyn käsittely, jotta 
tietokoneet voidaan tehdä – joskin Kaatumispaikoilta löytyvät tietokoneet voivat mahdollistaa muutaman varhaisen aseman asennuksen. Tietokoneiden lisäksi tarvitaan riittävä määrä 
raskaita modulaarisia runkoja ja 
moottoreita.
perusasiat
radan rakentaminen
rautatiet on rakennettu käyttäen 
teräspalkkeja ja 
putkia. Yksi rataosuus voi olla jopa 100 metriä pitkä.Rautatiet saavat muotonsa ja kulmansa rakentamansa maaston perusteella, mikä voi johtaa hyvin kiemurteleviin raiteisiin tai epätasaisessa maastossa maan läpi kulkeviin raiteisiin. Optimaalisten tulosten saavuttamiseksi rakenna rautatiet perustuksille.
vaihteet
vaihteet muodostetaan liittämällä Rautatiesegmentit yhteen:
- tätä ei voida tehdä suoraan ennen tai jälkeen juna-aseman
- Rautatiekytkimen ohjaus tulee näkyviin jokaisessa vaihteessa; se on merkityksellinen vain manuaalisessa ajossa (automaattijunat valitsevat aina reitin kytkinohjauksesta riippumatta)
- Kytkimen ei tarvitse olla vain 2-suuntainen, on mahdollista jatkaa raiteiden lisäämistä
- kytkin voi olla ristinmuotoinen
- Vältä: On vika, jossa jos yhdellä rataosuudella on kytkin molemmissa päissä, automaattijunilla on vaikeuksia kulkea kytkimen läpi. Sen sijaan, että yhdellä rautatiesegmentillä olisi kytkin molemmissa päissä, Jaa segmentti kahteen pienempään segmenttiin, joissa molemmissa on kytkin vain toisessa päässä.
junan kokoonpano
junat koostuvat 
sähköveturit ja 
Tavaravaunut. Junat, joissa on enemmän vaunuja, nopeuttavat ja jarruttavat hitaammin, mutta mikä tärkeintä, ne kestävät kallistukset huonommin. Siksi vaaditaan useita vetureita, ellei rata ole kokonaan kallistamaton. Suositussuhde on yksi veturi neljälle Tavaravaunulle. Se, onko tavaravaunu lastattu, ei vaikuta painoon.
Tavaravaunut voivat kuljettaa joko 32 pinoa tavaraa tai 1600 m3, eivät kuitenkaan nesteitä ja tavaroita samanaikaisesti.
ei ole suositeltavaa sekoittaa rahtia Tavaravaunuissa; optimaalinen ratkaisu on, että tavaravaunuja on vähintään yksi kappaletta kohden. Katso § kuinka monta tavaravaunua junassa on oltava riittävästi.
junaliikenne
junaa voidaan käyttää vain, jos siinä on vähintään yksi sähköveturi ja se on moottoriradalla. Manuaalisessa ajossa W /s moottorijarrun nopeuttamiseksi tai käyttämiseksi (suunnan mukaan),A / D tulevan opastimen suunnan muuttamiseksi, tila ilmajarrun käyttämiseksi ja 
äänitorven käyttämiseksi. Automatisoitu ajaminen perustetaan aikataululla (selitetty § automaatio).
junat suistuvat kiskoilta kolaroidessaan muiden junien kanssa, jos niihin liittyy riittävä nopeus. Jos kyseessä on hidasvauhtinen kolisio, kipinöitä ilmestyy kosketuspisteeseen. Junat voivat kolaroida, jos ne ovat samalla raiteella väärillä opasteilla tai jos kaksi raidetta on liian lähellä. Kuten aiemmin mainittiin, opastimia on ja ne ovat tärkeitä automaattijunien virtauksen ohjaamisessa.
kaksisuuntaiset junat
veturin (tai veturien) sijoittaminen junan molempiin päihin tekee siitä kaksisuuntaisen, koska autopilotilla toimivat veturit eivät käänny. Kaksisuuntainen juna voi kulkea sukkulana kääntymättä ympäri.
-
kaksisuuntainen juna
asemat ja lastaus
asemat koostuvat neljästä eri rakennuksesta: 
Rautatieasema, 
Rahtilaiturit, 
Nesterahtilaiturit ja 
tyhjät alustat.
rautatieasemalta alkaen on erittäin tärkeää huomata, että se on suuntaava. Rautatieaseman suunta sanelee, miten junat saapuvat asemalle, mutta eivät lähde. Tämä tarkoittaa sitä, että kaksisuuntaisissa junissa molempien juna-asemien on kohdattava radan Pää. Juna-asemien on oltava sähköllä toimivia, ja niiden on kulutettava jatkuvasti 50 MW, ne myös tuottavat sähköä rautatieverkkoon, jossa ne ovat, ja kaikkiin muihin saman verkon asemiin (tehden siitä standardivoimaverkon laajennuksen).
