Big CC Race Shop –
neuvoo & vinkkejä Big CC turbojärjestelmän asentamiseen. Kaikki kysymykset soita tech line 01189 776755. Kansainväliset asiakkaat soittakaa numeroon 0044 1189 776755. Tämä neuvontalinja on tarkoitettu vain isoille CC-asiakkaille, koska emme ole vastuussa muista brändijärjestelmistä.
huomaa, että Iso CC Hybrid Turbo-järjestelmää myydään vain ammattimyyjän asentamana. Se vaatii osaavan autotallin, jolla on tunnetusti menestyksekäs kokemus turboasennuksista, jotta nämä yksiköt voidaan sovittaa. Autamme ketä tahansa henkilöä tai jälleenmyyjää / korjaamoa ratkaisemaan tekniset ongelmansa ilman ongelmia kansallisesti tai kansainvälisesti, koska on meidän etumme varmistaa menestyksesi. Huomioithan kuitenkin, että pyörän omistaja on pyörän projektipäällikkö & siellä järjestelmän asentajan valinta on osa tätä hallintaa. Älä anna jonkun pyörän, joka ei ole saanut työkaluja tai abilty tehdä siitä menestys. Koneesi ei pitäisi olla joku elses kokeilu saada oikea. Luettelo maailmanlaajuisesti hyväksytyistä asentajista löytyy sivun alalaidasta.
Huomaa, Vaikka olemme 3-4 miehen työpajabisnes & aika on arvokasta kauppatavaraa. Ohjeet Big CC Universal turbo-perusasennukseen löytyvät täältä. Kaikki elektroniikka mukana pakki on suljettu levyjä tai paperityötä, kuten Motec tai KMS jne.
tarkista osiesi sisältö & varmista, että kaikki osat ovat oikein . Mikä tahansa vaje ilmoita meille & voimme lajitella asap. Olemme vain ihmisiä & jokainen pakkaus on yli 100 eri toimittajia on inourced varten. Aloitetaan…
valmistetut osat
vaikka olet ostanut pakkauksen, tarvitaan joitain yksinkertaisia hitsaustöitä, kun pakkausta asennetaan. Näitä voivat olla polttoaineen loppuminen & paluuvarusteet polttoainesäiliöön tai-levyyn, öljyn tyhjennys öljypohjaan, jäähdytin Tuulettimen siirtämistä varten jne.
varmista, että kaikki osat on puhdistettu perusteellisesti putkista & pakokaasu, jotta ei synny patoja sorasta tai metallijuovasta jne. On asentajien vastuulla tarkistaa kaikki osat!
please dummy fit kaikki osat yhteen & ensure snug fit etc. Turbopesäkkeitä on ehkä käännettävä, jotta & tasoitetaan uudelleen, keskipatruunoita on ehkä kohdistettava, jotta turboöljy valuu oikein pyöräsi asennosta riippuen jne.
Varaudu bastardize joitakin halpoja rengasavaimia varten Pakoputken header pultit, jotka on vaikea saada. On parempi koota etuosan koko & mahtuu Moottorin. Käytä lämmönkestävää tiivistettä pariutumispinnoilla, ei tiivisteitä lukuun ottamatta wastegate-sisääntulolaippaa. Käytä mahdollisuuksien mukaan jousialuslevyjä. Hayabusa-moottoreissa vaaditaan selvennys teräsöljyputkesta moottorin etuosaan asti. Tämä tehdään sahaamalla pois valumerkki kotelonivelen lähellä & työntämällä öljyputki varovasti syvennykseensä. Älä prässää sitä! ZX14: ssä Valumavara on myös tarpeen, jotta turbo mahtuu tiukalle.
valmistaudu poraamaan reikiä sen mukaan tai muokkaamaan pyörääsi sen mukaan. Se on tarpeen korkeus turbo valua säkeet tiiviys jäähdytin sopivaksi jne.
Hayabusassa on ajettava vasemman Moottorin takakiinnikkeen valu, jotta vyönauha liukuu paikalleen pulttireiän yli. Gsxr1000: ssa sinun on merkittävä & porattava sisärungon & lisää niittiruuvinapat plenum-hihnoille. Tämä vaatii kaasukehien typistämistä.
