Oletko Koskaan Miettinyt, Miten Lentäjät Tietävät Minne Mennä? Näin!
muistan yhä ensimmäisen kerran, kun pääsin lentämään pienkoneella ja olin ällistynyt, kuinka lähellä kaikki kaupungit olivat, että olin ajellut ympäriinsä jo vuosia. Matka kaupungista toiseen kesti nyt vain 10-15 minuuttia lentokoneessa! Siinä vaiheessa tämä lentävä ötökkä tarttui minuun eikä päästänyt irti!
lentokoulutukseni alettua ilmassa navigoinnin opettelu oli kuitenkin todellinen urakka! Autossa se on helppoa, seuraat vain kylttejä tien laidassa, mutta ilmassa lentäjällä ei ole kylttejä, Joten miten he tietävät minne mennä!?
nykyään lentäjät suunnistavat LENTOKONEISSAAN GPS-pohjaisten järjestelmien avulla. Ne lentävät lentokoneiden GPS-tietokantaan tallennettujen kuvitteellisten pystypisteiden eli reittipisteiden välillä. Ennen GPS: ää lentäjien oli lennettävä magneettiohjaimilla ja ajastetuilla jaloilla tai käytettävä radionavigointimajakoita, jotka antoivat ohjaajalle sijaintitietoa ohjaamossa olevien peruslaitteiden kautta.
lentäjillä on käytössään monia suunnistustekniikoita. Jotkut näistä tekniikoista ovat hyvin perus-ja jotkut käytetään kehittynyttä teknologiaa, mutta kun lentäjä on oppinut käyttämään jokaista tekniikkaa saada pisteestä A pisteeseen B on helppo peasy.
lentosuunnittelun mutkien Oikominen tai täsmällisen lentämättä jättäminen voi kuitenkin pian johtaa lentäjän katoamiseen, ja koska hän on ollut eksyksissä jo aiemmin, se on raastava tunne, kunnes löydät maasta jotain, jonka tunnistat kartastasi.
nykyaikaisen navigoinnin avioniikan avulla, jossa käytetään GPS: ää ja liikkuvia digitaalisia karttoja, lentokoneen ohjaaminen ei ole koskaan ollut helpompaa. Pelkään ajatella, miten vaikeaa sen on täytynyt olla jollekulle, kuten Emelia Earhartille, joka suunnisti ympäri maapalloa alkeellisimmilla välineillä, mutta hän teki sen! Se oli todellista pilotointia!
ilmailun Suunnistustyypit
on monia tapoja saada ilma-alus pisteestä A pisteeseen B, ja lentäjän suorittamasta lentotyypistä riippuen ne voivat käyttää yhtä tai useampaa seuraavassa lueteltua tekniikkaa:
paikallistuntemus
lentäjät, jotka asuvat alueella, jossa he lentävät, tietävät heti sijaintinsa katsomalla ulos ikkunasta, tunnistavat alueen ja pääsevät vaikeuksitta määränpäähänsä. Monet poliisi-ja uutiskopterit käyttävät tätä tekniikkaa lentäessään kaupungin yllä. Tämä edellyttää tietenkin paikallistuntemusta, joka sekoitetaan seuraavaan tekniikkaan-luotsaukseen.
luotsaus
luotsaus on tekniikka, jossa lentokoneen ikkunasta katsotaan ulos ja joko lennetään viittaamalla paikallisiin maamerkkeihin paikallistuntemuksella tai ottamalla mitä ohjaaja näkee ja viittaamalla karttaan paikantaakseen sijaintinsa. Vuoret, monumentit, tiet, joet, rautatiet ja kaupungit ovat kaikki hyviä kiintopisteitä, joita lentäjä voi kartastaan löytää, jotta he voivat laskea sijaintinsa niihin nähden.