Tavaralaiturit kiinnittyvät rautatieasemalle. Niitä voidaan pyörittää joko vasemmalle tai oikealle, mikä ei vaikuta siihen, miten ne käyttäytyvät. Sisällä niiden UI, ne voidaan asettaa joko ” ladata ”tai” purkaa ” (jossa keltainen painike on tällä hetkellä aktiivinen vaihtoehto). Yksi Tavaralaituri käsittelee yhtä tavaravaunua, joten yhdestä veturista ja kolmesta Tavaravaunusta koostuvan junan lastaamiseksi asema alkaa rautatieasemalla (veturille), jota seuraa kolme Tavaralaituria. Tavaraliikenteen laiturit lopettavat tavaroiden vastaanottamisen tai lähettämisen 25 sekuntia kestävän lastausanimaation aikana. Jotta tavarat pysyisivät liikkeessä, teollisuuskäyttöön tarkoitetut Säilytysastiat tai vähintään kaksi teollisuuden Nestepuskuria olisi sijoitettava ennen jokaista lastausta ja jokaisen purettavan Rahtilavan jälkeen.
Rahtilaiturit voidaan sijoittaa tyhjien laiturien avulla. Esimerkiksi kahdesta veturista ja seitsemästä Tavaravaunusta koostuvassa junassa, jossa vain kolmas tavaravaunu on kuormattava, asema koostuu rautatieasemasta, kolmesta tyhjästä laiturista (yksi toiselle veturille ja kaksi kolmatta edeltäville kahdelle Tavaravaunulle) ja yhdestä Tavaralaiturista (joka käsittelee kolmatta tavaravaunua). Ei ole tarpeen lisätä perään tyhjiä laitureita jälkeen viimeksi käytetty Rahtilautta.
täydellisen rautatien rakentaminen
esimerkiksi automatisoimme 
raakaöljytuotteiden kuljetukset: 
muovi, 
Kumi, 
Maaöljykoksi ja 
polttoaine tai 
pakattu polttoaine. Nesteen pakkaaminen kaksinkertaistaa yhden Rahtiauton kuljettaman kapasiteetin, jonka kustannukset ovat tyhjien Kanisterien kierrätyksen tai muovituotannon osan omistamisen kustannukset, on parempi käyttää kaksinkertaista Rahtiautojen määrää tässä skenaariossa. On parasta välttää nesteiden kuljettamista niin paljon kuin mahdollista (siksi kuljetamme Raakaöljytuotteita eikä itse raakaöljyä; sähköntuotantoon, polttaa kaikki tuotettu polttoaine lähellä lähdettä tarvitsematta kuljettaa sitä, Rakettirepulle ja ajoneuvon polttoaineelle tarvitaan vain pieniä määriä joko nestettä tai pakattua polttoainetta). Tätä opetusohjelma, neste polttoaine kuljetetaan.
junasta alkaen siinä on viisi vaunua (yksi muoville, kumille ja koksille ja kaksi nestemäiselle polttoaineelle, jolloin lastia ei sekoiteta lainkaan). Kuten edellä mainittiin, suositussuhde on yksi veturi neljää tavaravaunua kohti, ja koska käytössä on viisi tavaravaunua, junaa vedetään kahdella Sähköveturilla. Vaunujen järjestyksen määritteleminen on erittäin hyödyllistä,jottemme vahingossa sekoita lastia myöhemmin.
raakaöljyn etuvartioaseman asema muodostuu rautatieasemasta, yhdestä tyhjästä laiturista ja viidestä tavaraliikenteen laiturista, joista kaksi viimeistä on nesteille. Kaikki rahtialukset on asetettava” lataamaan ” KÄYTTÖLIITTYMÄSSÄÄN (jokainen erikseen). Juna-asema voidaan nimetä uudelleen, kun ollaan vuorovaikutuksessa.
kohdepaikkamme asema näyttää samalta, ainoana poikkeuksena se, että Rahtilaiturit asetetaan ”purkamaan”.