Iso Kawasaki ’ s like ZX12R & ZX14R tarvitsee rungon asti .8bar ruuvi & liimaus tai valtaa että ammattimaisesti hitsaus kiinni & suljettu vastaavasti. Se on yksisuuntainen matka, kun se on tehty & kaikki ponnistelut on tehtävä, jotta kaikki kehysten tuuletusaukot & sijoitetaan kotelohengitysreiät jne.
polttoainesäiliösi tarvitsee hitsaustöitä alapuolelta dash 8-poistoaukkoa varten & dash 6 return. Emme käytä laipioiden liitoksia, koska uskomme, että jos ne koputetaan, niistä voi tulla vaarallisia & vuotoja. Neste takarenkaassa ei ole hyvä asia. Säiliön tyhjentäminen on tärkeää & sen pitäisi olla tuuletettuna useita päiviä & hyvä kikka on pumpata pakokaasuja sen läpi pakottaakseen vaaralliset polttoainehöyryt ulos, jos on kiire, tai tehdä samoin varmuuden vuoksi. Useimmissa nykyaikaisissa polttoainesäiliöissä on sisäinen pumppu, jossa on irrotettava pohja, jota voidaan muokata, kuten GSXR1000 & myöhemmissä Hayabusan säiliöissä. Nämä emäkset voidaan myös lyhentää jopa tarjota lisää alle säiliö tilaa.
öljypohja on myös hitsattava öljynpaluulaitteella. Normaalisti viiva 10. Ole varovainen joidenkin heikkolaatuisten valupohjien kanssa hitsausprosessissa & valmistelu. Varmista, että öljyvuoto on down ward-liikkeessä öljypohjaan & dont be a dumass & hitsaus tiivistepinnan vieressä, koska et saa sitä tiivistymään.
Säteilylämmittimiä on tarvittaessa muutettava. Esimerkiksi Hayabusa & GSXR vaatii Tuulettimen siirtämistä & Hayabusa Tuulettimen kytkintä. Suunnittelussamme & tehdään kaikki mahdollinen, jotta turbo saataisiin mahdollisimman tiukasti kiinni moottoriin sen istuvuudessa. On gsxr1000: n kanssa käänteinen turbo voit saada ylimääräistä tilaa yksinkertaisesti poistamalla alin rung evät lähellä turbo. Hitsaus yksinkertainen tuuletin laajennus suluissa siirtää se on hyvin yksinkertainen, mutta varmista, kun se on siirretty, että testaat tuulettimien kierto.
jos lämpöpattereita pakotetaan eteenpäin, voidaan joutua laajentamaan jäähdyttimen ulostuloaukkoja niin, että ne yhtyvät silikoniputkiin. Zx12R & GSXR1000 molemmat tarvitsevat rad laajennukset kiertää suodattimen tai kaatopaikat vastaavasti.
kärki: Jos siirrät Tuulettimen Kytkimen jäähdyttimen kyljessä olevaan veteen, se kytkee Tuulettimen aikaisemmin &, mikä auttaa pitämään Tuulettimen viileämpänä.
polttoainejärjestelmä
kaikki suuret CC-polttoainejärjestelmät menevät seuraavasti Dash 8 Polttoainesäiliön ulostulo polttoaineen suodattamiseen polttoainepumpulle polttoainekiskoon polttoaineen PAINEENSÄÄTIMEEN, joka palaa takaisin säiliöön dash 6. Jotkin järjestelmät eivät pala ennen kuin polttoainekisko & palaa säätölaitteeseen, jossa järjestelmä on kuollut kulkiessaan kiskoa kohti. Kärki, T: n suoran ajon tulisi olla kiskoon & pariton pitäisi olla säätimeen.
