Mukautetun Ohjauspylvään luominen Project Sucker Punchille
etsiessämme tarkempaa ohjausta Project Sucker Punchille, vuoden 1954 Chevrolet Bel Air sedanille, yhdistimme Ididit auttaaksemme löytämään toteuttamiskelpoisen ratkaisun. Epäilemättä Ididit teki vankan suosituksen,jonka me rullattiin. Seuraa mukana, kun näytämme, miten kaikki kävi fat-fendered Bel Air-projektille ja sen kokonaistoiminnallisuudelle.
luotettava asiantuntija
”Ididit on ainutlaatuinen siinä mielessä, että tarjoamme ohjauspylväillemme kahdeksanpaikkaisen kallistuksen”, markkinointikoordinaattori Megan Lunsford sanoi. ”Pylväissämme on vakiona paitsi kallistusasennot, myös itsestään peruuttavat kääntösignaalit, nelisuuntaiset vilkkulaitteet ja tarvittavat johdotukset olemassa oleviin johdotusasetuksiin.”
katso ohjauspylväs Ididse rakennettu erityisesti Project Sucker Punch.
Sucker Punchin ollessa alusta asti räätälöity, käytimme Universal Series-ohjauspylvästä tarpeisiimme sopivaksi. Useita vaihtoehtoja, Ididit neuvoteltu auton omistaja Aaron Hahn selvittää, mitä hän halusi sisällä. ”Tarjoaa täyden valikoiman jälkiasennuspylväät Chevy Tri-Fives, ei ollut erityinen sarja 1949-1954 Chevys, mikä kehottaa Hahn tehdä muutamia päätöksiä ennen eteenpäin,” Lunsford sanoi. ”Kysyimme häneltä, olisiko muodonmuuttaja lattialla vai pylväällä sekä minkä maalipinnan hän halusi.”
asennus oli erittäin yksinkertainen adapterin kanssa ja kaikki oli hyvin.
– Aaron Hahn
hahnille huono vaihteenvalitsin, joten hän etsi hyvää kompromissia matkustusmukavuuden ja parempien ohjausominaisuuksien välillä. ”En todellakaan pitänyt ajatuksesta leikata matto ja laittaa lattianmuuttaja takaisin”, hän sanoi. ”Pidän puhtaan, avoimen ilmeen ottaa penkki istuin kolmannen henkilön istumapaikat sen sijaan, että muodonmuuttaja siellä. Autossa oli alun perin kolmen puussa ollut pylväänvaihtaja. Kukaan ei tee jälkimarkkinoiden automaattivaihtajaa pylvääseen, minkä vuoksi päätin käyttää Ididit-palstaa.”
”koska päivitimme Ohjaustehostimen TCI-jousituksella, tarvittiin pienempi pyörä, joten Kirjauduin Jegeihin ja löysin pyörän, adapterin ja torvipainikkeen, joka sopi Ididit-sarakkeeseen täydellisesti ja näyttää hyvältä autossa”, Hahn sanoi.
kun saimme riviin mittatilaustyönä tehdyn Ohjauspylvään, oli aika laittaa laite Sucker Punchiin-josta oli tullut vähemmän piiloiskua ja enemmänkin vasen koukku maksaan.
yhdistellen sitä
” installaatio oli melko perus. Borgeson toimitti meille tärinänvaimentimen yleissiteen, jota Todd Walton Walton Fabricationilta suositteli sähkötelineeksi”, Hahn sanoi. Walton myös auttoi valtavasti rakentaa välittämällä heidän neuvoja auttaa tekemään kaiken sopivaksi vaivatta.
”palomuurilevy, joka on kiinteä osa, vaatii vain U-liitosten lisäämisen paketin täydentämiseksi”, Walton sanoi. 33-tuumaisella ididit-kromisella kallistuspylväällä (PN 1130330020) ja vaihtokaapelisarjalla (PN 2802000010) Hahn käski Waltonia ottamaan pylvään ja hitsaamaan sovittimiin tarvittavat sovittimet, jotta kaikki sopisi ongelmitta
TIG hitsasi palomuurilevyn ohjauspylvääseen.
