Fordin Pienkerrostaloprojektin suunnittelu
Moottorisuunnittelu alkaa siitä, että tietää, millaisen polun aikoo valita. Olemme jo keskustelleet laatikkomoottoreista ja-paketeista. Nyt haluamme puuttua suunnitteluun ja Moottorin rakentamiseen tyhjästä. Tämä tie on yleensä kokeneemmalle koneenrakentajalle, mutta tätä kirjaa ei ostettu helpoimman tien ottamiseksi.
on olemassa kaksi peruslähestymistapaa tyhjästä rakennettuun moottoriin. Puristisessa menetelmässä käytetään kaikkia oikeita päivämääräkoodattuja osia, joissa on mallivuosikohtaiset valunumerot. Toinen on devil-may-care-menetelmä, jossa käytetään mitä tahansa osien ja valujen yhdistelmää, kunhan ne kaikki toimivat hyvin yhdessä.
tämä Tekniikkavinkki on koko kirjasta, kuinka rakentaa PIENTALOINEN FORD uudelleen. Kattavan oppaan koko aiheesta löydät tästä linkistä:
Lue lisää tästä kirjasta täältä
Jaa tämä artikkeli: voit vapaasti jakaa tämän postauksen Facebook / Twitter / Google+ tai autoalan foorumeilla tai blogeissa, joita luet. Voit käyttää sosiaalisen jakamisen painikkeita vasemmalla, tai kopioida ja liittää verkkosivuston linkin: https://www.diyford.com/planning-ford-small-block-rebuild-project/
aina kun ostat ydinmoottorin rakennettavaksi, haluat selvittää, onko se koskaan ollut erillään. Moottorit, jotka ovat olleet erillään näyttävät tyypillisesti it – tiiviste tiivisteet itkevä noin Tiivisteet, lohjennut maali pulttien päiden, ja vastaavat. Tuollainen moottori voi usein olla romu riippuen siitä, miten se rakennettiin uudelleen.
parhaassa tapauksessa löytyy pienkerrostaloinen Ford, joka ei ole koskaan ollut erossa. Moottori, joka ei ole koskaan ollut erillään, on standardi 4.000 tuuman poreet ja on valmis kasvamaan hieman. Jos käy tuuri ja löytää vakio-bore lohko alle .011-tuumainen kantoi kartio, sinun ei tarvitse kyllästää sitä; vain hioa lohko ja asentaa standardin männät. Tämä tarkoittaa suurempaa blokkielämää, koska sitä voi aina pitkästyttää liikaa tiellä.
mistä siis tietää, onko moottori joskus ollut erossa? Pääsääntöisesti se kiehuu alas maalin ja kunnon tiivisteet ja laitteisto näet. Ford teki yleensä kivan ja puhtaan tiivisteasennustyön, jonka reunoissa oli vähintään tiivistettä ja tahnaa. Moottoreissa, joita ei ole koskaan häiritty, on neitseellistä maalia pulttipäissä. Häiriöttömät moottorit ovat siistin ja siistin näköisiä, vaikka ne saattavatkin olla likaisia ja rasvaisia. Yksi poikkeus tähän sääntöön ovat moottorit, joille on tehty korjaustöitä, kuten ajoitussarjojen vaihdot, uudet Öljypumput, takatiivisteiden vaihdot, tiivisteiden vaihdot, venttiilien vaihdot ja muut vastaavat.
paras tapa määrittää moottorin neitsyys on vetää sylinterinkannesta ja mitata poraukset. 4.000-tuumainen reikä viittaa häiriöttömään moottoriin. Tämän kirjan projektimoottorimme, vuoden 1965 289 ci-Moottori, purettiin ja rakennettiin uudelleen tehokkailla osilla 1960-luvulla, kun se oli uusi. Koska poraukset olivat mukavia ja totta tuolloin, rakentaja valitsi viimeistely hoonaus ja tuore joukko TRW taottu alumiini männät. Alkuperäiset Fordin valetut männät olivat poissa.
Jim Grubbs Motorsports tuli siihen tulokseen, että meidän 289 oli jo ollut erillään, perustuu Tiiviste kunnossa, haketettu maali, se, että se oli Ford sininen (’65 moottorin pitäisi olla musta), messinki jäädyttää pistokkeet, väärä ajoitus kansi, ja enemmän.