Polttoainesuodattimiin on merkitty suuntavirta. Jotkut liittimet, jotka menevät kanisterisuodattimiin, voidaan joutua leikkaamaan, jotta vältetään pohjakosketus. Kilpasovelluksissa voit käyttää liitosten takaosassa olevaa kartio-poraa tehostamaan virtauskartonkia.
injektoreita asennettaessa tiivisteisiin lisätään polttoaineystävällistä rasvaa & ne asetetaan paikoilleen mahdollisesti vaadittavat silinterit mukaan lukien. Vanhojen injektoreiden tiivisteet voidaan hieroa varovasti uusiin. Jotkin suuttimet tarvitsevat tiivisteiden vaihdon tällä tavalla
monissa järjestelmissä on 680cc Siemens-suuttimet, jotka tarvitsevat kaasurungon injektorireiät poraamalla 10,5 mm poralla, joten injektorin istuimet sen kumitiivisteeseen & ei sen metalliin. Harvinaisemmissa järjestelmissä Injektorit & kiskoa voi joutua työstämään kekseliäästi, jos suoraa ratkaisua ei ole. Jos olet jumissa, lähetä meille kaasuläppäsi &, mukautamme ne tarpeen mukaan. Hyvä vinkki on katsoa Injektorit sisäpuolelta & varmista, että päät kaikki näyttävät Keski & non ovat vinossa. Injektorihattuja asennettaessa niitä voidaan usein tukea paikalleen asetetuilla e-klipseillä.
Jälkimarkkinasuuttimet tarvitsevat korvaavat injektoriliittimet, ne ovat mukana
polttoainejärjestelmän asettelu on pyöränrakentajasta kiinni. Olemme ehdottaneet sijainteja, mutta viime kädessä se on alas rakentaja / asentaja määrittää parhaan sijainnin. Yritämme mahdollisuuksien mukaan käyttää polttoainesuodatinta istuinyksiköissä 180deg-kiinnikkeellä, joka menee eteenpäin kaasulaitteisiin tai moottoriruuman sisärungon seinään pultatulle pumpulle. Tämä paitsi mahdollistaa jonkin verran jäähdytys polttoaineen tapa moottoritilasta, mutta myös estää putkia kytketään ahtamisen säiliön alle. Ole tietoinen Polttoainepumput toimitamme vetää polttoainetta 4 jalkaa maasta, joten korkeus ei ole ongelma polttoaineen taso.
polttoputkien kallistuminen on yksi yleisimmistä ongelmien syistä & on yksinkertaisesti huonosti harkittu asennus. Miettikää nostettavan polttoainesäiliön liikettä & miten putket voidaan sijoittaa niin, että se voi nousta & alas ilman kinkkaamista. Vinkkinä on käyttää kierrejousta putkien päällä, jossa tarvitaan tiukkoja mutkia. Hayabusassa Polttoainepumppu muodostaa luonnollisen alle & yli kaarteen, jotta putket menevät tankkiin. Kuva selittää. Gsxr1000: ssa polttoaineen paineensäädin on asennettu eteenpäin, ja se voi myös helposti ajaa takaisin säiliöön.
ÖLJYJÄRJESTELMÄ.
Kuulalaakeroidussa turboahtimessa on pieni kuristin, joka on noin 1,5 mm. tämä voidaan hienosäätää kunkin moottorin öljynpaineen mukaan. Turbo tyhjennys on yleensä dash 10 koko painovoima tai dash 8 tai 6, Jos mekaaninen. Sähkööljyn tyhjennys voi olla dash 4. Jos Hayabusa, sinun on poistettava öljynjäähdytin, kun asennat kaikki muut paitsi stealth kit &, niin sinun on poistettava öljynsuodattimen takana oleva hiekoitusruuvi, muuten öljyn paine laskee. Jos et pieni ongelma kutsutaan Moottorin räjäytys tapahtuu. Erittäin sotkuinen & ei suositella joten poista. Gsxr1000: ssa sinun on joko siirrettävä jäähdytin (ei sisällä pakkausta) tai linkitettävä putket yhteen tai asennettava Mocal-öljyvedenvaihdin, joka myös yhdistäisi putket. Vaihtoehtoisesti voidaan tehdä Moottorin sisäinen työ raivausruuvien poistamiseksi (moottoriliuska) Öljynjäähdytysputkien estäminen vähentää jälleen öljynpainetta & räjäytä moottorisi. Tämäkään ei ole suositeltavaa.