Dead Reckoning
tämä tekniikka perustuu siihen, että lennetään asetetulla matkalla määrättyä aikaa kohti asetettua maamerkkiä. Esimerkiksi, jos lentokone lentää 120kts (solmua) tyynenä päivänä ilma kattaa 2NM (meripeninkulman) joka minuutti. Siksi jos lentäjä haluaa päästä lentokentälle, joka on 60 Nm länteen niistä, he voivat lentää suuntaan 270° 30 minuuttia ja niiden pitäisi olla yli määränpään lentokentälle.
temppu on kompensoida tuuli, joka puhaltaa koneen pois kurssilta tai muuttaa ajoitusta, koska vastatuuli hidastaa koneen nopeutta maan päällä tai myötätuuli työntää sitä nopeammin.
20kt myötätuuli (tuuli antaa niille työntövoiman) saa koneen kulkemaan maanpinnan yläpuolella 140kts: n nopeudella, vaikka lentäjän lentonopeusmittari on lukemassa 120kts. Tämä tarkoittaa, että kone kulkee 2,3 mailia minuutissa ja aiheuttaa sen, että kone pääsee määränpäähänsä nopeammin.
Suunnistusmajakat
Suunnistusmajakat sijaitsevat maassa kaikkialla maailmassa. Jokaisella majakalla on oma radiotaajuutensa, ja kun lentäjä virittää navigointiradionsa yksittäiselle majakan radiotaajuudelle, se näyttää luotsille majakan sijainnin suhteessa ilma-alukseen.
yksinkertaisin tapa suunnistaa majakan avulla on osoittaa Lentokone kohti majakkaa ja lentää siihen, näin lentäjä voi suunnistaa majakasta majakkaan päästäkseen määränpäähänsä. On paljon monimutkaisempia tapoja käyttää Majakat, mutta ne ovat oman artikkelin!
GPS & Reittipisteet
samoin kuin autossa oleva GPS, ilmailun GPS: n avulla lentäjä voi joko syöttää leveys-ja pituuskoordinaatit ja GPS maalaa ruudulleen viivan, jota lentäjä voi seurata saavuttaakseen kyseisen paikan, tai
maailma/maa on katettu GPS-reittipisteillä, jotka kyseisen maan ilmailuviranomainen on luonut. Nämä imaginaaripisteet sijaitsevat kaikkialla ja jokaiselle niistä annetaan 5-kirjaiminen nimi. Tämän jälkeen ohjaaja voi luoda reitin lentämällä jokaiselle reittipisteelle viedäkseen ne aiottuun määränpäähänsä. Näin lentomaailma navigoi.
useimmilla suosituilla reittipisteiden kautta kulkevilla reiteillä on oma Ilmatie niiden välillä. Näille ”Victor Airwaysille” annetaan numero, ja ne sisältävät yleensä minimikorkeudet kyseisen reittiosuuden lentämiseen.
lennonjohdon vektorit
useimmissa ilma-aluksissa on ”transponderi” – niminen laite, jonka avulla lennonjohtaja näkee kyseisen ilma-aluksen tutkanäytöllään. Tämän jälkeen lennonjohtaja voi ohjata ohjaajaa radion välityksellä, mihin suuntaan on käännyttävä tai mihin korkeuteen on noustava/laskeuduttava, jotta ohjaaja voi suunnistaa. Näitä lennonjohdon antamia suuntakäskyjä kutsutaan vektoreiksi
esimerkiksi: ”United 63 turn left heading 320, climb 5000”
tämä kertoo ohjaajalle, että heidän on käännyttävä vasemmalle, kunnes he ovat suunnassa 320° ja noustava ylös, kunnes he saavuttavat 5000ft ja sitten tasaannuttava.
vektorien avulla saadaan koneet jonoon laskeutumista varten kaikille vilkkaille lentokentille. Kun lentokoneita tulee joka suunnasta, lennonjohtajat ohjaavat kaikki koneet yhteen reittipisteeseen monen kilometrin päähän kentästä ja laittavat ne sitten riviin laskeutumista varten.