289 ci: n lohkolöytömme oli valtava poikkeus sääntöön. Useimmat pienen lohkon Fordit, erityisesti vanhemmat 221s, 260S, 289s, ja 302s, on rakennettu uudelleen joskus, jättäen useimmat niistä .020-ja .030 tuuman ylisuuret poraukset, joten on vaikea löytää uudistettavissa ydintä tänään. Pitkäjänteisyys on avain siihen, että löydetään uusintakelpoinen palikka. Jos et löydä uusintakelpoista käytettyä palikkaa, voit tilata uuden 5,0-tai 5,8-litraisen paljaan palikan Mustangs plussalta. Nämä ovat täysin uusia Ford-valukappaleita Ford Racing Performance Partsista. Jos siirryt uuteen lohkoon, tarvitset yhteensopivan kampiakselin, joka on suunniteltu yksiosaiseen takapäätiivisteeseen. Tämä melko paljon sulkee pois vanhemmat 289/302 / 351w kammet sinetti huuli. Kuka tahansa pätevä koneenkäyttäjä voi poistaa huulen, mutta suosittelemme etsimään yhteensopivan Kampen aluksi-vähemmän aikaa ja rahaa mukana siten.
tämä on 289-ci V-8-moottoriprojektimme tätä kirjaa varten. Ensi silmäyksellä näyttää siltä, että se on nähnyt parempia aikoja. Siinä on kova kolahdus, höyryä pakokaasussa ja virta on poikki.
sylinterinkannet ovat lähes aina pelastettavissa, ellei niitä ole murrettu tai jyrsitty liikaa. Valveguidit ja istuimet voidaan aina vaihtaa. Fordin sylinterinkannet varustettiin karkaistuilla pakoventtiilipaikoilla vasta 1970-luvun alussa, mikä tarkoittaa, että käytännössä jokaisessa sitä ennen löytyvässä Fordin sylinterinkannessa on rautaiset istuimet.
käyttökelpoiset Kampiakselit, erityisesti vanhemmat 2,87 tuuman iskulla varustetut 1m Kampiakselit 221-, 260-ja 289-ci V-8-koneille, ovat yhä vaikeammin löydettävissä. Tätä kampea valmistettiin vuodesta 1962 vuoteen -68. Samaa voidaan sanoa C3AE-kiertokangastakeista, joita käytettiin myös näissä varhaisissa Fordin pienissä lohkoissa. Jos et ole nirso siitä, mitä on sisällä pieni-lohko Ford, suosittelemme etsimään, mitä on runsaasti ja näkymätön kun sisällä lohko. 302: n c8oe-tangot, 2m kampiakseli (3,00-tuumainen isku) ja lohko ovat kaikki runsaita ja halpoja, joten 302-tuumainen smallblock on vieläkin edullisempi rakentaa.
Lähitarkastus osoittaa, miksi moottori on ollut erillään. Se on vuoden -65 Ford casting maalattu Ford sininen, joka on 1966 up ominaisuus. Siinä on messinkiset jäätymistulpat. Tehtaan jäädytyspistokkeet olivat terästä. Huomaa tiivisteen tiivistysaine valujen välistä. Havaitsimme myös yhden sylinterikannen tiivisteen, joka oli asennettu taaksepäin, mikä todella teki tästä moottorista altis ylikuumenemiselle.
hyvän, uudistettavissa ydin vie aikaa scouting pelastustelakat, tarkistaa ilmoitukset, vierailevat eBay, harhailu Internetissä, ja laittaa sana ulos, mitä tarvitset. Meillä on tänään käytettävissämme niin monia keinoja hyvien, uusintakelpoisten moottoreiden löytämiseen, mutta se käy haastavaksi, kun olemme hyvin tarkkoja siitä, mitä haluamme. Esimerkiksi, jos olet palauttamassa ’ 66 Mustang Avoauto ja haluat näyttää sen concours restoration, olet suuresti rajoitettu päivämäärä-koodi erityisiä valukappaleita Moottorin rakentaa. Päivämääräkoodit ja casting-numerot ovat kriittisiä concoursin restauroinneille ja show-tuomareiden tarkastelulle. Ne ovat myös ratkaisevia jälleenmyyntiarvon kannalta, varsinkin jos palautat 289 High Performance GT: n tai Boss 302: n.
kirjoittanut George Reid ja uudelleenjulkaissut luvalla CarTech Inc