huomioi moottorin öljytaso turbon juoksupyörän akselin korkeudelle. Öljyn tason on oltava vähintään sentin akselin korkeuden alapuolella, muuten siitä vuotaa öljyä turboon. kuulalaakeriturboissa ei ole tiivisteitä! Pyörän etuosan laskeminen tai pyörän takaosan nostaminen voi vaikuttaa tähän samoin kuin pyörän laittaminen melontatelineelle. Mittaa mittanauhalla näkölasin korkeus juoksupyörän akselin korkeuteen. Tee se oikein. Älä rajoita Kampikammion hengityssuojaa, sillä ylimääräinen kotelopaine saa turbon savuamaan kuin paskiainen. Olen kyllästynyt siihen, että joku klovni tappaa minut dyno-huoneessa, joka on rajoittanut hänen Kampikammion hengittäjäänsä. Jos jotain yrittää & parantaa Kampikammion hengitysjärjestelmää ei rajoita sitä. Fiksun asentajan kannattaa valita uudelleen pinnoitettava öljysäiliö, joka on myös asianmukaisesti tuuletettu.
VAC – putket
pyörän standardikartta sesnor useimmissa pyörissä ei saa havaita ahtopainetta, muuten se voi flip out & aiheuttaa sytytysvirheen-F1-valo syttyy tilanteeseen. Tämä karttasensori on asennettu kaikkiin kaasulaitteisiin & helppo paikallistaa. Sinun tulee asentaa yksisuuntainen Takaiskuventtiilit suojaamaan sitä näkemästä vauhtia. Nämä on asennettu kautta t kappaletta & käytetään vuodattaa pois boost, mutta ei anna imeä sisäänpäin. (joten testaa, mihin suuntaan he menevät). Kaksi riittää & useimmissa pyörissä, kuten Busassa, on yksi joka tapauksessa, (lil red black thingy)
koska IAP-karttasensori on suunniteltu löysäämään boostia, on tärkeää, että et sovita mitään boostia, joka liittyy sen vac-putkijärjestelmään.
alempi jätevesiputki tulee liittää ilmalaatikkoon. Tämä putki on elintärkeä & jos se pettää moottorisi vikaantuu & sinulla on iso pelokas hetki 60psi Boostin osuessa pyörääsi. Varmista, että se on turvallinen &, joka ei todennäköisesti sula otsaputkia vasten. VIHJE. Jäteastian & voi purkaa kiertämällä koteloa siirtääkseen ulostuloasentoaan.
BOV (dump venttiili) voi syöttää yhden Kaasuläpän rungon vac spigot & ehdotan myös käyttää sitä boost mittari, koska molemmat nämä kohteet eivät ole elämän endeering.
polttoaineen paineensäätimellä olisi ihanteellisesti oltava oma tyhjiöputki.
Jälkimarkkinakarttasensorien pitäisi mieluiten käyttää kahden sylinterin minimi, jotta signaalin voimakkuus olisi hyvä.
kaksivaiheisen boostiputken tulisi t joutokäynnin alaputkesta & kytkeytyä uudelleen portin yläosaan.
PANEELILEIKKURI
kyllä on pakko. Ole varovainen leikkuupaneeleissa & ota aikaa. Älä leikkaa liian läheltä ruuviliitoksia & reunat. Ota huomioon fairing liike Tuulen nopeus, koska se työntää fairings takaisin. Tee vähän kerrallaan & tarjoa jatkuvasti tarkkuutta. Valkoinen tussi & ilmasaha on ihanteellinen. Jos asiakas ei odota takuu kun joku leikkaa paneelit ellet halua tehdä sitä. Sen niin helppo liukua & merkitse paneeli.
Elektroniikka
kaikki pyörät vaativat vähintään Power Commanderin tankkauksessa. 8 ruiskupyörää toimitetaan toissijaisella polttoaineensyöttötietokoneella. Tämä kytkee Kaasuasentoon, karttasensoriin, ylimpiin injektoreihin & karttasensoriliittimeen & lopuksi liipaisinlangan. Yleisvaljaat on suljettu & tarvitsee vain trimmauksen & päättämisen. Huomaa, että liipaisinlanka voi olla kelalangasta (ECU-Pää parempi) injektorilangasta tai jopa tach-langasta. On tärkeää saada hyvä yhteys, koska RF-häirintä on yleistä pyörillä & voi johtaa huonoon tacho-signaaliin tietokoneelle aiheuttaen siten virheellistä tankkausta. Yksikössä on erilaisia suodatintasoja & tacho-signaalitulot vastaavasti erilaisiin kelayhdistelmiin sopiviksi. Vältä laatikon asettamista lähelle reg-tasasuuntaajaa tai muita alueita, joilla RF-häiriö & suojaa johdot mahdollisuuksien mukaan. Älä käytä shite blue tai red spade & – liitintä. Ole ammattimainen & perusteellinen asennuksessa.