ilmailun navigoinnin perustekniikoiden oppiminen
kuten kaikki elämäntaidot, jokaisen lentäjän on ensin opittava lennonvarmistuksen perustekniikat ennen kuin he siirtyvät kehittyneisiin, nykyaikaisiin muotoihin. Pääsyy tähän on se, että jos lentäjä menettäisi kaiken sähkövoiman, hän voi navigointinäyttöineen vetää esiin kartan ja päästä piirtämään reitin määränpäähänsä. Tämä on pääasiassa yleisilmailun lentäjä, joka on ulos lentävät noin hauskaa ja virkistys yksinkertainen ilma. Useimpien matkustajakoneiden ja kaupallisten lentokoneiden tarpeettomat järjestelmät tekevät kaikkien navigointilaitteiden menettämisestä melko olematonta!
kun jokainen lentäjä alkaa oppia lentämään, nämä ovat navigoinnin perusteet, jotka hänen on ensin hallittava.:
Karttalukema
pienkonetta VFR – LENTOSÄÄNNÖILLÄ (visuaaliset Lentosäännöt-on aina nähtävä maahan) lentävän ohjaajan, joka ei tunne aluetta, on katsottava karttaa ymmärtääkseen, missä paikat ovat suhteessa toisiinsa. Pilottikartat tai-kaaviot/osakilpailut, kuten niitä yleisesti kutsutaan, sisältävät koko joukon tietoja, joita ohjaaja käyttää navigoinnin apuna etsiessään maamerkkejä ikkunasta.
monia yleisiä ilmailukartoissa esiintyviä kohteita ovat:
- kaupungit & kaupungit
- tiet, joet, rautatiet & voimalinjat
- korkeat rakennelmat kuten Radiotornit tai tuulivoimalat
- Topografinen maasto varjostaa
- korkeimmat huiput
- kansallispuistot
- lentoasemat, kiitoradat & helikopterikentät
- Suunnistusmajakat & lentoreitit
- Ilmatilatyypit & rajat
- radiotaajuudet
- leveysaste & pituusaste
lentäessään ympäriinsä lentäjien on kehitettävä taitoa katsoa ulos ikkunoistaan ja maassa olevista maamerkeistä, miten ne sijoitetaan karttaan. Tämä on erittäin hyödyllinen tapa varmistaa, että he ovat suunnitellulla reitillään ja ohittavat kyseisen maamerkin tiettynä ajankohtana. Tätä kutsutaan Luotsaukseksi.
vaikka useimmat lentäjät eivät käytä sitä koulutusympäristön ulkopuolella, on aina hyvä pitää kartta alueesta ja piirretystä reitistä, jonka ohjaaja haluaa lentää läheltä käsin. Vielä tänäkin päivänä minulla on taulukko istuimeni vieressä ja helikopterissa olemisen ansiosta on helppo laskeutua mäelle tai vuorelle ja laatia suunnitelma, jos menettäisin GPS-tietoni ja olin tuntemattomalla alueella.
kartta on ensimmäinen vertailupiste, jota lentäjän tulee käyttää seuraavan lentonsa reittiä rakennettaessa – tätä reitin rakentamista kutsutaan Lentosuunnitelmaksi.
luotsaus
kuten mainittu, luotsaus tarkoittaa koneen lentämistä ja viittaa lentokoneen sijaintiin asioihin, jotka ohjaaja näkee lentokoneesta ulos. Lentäjän on helppo käyttää tätä tekniikkaa, kun on erittäin näkyviä ja tunnistettavia maamerkkejä, kuten vuoria, stadioneita, monumentteja jne., mutta se muuttuu hieman vaikeammaksi, kun lentäjä alkaa päästä maan maaseutualueille.
vaatii jonkin verran harjoittelua, että pystyy tunnistamaan järviä, rautateitä ja mäkiä, kun muuta ei näe. Temppu on etsiä asioita, jotka erottuvat, kuten missä tiet tai rautatiet ylittävät joen, tai kun voimalinjat kääntyvät. Oudon muotoisia järviä kukkuloiden tai vuorten vieressä jne. Temppu, joka mielestäni hyödyllinen on, kun olet tietoinen sijaintisi kartalla, laita sormi siellä, ja käännä kaavio niin se kasvot miten olet lentävät. Jos Seuraavaksi kartalle tulee joen ylittävä tie, sen pitäisi näkyä ikkunasta.
luotsaus vaatii harjoittelua ja aika ajoin kaikkien lentäjien pitäisi saada poikkipinta ulos, kytkeä GPS pois päältä ja harjoitella tätä tekniikkaa!