Walton Fabrication ratkaisi ongelman nopeasti auton omistajalle Aron Hahnille Hitsaamalla levynsä ohjauspylväspakkauksestaan yhteen mukautetun Ididit-pylvään kanssa.
Ididit toimittivat pylvään ja vaihtokaapelin, kun Jegs ja Borgeson auttoivat puuttuvien palojen kanssa asennuksen loppuun saattamisessa. Itse installaation suorittaminen oli Hahnin mukaan melko suoraviivaista.
nykyisen vaihtajan ollessa lattialla Hahnin ensisijainen tavoite oli saada vaihtaja takaisin pylvääseen alkuperäisen yksikön tapaan. ”Kun Stock sarake ja stock pyörän ohjaustehostin oli aiheuttaa pyörän spin liian nopeasti”, hän sanoi. ”Päädyimme menossa pienempi pyörä ja mukautetun sarake torjua tätä.”
tehden oikeat mitat Walton muokkasi Hahnin ohjauslevyä täydentämään rakennetta. Tarkoista hitsauksista asennuspisteiden siirtämiseen, kaikki osoittautui lopulta täydelliseksi Sucker Punchille.
Walton suositteli, että Hahn harkitsisi myös Walton Fabricationin 1951-54 Chevy car steel tilt columnin ja Shifterin (PN 45-9877-1) mukautetun ididit-Ohjauspylvään sekoittamista kannattimiin. ”Tiesin, että Ididit sarake Todd suluissa olisi minun paras veto, koska se pultata suoraan”, Hahn sanoi. ”Kamera kädessä suuntasin katsomaan, kun Todd kokosi kolumnin, joka olisi menossa Sucker Punchiin. Pylvääseen hitsattu palomuurilevy teki tästä todella pulttimaisen ja asennus kesti vain minuutteja. Kun pylväs oli sisällä, lisäsin borgeson-ohjausvaimentimen telineen puolelle sekä kiillotetun borgeson U-liitoksen pylvään puolelle ja yhdistin ne sitten double-d-akselilla.”
ahtaat tilat moottoritilassa, mutta pylväs tarjoaa täydellisen kulman kaksoisd-akselin yhdistämiseksi ohjauskoteloon. Huomaa Waltonin raitisilmakanavan kannet (Ohjauspylvään yläpuolella ja oikealla puolella), joilla poistimme raitisilmakanavan jättämättä valtavaa reikää palomuuriin.
tarkka ohjaus
ajettavuuden osalta Hahnin mukaan ohjaus ennen ja jälkeen oli raju muutos. ”Minun ei enää tarvitse käsitellä pyörän vetoketjun ympärillä”, hän sanoi. ”Vuoron perään autoa on myös helpompi ohjailla, kun lyhyempi pyörä on paikallaan. Asennus oli erittäin yksinkertainen adapterin kanssa ja kaikki oli hyvin.”
paremman yleisohjauksen ansiosta Hahn oli tyytyväinen siihen, miten ohjauksen valmistamisessa kävi. Ididitin, Borgesonin, Jegsin ja Walton Fabricationin avustuksella hän pystyy nyt ohjaamaan tietä tarkemmin ja varmemmin kuin koskaan aiemmin. Melko yksinkertainen asetelma, tarvittiin neljän erillisen yrityksen voimat, jotta kaikki saatiin lopulta toimimaan. Sucker Punch on tapojen ruumiillistuma, ja tämä sarakkeen valmistuspäivitys toimii yhtenä syynä siihen, että auto on niin ainutlaatuinen.
pysy kuulolla, sillä Sucker Punchissa on vielä paljon saavutettavaa. Muista käydä Sucker Punch rakentaa Lanka pysyä ajan tasalla siitä, mitä tapahtuu.
tämä täydentää kustomoidun ilmeen sisätiloja ja tarjoaa poikkeuksellisen ohjauksen, joka oli yli kaiken olemassa vuonna 1954.
Kuvagalleria
Katso koko galleria >