on myös injektorin black magic-kuormalaatikko (kytkentäkaavioineen), joka on suunniteltu kytkemään ECU: n ylimpiin injektorilankoihin. Sen tarkoituksena on salata ECULTA se, että injektoreita valvotaan muualla. Sen istuvuus on elintärkeää, jotta F1-valo ei pääse syntymään.
Polttoainepumput kytkevät uudelleen isommat polttoainepumppujen sulakkeet. Laita 20 ampeerin sulake isompiin pumppuihin. Jotkut big power racing pumput saattavat vaatia sinua lähde isompi rele myös.
Polttoainesäiliön johdot on erotettava. Ulkoisella pumpulla pumpun johdot on liitettävä pois säiliöstä & pumpun päälle. Pidä polttoainetason lähettimen johdot ehjinä. Kuulostamatta burkilta pumppu & sen säädin poistetaan vastaavasti, jätä muovikokoelma tukemaan polttoaineen lähettäjää.
VIRITÄ PYÖRÄ!!!!!!!
emme tietoisesti toimita kartoitusta. Paskahousu. Syynä tähän on se, että ihmiset uskovat voivansa yksinkertaisesti ottaa pyöränsä ulos tielle & ajaa sillä ympäri & ja laittaa moottorinsa paikoilleen ennen kuin se lopulta kartoitetaan tai sitä ei kartoiteta lainkaan. Tämä on hyvin vallalla Yhdysvalloissa, jossa on suuret etäisyydet dyno keskuksiin jne. Älä tee sitä, jos teet DIY! Räjäytät sen. Ei kartoitusta tarkoittaa, että sinun on vietävä se dyno &: lle.on heidän vastuullaan paitsi kartoittaa pyöräsi oikein, myös tarkistaa asennus varmistuakseen siitä, että dyno on turvallinen. Jos he eivät sitten olla varovaisia, koska he eivät ole vastuussa. Yksinkertaisesti sanottuna et voi ajaa untuned turbo pyörä tiellä, ellet halua tuhota sitä.
pyörää eivät saa virittää kokemattomat turbopyörästön Dyno-toimijat. Tehdä niin kutsuu epäonnistuminen, mutta tässä on joitakin suuntaviivoja. Pyörä nousee eri kierroksilla eri kaasuasennoissa. Boostissa polttoaineen määrä on välillä 11,5 & 11,8 a/F. Off boost pyörä voi olla 13,2:1 A/F. ramppi, joka A/f laskee asteittain haluttuun seokseen. Jos olet kuumempi ilmasto sitten richen lähempänä 11: 5.
vihje Dynon toimijoille. Vaiheessa 1 sarjat kun pyörä on tarkastettu mennä suoraan täydellä teholla. Mitään muuta ei kannata kartoittaa, jos tankkaus ei ole siellä 100-prosenttisella kaasulla. Joten sinne pääseminen viimeisenä tarkoittaa, että olet tuhlannut aikaasi &, kun olet määrittänyt uudelleen polttoaineen paineen tai FMU: n jne. FMU: n säätäminen määrittää polttoaineen paineen nousun, joten pidä mittari koukussa sen seuraamiseen.
useimmat FMU-Pyörät aloitetaan tickover psi: llä 55PSI & kartta takaperin. Tämä vähentää numeroita tarvitaan lisätä. Maantiellä kulkevissa isoissa injektoripyörissä matalapaine voi olla suotavaa erityisesti Hayabusalla, jossa voi syntyä starttitulvia. Kilpasovelluksissa ota yhteyttä minuun tehoodotuksillasi & annettuna injektorin mitoitus, jotta voin parhaiten neuvoa polttoaineen paineista sopivaksi. Muista polttoaineen paineen muuttaminen muuttaa koko karttaa, joten sen on tärkeää päästä heti viritykseen. 8 injektori asettaa ups 1: 1 säätimet, joissa alempi suuttimet ovat yksin pois boost voidaan myös asettaa 55PSI hyvä lähtökohta.