Dead Reckoning
kun kone on lähtenyt lentoon ja lentosuunnitelma on lennetty, lentäjän on alettava ajoittaa jalkojaan ja lentää suunniteltuja lentosuuntiaan. Jos lennon suunnitteluvaihe oli tarkka, lentäjän tulisi nähdä ja ylittää valitsemansa maamerkit lentosuunnitelmaan merkittyinä aikoina. Hyvien Luotsaustaitojen avulla luotsi voi varmistaa, että lennettävä reitti vastaa kartassa suunniteltua reittiä ja etenee niin kuin pitääkin.
jos suunniteltujen maamerkkien saavuttaminen kestää suunniteltua kauemmin, polttoaineesta tai päivänvalosta voi tulla ongelma, varsinkin jos lento on pitkä maastomatka!
tarkka Lentäminen
kun lennon suunnitteluun on käytetty runsaasti aikaa, ei ole hyvä, jos konetta ei lennetä suunnitellun mukaisesti. Jokainen jalka on suunniteltu siten, että kone lentää määrätyllä nopeudella, määrätyllä matkalla määrättyyn aikaan ja määrätyssä korkeudessa. Jos vain yksi noista parametreista on pois päältä, lentäjä voi nopeasti tulla epävarmaksi sijainnistaan.
vaatii suurta taitoa ja itsekuria lentää asetettujen parametrien mukaan!. Kun lentäjät pääsevät syvemmälle kokemukseensa, nämä lentämisen perusasiat unohtuvat ja lentäjät näyttävät laiskistuvan ja lentävän miten haluavat! Olen nähnyt 5000 tunnin lentäjiä, jotka eivät pystyneet säilyttämään korkeutta +/-300 jalkaa! Ne olivat hirveitä, kun taas taitavan lentäjän pitäisi olla vihainen, jos he eivät pysty säilyttämään korkeutta +/-50ft: n sisällä!
jos lentosuunnitelma edellyttää, että konetta lennetään 100 solmun nopeudella suunnassa 270° 4000 jalkaa 23 minuutin ajan, lentäjän on tehtävä parhaansa pitääkseen numerot. Kun lentokone alkaa harhailla noista parametreista, lentäjän on tehtävä enemmän työtä päästäkseen takaisin sinne, missä sen on tarkoitus olla, ja mitä kauemmin he jättävät korjauksen, sitä kauempana kurssista tai suunnitelmasta he ovat!
useimmille lentäjille muutaman asteen kurssista poikkeaminen tai muutaman minuutin myöhästyminen aikataulusta on hyväksyttävää, mutta jos lentäjä tulee epävarmaksi sijainnistaan, ilma-aluksen on helppo harhautua rajoitettuun tai vilkkaaseen ilmatilaan, mikä voi johtaa lennonjohdon huutamisen lisäksi siihen, että lentäjä saa sakot tai syytteen!
hyvä lentotaito vaatii tarkkaa lentokuria.
lennon aikaiset korjaukset Tuulen, sään
ennustettu sää on vain säälukijoiden paras arvaus ja joskus he saavat sen hieman pois. On vaikea arvioida tarkkoja mittareita, kuten tuulen nopeutta ja suuntaa, mutta molemmilla voi olla hyvin dramaattinen vaikutus siihen, miten lentokone lentää.