automaatio
junat voidaan automatisoida aikataulua käyttäen. Nimestään huolimatta aikataululla ei ole mitään tekemistä ajan kanssa, se määrää vain, mille asemille junan tulee kulkea ja pysähtyä, ei ole mahdollista esim.antaa junan odottaa, kunnes se on täyteen lastattu tai purettu.Aikataulun laatiminen on varsin alkeellista:
- tee yksi merkintä kutakin rautatieasemaa kohti järjestyksessä, mainiten kunkin aseman vain kerran
- juna suorittaa reitin järjestyksessä ja siirtyy automaattisesti viimeiseltä asemalta ensimmäiselle
- kaksisuuntaiset junareitit on perustettu samalla tavalla, kuitenkin varmistaen, että juna voi todella saavuttaa kaikki asemat (kuten edellä mainittiin, rautatieasemat ovat suuntaavia ja junat voivat saapua niille vain tähän suuntaan, mutta voivat lähteä joko eteenpäin tai käänteisessä)
- jos juna ei löydä reittiä, tarkista onko kaikki juna-asemat käännetty oikein, ja rautatie on yhdistetty (helpoin tapa tarkistaa, onko rata yhdistetty, on ajaa reittiä manuaalisesti, jos juna yhtäkkiä pysähtyy, jolloin rautatietä ei ole kytketty)
läpimenon laskeminen
pakattu Puskuristrategia
pakattu puskuristrategia on tarkoitettu seuraavan skenaarion ratkaisemiseen:
tehdas a tuottaa jotain hyvää, joka on kuljetettava tehdas B: hen junalla. Tehtaalla A on suuri varastoreservi tätä hyvää, ja kaikki tuotos tästä hyvästä laitetaan varastoon, sitten vedetään varastosta kuluttaviin koneisiin. Tämä on yhteinen strategia, jolla mahdollistetaan kysyntään vastaavan tavaran ylituotanto samalla, kun insinöörillä on käytettävissä tarjontaa muuhun käyttöön. Esimerkissämme tehdas A on paremmin varustettu tuottamaan 
koteloitua Teollisuuspalkkia, jota tehdas B tarvitsee jonkin suuren matkan päässä. Meidän on kuljetettava koteloitu Teollisuuspalkki junalla, mutta meidän on myös käytettävä suurta varastointivarastoamme koteloidun Teollisuuspalkin ulostuloon. Kuluttajat koteloitu teollisuuden palkki tehdas B vain kuluttaa sitä nopeudella 5 osaa / min, mutta Alin voimme lähettää sen varastosta on 60 osaa / min (ellemme tee monimutkainen sarja jakaa takaisin-sulautuu varastointi). Jos sallimme tehdas A: n Rahtialustan vastaanottaa koteloidun Teollisuuspalkin nopeudella 60 osaa/min (vähimmäismäärä, jolla voimme kuljettaa tuotteen täydestä säilytysastiasta), se täyttyy. Niin myös sitä kuljettava tavaravaunu samoin kuin tehdas B: n rahtialusta.jos meillä on vain kolme Teollisuusvarastoa varantona, päädymme kaatamaan lähes koko varantomme rahtialuksiin/tavaravaunuihin ilman, että niitä on saatavilla tuottavassa tehtaassa muuhun käyttöön.
korjataksemme koteloitujen Teollisuuspalkkivarantojemme tyhjentymisen kokonaan meidän on käytettävä pakattua puskuristrategiaa. Tällöin kaikki kuljetuspuskurit täytetään jollakin muulla tuotteella, jota voidaan helposti valmistaa runsaasti ja jolla ei ole merkittävää arvoa ( Maaöljykoksi tai 
Betoni). Kun käytämme edellä opetusohjelma (Tutorial:Junan läpäisykyky) laskemiseksi, kuinka paljon koteloitua Teollisuuspalkkia meidän täytyy todella käyttää (sanotaan, että tarvitsemme vain kaksi pinoa yhteensä kulutuksen käsittelemiseen tehtaalla B), voimme pakata Tavaralauttamme ja Tavaravaunuamme puskurituotteella varmistaaksemme, että jäljellä olevat varastointipaikat eivät täyty Teollisuuspalkeilla.
tämän ainoa hankala osa on ymmärtää, miten tavarat tulevat / lähtevät tavaralavalle / tavaravaunuun. Alla olevat kuvat havainnollistavat, miten tuotteet kulkevat junavarastossa:
-
suunta, johon tuote lähtee tehtaan a syöttörahtilavalta.
-
mihin suuntaan tuote lähtee Tavaravaunusta.
-
suunta, johon tuote lähtee tehdas B: n lähtörahtilavalta.
tuotteet toimitetaan FIFO tavalla (First in, First Out). Tuotteet uutetaan lähtövarastosta LIFO-tavalla (Last In, First Out). Jos järjestät Tavarasäiliösi / autosi pakatulla puskurilla tässä järjestyksessä, voit kuljettaa vain minimaalisen määrän haluttua tuotetta (tässä tapauksessa koteloitu Teollisuuspalkki), mutta et koskaan kuljettaa puskurituotetta (tässä tapauksessa Maaöljykoksi), samalla kun pidät kaikki Koteloidut Teollisuuspalkit paikoillaan tehtaassa A, jossa se valmistetaan ja varataan.
|
|||||||||||||||||||||||||||||