miten taksikuskit saavat ajoluvan
ennen kuin kiipeät toiseen Chicagon taksiin (ja huomaat suuntaavasi Wrigley Fieldille, kun pyysit Wrigley Buildingia), katso kuinka paljon tiedät Chicagon taksijärjestelmästä.
tosi vai epätosi?
1. Illinois ’ n Asianajajakokeessa on korkeampi läpäisyprosentti kuin Chicagon taksikuskikokeessa.
2. Yli 1 000 naisella on lupa ajaa Chicagon takseja.
3. Niitä männyn hajunpoistajia myydään taksitallien annostelukoneista.
4. Yli 2 600 luvallista Chicagon taksikuskia on laittomia siirtolaisia.
5. Ainakin 30 prosenttia Chicagon taksikuskeista istuu helmipenkissä.
kolme ensimmäistä väitettä ovat tosia. Kenelläkään ei ole pääsyä numeroihin, jotka todistaisivat tai kumoaisivat 4), koska näyttö kansalaisuudesta tai laillisesta ulkomaalaisstatuksesta ei ole edellytys taksin ajoluvan saamiselle Chicagossa. Melkoinen yllätys.
(kaupungin kuluttajapalveluiden asiamies Caroline Shoenberger huomauttaa, että koska ajokorttia ei voi saada ilman sosiaaliturvatunnusta, eikä henkilötunnusta voi saada, ellei ole täällä laillisesti, ”olemme riippuvaisia ulkoministerin toimiston järjestyksellisestä toiminnasta.”)
viides lienee totta,mutta varsinaisia helmipaikkatilastoja on vaikea saada.
vielä vaikeampaa on löytää ratkaisuja kaupungin taksijärjestelmäongelmiin, vaikka kaikki tuntuvat tietävän, kuka niiden korjaamisesta on vastuussa: joku muu.
kuljettajat sanovat, että taksiyhtiöt käyttävät heitä hyväkseen; kaupunki väittää, että kurssivaatimusten nostamista vastustetaan ”toimialalla” ja että taksiyrityksillä ei ole omaa intressiä hyvään suoritukseen, koska kuljettajat eivät ole työntekijöitä; taksiyhtiöt kokevat kaupungin hallinnollisen kuulemisprosessin (viittausten ja valitusten osalta) pitkäveteiseksi ja tarpeettoman aikaa vieväksi ja ajoittain epäoikeudenmukaiseksi.
yksi asia on varma: Chicagon taksin ajoluvan saaminen on vaikeampaa kuin ennen, mutta ei läheskään niin vaikeaa kuin joidenkin mielestä pitäisi olla.
esimerkiksi Lontoossa taksinkuljettajat ovat arvostettuja ammattilaisia, jotka ovat käyneet läpi kolmivuotisen koulutusohjelman. New Yorkissa, jossa 90 prosenttia uusien taksilupien hakijoista on maahanmuuttajia, koulutusohjelmaa on pidennetty kahteen viikkoon.
Chicagossa kolmen päivän Taksikoulu on edellytys hakijoille, jotka haluavat suorittaa yleisen autonkuljettajan lupakokeen. Ilmoittautumisen selvittäminen voi kuitenkin olla taksikuskin uran ensimmäinen iso haaste.
Ald: n työntekijä. Bernie Hansenin toimisto ehdotti: ”Soita Illinoisin osavaltion Lisenssivirastoon.”(Sellaista ei ole.)
joku American United Cab: ssa sanoi: ”I think you gotta go to school for two days but I don’ t know where.”
Zalloumin ohjaamossa oli vastaaja vastaamassa puheluihin (arkena kello 10.30).
viimein Keltainen taksiyrittäjä sai vastauksen: Ilmoittaudu Harold Washington Collegen, 30 E. Lake St.
luokille juuri nyt ainoat hyväksytyt luokat lisenssinhakijoille opettaa Chicago City College system. Mutta taksipomo Shoenberger, kova asianajaja, joka näyttää yhtä iloinen kuin kuljettaja, joka juuri sai jäykistynyt lentoaseman hinta, korostaa, että hän toivoo lopulta tarjota useita koulutusohjelmia niin, että kilpailu pakottaa laadukasta koulutusta kuljettajille.