kun lentäjä alkaa nähdä suuria eroja suunniteltujen maamerkkien ylitysaikojen ja todellisten ylitysaikojen välillä, on aloitettava henkinen matematiikka. Jos tuuli on suunniteltua voimakkaampaa ja ilma-alus syöksyy jatkuvasti pois kurssista, on tehtävä suunnankorjaus sen varmistamiseksi, että ilma-alus alkaa kulkea maassa valitsemallaan reitillä ja pysyy siellä!
lennonkorjauksia tapahtuu koko ajan ja jotkut tarvitsevat kunnon henkisen matikan selvittääkseen, kun taas jotkut voivat lentää ilman suurempia ongelmia. Korjausliikkeiden juju on siinä, että ne tehdään riittävän ajoissa, koska virhe tiivistyy sitä mukaa, mitä pidempään lento jatkuu. Pieni 5° korjaus 2 mailia lentoon voi estää ilma on lähes 10 mailia pois kurssista, kun ne saavuttavat 100nm päässä!. Tässä hyvä luotsaus, kuolleiden tilinteko ja tarkka lentotaito todella auttavat!
päätöksenteko
lentäjät tekevät jatkuvasti päätöksiä ja laskelmia lentoturvallisuuden varmistamiseksi, ja vaikeimpia taitoja kehittää lentokonetta suunnistettaessa on tietää, milloin on laskeuduttava tai käännyttävä, kun sää alkaa huonontua.
yleisilmailussa on sattunut monia onnettomuuksia, koska lentäjä oli saanut ”Get-Home-I-Tus” – lentomatkan ja jatkoi lentämistä huonoihin sääolosuhteisiin sen sijaan, että olisi päättänyt laskeutua ja odottaa sitä. Ukkosmyrskyt, sumu, sumu, rankkasade, illansuu, lumi, pilvikattojen väheneminen ovat kaikki vaaroja, joita lentäjien on tarkkailtava lennon aikana siltä varalta, että he joutuvat muuttamaan suunnitelmaansa ja kiertämään säätä tai laskeutumista ennen kuin se on liian myöhäistä.
vielä eilen laskeuduin asiakkaan kanssa keskelle ei mitään, kun edessä oleva sumuseinä sanoi, että on kahvitauon aika! Puoli tuntia myöhemmin aurinko oli polttanut sen pois, ja jatkoimme päivätyötä.
on aina parempi olla maassa toivomassa lentävänsä kuin lentämässä ja toivomassa olevansa maassa!
Advanced Aviation Navigation
kun ilmailunavigoinnin perustaidot on opittu, lentäjä astuu reaalimaailmaan. Yksi, jota hallitsee maailmanlaajuinen paikannusjärjestelmä-GPS.
nykyiset ilmailun GPS-laitteet ovat fantastisia ja pienetkin kannettavat laitteet ovat erittäin tehokkaita, tarkkoja ja edullisia. Kun pois lentokoulu tämä on ainoa tapa lentäjä navigoida, mutta ne täytyy olla tietoa perusasiat, jos GPS päättää ei toimi, ja luottaa minuun, kun sen -30°F GPS yksiköt voivat olla kuin minun 6-vuotias tyttäreni ja ei yhteistyötä!
GPS
useimmat meistä ovat kaikki käyttäneet GPS: ää joko autossa löytääkseen reitin tuntemattomaan kaupunkiin tai ulos patikoimaan, ja ilma-aluksissa GPS toimii samoin, paitsi että se kertoo lentäjälle lentokoneen sijainnin (yleensä näyttämällä sen sijainnin liikkuvasta digitaalisesta kartasta), minne se on ohjelmoitu menemään, kuinka kauan matka kestää, kuinka nopeasti se liikkuu maan päällä jne., kaikki tämä näyttäen nämä tiedot digitaalisella kartalla. ALKEELLISIMMISSA GPS-yksiköissä ei ole karttaa, vaan ne näyttävät vain määrän siitä, mihin suuntaan lennetään ja kuinka kaukana laite on halutusta paikasta.