vaiheen 1 sarjoissa, jotka tietävät injektorin käyttösyklin huippuaikoina, on tärkeää kysyä Dynon käyttäjältä, mikä se on, jotta tiedät, että hän on kiinnittänyt siihen huomiota. 100% injektorin toimintasuhde on vikaantuminen & vaarallinen. Hänen on pidettävä silmällä A / F: ää samalla, kun hän tuntee boost-tason & moottorin kierrosluvun & tarkistaessaan injektorin käyttösykliä. Kaikki on uusittu. Ya cant antaa sen numpty
älä pidä polkupyöriä korkean kuormituksen korkea boost Dyno, se joko paska ne tai polttaa Kytkimet, lakaistaan kulkee Kevyt kuorma jos mitään boost ja kuorman ohjaus Alhainen rpm.
Halkaise sytytystulpat 18 tonnin kohdalla. Se antaa voimakkaamman kipinän. Älä käytä Iridium shite bollox-pistokkeita. Ne hehkuvat helpommin kuumuudessa & edistävät räjähtämistä. Esimerkiksi Gen 2 Busta stick CR9E moottoriin 18thou pistoke aukkoja.
toissijaisella polttoaineensyöttötietokoneella varustetut pyörät lähetämme kartoituksen dyno-keskukseen tai asentajille, kunhan he tietävät, että niissä on vastuu accuraste A/F
, eivät ylitä Moottorin lujuutta ahtopaineen kanssa. Esimerkiksi gsxr1000 varastossa sauvat emme työnnä edes 10psi siinä.
Tarkista boost Cream dynastian aikana. Jos liiallinen hiipiä esiintyy (yli 2psi) niin saatat joutua käsi port wastegate / turbo kotelo tai lähettää takaisin refabrication. Silloin ammun jonkun. Soita meille & neuvomme.
useimmat moottorit eivät tarvitse ajoituksen vetämistä alle 1 Barin Boostin.
välijäähdyttämättömissä tai latausjäähdytteisissä sovelluksissa maksimiboostin on 12 psi Super-lyijyttömälle polttoaineelle. Tyypillisesti Hayabusalla tämä on 320-340 hv. Tämän ylittävien tasojen pitäisi käyttää kisapolttoainetta. Chargecooled moottorit voivat mennä 14-16psi riippuen tehokkuudesta. Älä hengaile korkean Boostin kanssa bensalla,vaan ruiskuta sitä tarvittaessa.
moottorissa käytettävä boost riippuu luonnollisesti Moottorin staattisesta puristussuhteesta. Esimerkiksi varastossa Hayabusa klo 11: 1 pakkaus ei salli yli 7 psi turvallisesti, koska dynaaminen puristussuhde. Matala comp Busan moottori voi käyttää paljon enemmän vauhtia. Siksi Dynon operaattorin pitää saada Pakkaustiedot rakennuksesta &, jos hänellä on järki mukana.
minkä tahansa moottoriurheilun, kuten drag Racingin tai maanopeuskilpailun, tulisi aina käyttää kilpapolttoainetta. Moottoreita ei kannata riskeerata edes pienillä tehotasoilla. Heti kun kysyt, kuinka kaukana tai paljon on tarpeeksi kaukana, olet juuri esittänyt väärän kysymyksen. Aina erehtyy liikenneturvallisuudessa.
huomaa, että ylläolevaan sanamuotoon on laitettu erilaisia selityksiä, jotka eivät helpota opnly huumorin ’ iskostamista ohjeisiin vaan lisäävät työn tekemisen tärkeyttä. Big CC Racing suositellut asentajat & toimittajat ovat alla todistetusti menestyneiden asennusten jäljillä. Puhu heille.
lisään hitaasti kuvia yllä olevaan ruoansulatuksen helpottamiseksi. Kaikki parhaat & kiitos ostoksesta.
Regards
Sean
Big CC racing
- USA asentajat
- Orient ExPress Racing. NY 001 631 231 9556
- HTP Performance VA 001 804 340 0800
- Leen Pyöräliike TN 001 423 587 1114
- Champion Cycle Ontario Cananda 001 416 658 7878