”My Kind of Chicago Cabbie”, nykyinen kurssikirja, sisältää yksityiskohtaisen aikataulun siitä, mitä käsitellään jokaisena kolmena päivänä. Mutta koska monissa harjoituksissa on joka päivä uusi opettaja (joista monet eivät ole koskaan ajaneet taksia), ääriviivat usein sivuutetaan ja tiedot ja harjoitukset usein toistetaan tai jätetään kokonaan väliin.
taksin tai limusiinin ajolupaa ei voi saada, jos on ollut viiden viime vuoden aikana vankilassa rikoksesta tai jos on velkaa kaupungille sakkoja maksamattomista parkkisakoista, ilmoitus, joka aiheuttaa tyrmistystä ainakin muutamalle kunkin luokan jäsenelle.
edessä iso koe
koska kolmipäiväinen Luokka otettiin käyttöön vasta vuosi sitten, kadulla on yhä paljon kuljettajia, jotka eivät ole koskaan käyneet yhdessäkään luokassa ja jotka saivat ajokorttinsa vanhaan tapaan-seisovat tiskillä ja käyvät saman 20 kysymyksen kokeen läpi aina läpimenoon asti.
nykysysteemi ei vaadi, että heiltä kyseltäisiin uudestaan kaupungin tai ohjaamon sääntöjen tuntemusta-koskaan. Heidän on uusittava lisenssinsä vuosittain maksamalla 8 dollarin maksu.
Ei kakkupalaa
onnenpotku heille. Tunnin mittainen testi ei ole mikään piknik varsinkaan sellaiselle, joka ei ole asunut ja ajanut kaupungissa vähään aikaan. Joissakin kysymyksissä on itse asiassa virheitä (yksi versio viittaa McCormick Center-hotelliin, jota ei enää ole olemassa, ja Blackstone-teatteriksi kutsuttu laitos on nyt Merle Reskin-Teatteri). Mutkikas lauserakenne ja kirjoitusvirheet (”loacted” tarkoittaa ”located”) tekisivät kokeen läpäisemisen vielä vaikeammaksi hakijalle, jolla on heikko englannin kielen taito.
välttääkseen vanhan ammattikokeiden ottajien ongelman, hakijoiden on tuotava mukanaan kuva (testipaikalla on pari noita neljän kuvan kahden dollarin koneita) ja allekirjoitettava numeroitu testi allekirjoituksella ja sormenjäljellä.
kopiointi naapurilta on iso virhe, koska kaikki saavat erilaisen testin. Joillakin on kysymyksiä hotellien sijainnista, toisilla sairaaloista, toisilla jopa korkeakouluista ja yliopistoista. Jokaisessa kokeessa on kysymyksiä parhaasta reitistä paikasta toiseen, tiettyjen katujen numeroasemista, vammaisten matkustajien käsittelyä koskevista laeista sekä lentokenttien hintoja koskevista rutiineista ja määräyksistä.
Alle 40 prosenttia kokeen suorittajista saa vaaditun 48 60 kysymyksestä oikein, kun taas Illinoisin asianajajatutkinnon suorittaneista noin 85 prosenttia. Läpimenijöiltä otetaan sormenjäljet ja heille annetaan väliaikainen lupa, joka korvataan pysyvällä luvalla, kun sormenjäljet selvittävät FBI: n tiedostot.
kolme epäonnistumista kokeessa ja olet ulkona-ja palaat tylsään Taksikouluun ennen kuin voit yrittää uudelleen, eikä edes valtuutettusi voi auttaa sinua, paitsi ehkä Vinnien veljellä kadulla ja sanilla on jotain . . .