toisessa ääripäässä lentokoneissa voi olla GPS-yksiköt, joissa on täydet liikkumiskartat, maasto, ilmatila, kiitotien lähestymismenetelmät ja jopa niin sanottu synteettinen näkö. Tällöin GPS käyttää tietokannassaan olevaa maastotietoa rakentaakseen ja kuvatakseen 3D-kuvan lähestyvästä maastosta ja maailmasta! Ne ovat melko hienoja, mutta voivat olla kalliita!
kävellä ympäri airshow tai flying club flightline paljastaa melko paljon jokainen lentokone on GPS-yksikkö jossain muodossa sisällä. Jotkut voidaan rakentaa näytöt ja avioniikka asennettu ohjaamon kojelautaan, jotkut voivat olla kannettavia yksiköitä, jotka istuvat kehto päälle ohjaamon paneeli, ja nyt jotkut ovat jopa iPadit käynnissä uskomaton ohjelmisto tunnetaan kuten Keulavalo.
kun GPS: llä on lentäjän syöttämä määränpää, on vain lennettävä ruudulla näkyvää magenta-linjaa ylöspäin, kunnes he saavuttavat kyseisen määränpään. Se näyttää lentäjälle tarkalleen, missä he milloinkin ovat, ja kertoo, kuinka kauan heidän on mentävä sinne. On todella mahdotonta eksyä käyttämällä GPS edellyttäen lentäjä laittaa oikeaan kohteeseen aluksi!
tässä on kannettava GPS, jota lennän parhaillaan yhtiön helikopterissa. Se Garmin Aera 660 kosketusnäyttö ja sen erittäin hyvä. Oma kannettava GPS on Garmin GPSMap 296 ja jopa 15 vuoden kuluttua se syttyy aina, kun tarvitsen sitä! Ellei se ole -30°F ja sitten se ajattelee sitä!
jos haluat lisätietoja Garmin Aera 660 aviation GPS-laitteesta, löydät sen täältä: Amazon.com
Keulavalo
monille lentäjille, jotka eivät lennä lentokoneella, etuvalon tulo iPhonelle & iPadille on ollut pelinvaihtaja yleisilmailualalla. Alun perin kehitetty kaksi lentäjää vuonna 2007 sen osti Boeing, joka omistaa myös maailman suosituin ilmailun navigointi julkaisut – Jeppesen.
tämä ohjelmisto käyttää joko laivalla olevaa iPad GPS-vastaanotinta tai ulkoisesti asennettua GPS: ää syöttämään sijaintitietoja iPadiin ja näyttämään lentokoneen sijainnin Jeppesen-julkaisuissa!. $ 140 / vuosi jokainen lentäjä voi olla koko liikkuvan kartan GPS päällekkäin sää, liikenne, ja mittarilähestymismenettelyt joukossa monia, monia muita ominaisuuksia! ForeFlight itsessään ansaitsee oman artikkelin!
kuormausreittien tai niiden valitsemisen ollessa helppoa ja Keulavalon suunnittelijat ovat istuneet alas monien lentäjien kanssa suunnitellakseen tämän olevan yksi helpoimmista, mutta tehokkaimmista saatavilla olevista kannettavista GPS-liikkuvista karttaohjelmistoista.
Keulalennon lisäksi se tarjoaa navigointitietoja, ja kuukausittaisilla päivityksillä se näyttää kaikki ajankohtaiset tiedot lentokentistä, helikopterisatamista, NOTAMEISTA, ilmatilan muutoksista ja lentoonlähtösäätiedoista. Se on todella hyvä ohjelmisto ja jos olet uusi ilmailun Suosittelen tarkistaa sen!
FMS, autopilotit & lennonjohtajat
kun lentokoneet alkavat paisua ja niitä käytetään ensisijaisesti lentämään pilvien päällä ja yläpuolella, niin automaatio todella nousee lautaselle. Useimmissa moderneissa lentokoneissa, yritysten & yksityiskoneissa ja suuremmissa helikoptereissa on täydellinen avioniikkapaketti, joka sisältää useita GPS-yksiköitä, radioita, Moottorin & ilma-alusten parametrien seurannan, lennonjohtajat, autopilotit ja paljon muuta.
näissä integroiduissa sviiteissä käytetään FMS-järjestelmää (Flight Management System), jotta lentäjät voivat syöttää julkaistun lentoaseman Lähtömenettelyn ja reitityksen, jonka heidän yhtiönsä Lähettäjät/lentosuunnittelijat ovat ennalta määränneet. Kun ilma-alus on noussut ilmaan ja lentäjät valitsevat, että ilma-alus aloittaa automaattisen navigoinnin, FMS ottaa tiedot integroiduista GPS-ja paikallisradionavigointimajakoista ja syöttää valitut navigointireittitiedot autopilottijärjestelmään siirtääkseen ilma-aluksen ohjauspintoja ja saadakseen ilma-aluksen seuraamaan valittua reittiä.
näin korkean automaation ansiosta lentäjien on todella helppoa lentää konetta hyvin tarkasti. Kun lentorataa ohjataan FMS-järjestelmällä, lentäjien on vain syötettävä haluttu korkeus ja lentonopeus ilma-aluksen ”Lennonjohtajaan”, ja ilma-alus seuraa pyydetyllä tavalla. Kun on aika aloittaa lähestyminen lentokentälle, lentäjät valitsevat Mittarilähestymismenetelmän FMS-tietokannasta ja kun lennonjohto on hyväksynyt lähestymisen, lentäjät aktivoivat FMS: n lentääkseen lähestymistä ja istuutuvat, kunnes on aika laskeutua!
Garbage in Garbage Out
yksi kehittyneen navigointiautomaation monista ongelmista on se, että se tekee juuri niin kuin lentäjä on käskenyt sen tehdä. Jos lentäjä syöttää väärän tiedon, määränpään, reittipisteen tai risteyksen, lentokone tekee sen, mikä voi tulla yllätyksenä lentäjille, kun lentokone tekee jotain, mitä sen ei pitäisi tehdä!
kun siirryin ensimmäistä kertaa moderniin helikopteriin, jossa oli automaatio ja FMS-järjestelmä, se oli jyrkkä oppimiskäyrä ja virhe oli helppo tehdä, varsinkin kun ohjelmoin monimutkaisen reitin! Onneksi kaikki tapahtui simulaattorissa, joten vain nollasimme ja aloitimme uudelleen, mutta se todella osoittaa, että riippumatta siitä, millaista navigointijärjestelmää tai tekniikkaa lentäjä käyttää, jos tiedot ovat vääriä tai lentäjä tekee virheen, tulokset voivat todella nostaa verenpainetta!
loppuun
GPS-tekniikan kehitys on mahdollistanut lentäjien navigoinnin paljon helpommaksi ja turvallisemmaksi, ja voin kertoa teille omasta kokemuksestani, että navigointi GPS: llä tekee paikasta A pisteeseen B kulkemisesta yksinkertaisen tehtävän. Ottaa perus navigointi perusteet minun arsenaali on aina mukava tunne on tietäen, että jos tekniikka epäonnistuu voin silti löytää tieni ympäri ja tehdä sen määränpäähän.
tekniikan kehittyessä on jännittävää nähdä, mitkä navigoinnin keksinnöt löytävät tiensä ohjaamoon. Sillä välin GPS toimii aivan hyvin, jotta jokainen ilmassa tietää, missä he ovat ja mihin suuntaan lentää päästä kotiin!
jos tämä on mielestäsi kiinnostavaa, saatat haluta lukea nämä artikkelit:
- kuinka matalalla lentokoneet voivat laillisesti lentää? Miten Naapurit Ärsyyntyvätkään!
- kapteeni tai perämies: Mitä eroa?
- Rajan Ylittäminen: Pitääkö Yksityiskoneiden Kulkea Tullin Kautta?
