Los 10 Mejores Consejos para Convertirte en un Mejor Piloto
Los 10 mejores Consejos para convertirte en un Mejor Piloto
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Montar a la defensiva
Andar siempre a la defensiva anticipando posibles peligros y manteniendo buenos márgenes de seguridad. Trata de conducir con una burbuja invisible a tu alrededor y sujeta al entorno, la velocidad y los peligros potenciales, esto puede ampliarse o reducirse. Si hay una escalada en la amenaza del peligro, responda con mayores márgenes. Siempre piensa en «qué pasaría si».
Posicionamiento
Siempre posicione de tal manera que maximice su posición en la carretera para que sea lo más visible posible para otros usuarios de la carretera. Piense no solo en su zona de visión, sino en cómo funciona a la inversa. Lo más probable es que si no puedes verlos, ellos no podrán verte a ti. Los cruces cercanos crean un gran riesgo para los motociclistas, por lo que, en consecuencia, debe realizar más esfuerzo y atención a su línea de aproximación. El posicionamiento correcto de las curvas es esencial.
Evite la fijación del objetivo en el bordillo izquierdo en las curvas de HR, ya que donde mire normalmente se dirigirá y evite salir de la curva demasiado pronto, lo que resultará en una línea de salida cerca del tráfico opuesto. Entrar en curvas LH demasiado rápido y puede tener graves consecuencias a la deriva en el carril opuesto.
Obtenga más información sobre el posicionamiento en el siguiente video
Proactivo
Siempre debemos andar de forma proactiva en lugar de reactiva. No espere a que el automóvil aparezca en el cruce antes de iniciar un modo defensivo, sino intente usar toda la información disponible mucho antes. En presencia de una señal de peligro de cruce, romper la línea de bordillo de lado blanco sólido, soltar bordillos, todo debe comenzar un proceso de escaneo para buscar el cruce y negar cualquier amenaza mucho antes de que llegue.
Control de máquina
Las motocicletas son una extensión de su cuerpo y cuanto más podamos trabajar en armonía, mejor responderá la máquina. En la aproximación a cualquier peligro, esté en la marcha correcta, lo que le proporcionará un buen frenado /aceleración del motor si es necesario. Como una guía aproximada a mitad de camino a través de la banda de revoluciones es un buen lugar para estar. Aunque no necesitas entender la física de la dirección contraria, tienes un conocimiento básico para que no intentes hacer que la bicicleta haga algo para lo que no fue diseñada.
Leer la carretera
Mientras que los cruces son un riesgo real para los motociclistas, también se doblan a la izquierda & a la derecha en carreteras rurales sin restricciones. Una curva es un peligro potencial, por lo que la selección de marchas correcta en la aproximación es importante. El tamaño de una motocicleta significa que podemos adoptar un enfoque mucho más flexible con nuestras líneas de entrada, esquina media y salida. Esto debería basarse en lograr una visión temprana y maximizar nuestros márgenes de seguridad.
Poder leer de forma consistente y correcta la gravedad de las esquinas es un arte y, aunque puede haber información variable que nos ayude con esto, el uso del punto límite /punto de fuga es otra información valiosa. La línea de entrada seguida de la velocidad de aproximación frente a la gravedad de la curva hará que el punto límite se mueva más rápido o más lento. Ser capaz de aplicar esta habilidad ayudará a mantener un buen flujo en el viaje.
Ahora que ha leído la carretera, aprenda sobre adelantar de forma segura
Andar lento
Evite a toda costa usar el freno delantero para cualquier maniobra a baja velocidad, especialmente si gira. Siempre trata de cubrir el freno trasero, lo que significa tener una «mentalidad» para poner siempre el pie izquierdo hacia abajo (máquinas modernas). Al conducir lento, una aplicación suave del freno trasero también puede estabilizar la máquina. Conduce siempre manejando tu espacio, con eso quiero decir que no puedes influir en otros usuarios de la carretera, pero puedes hacerlo tú mismo. A través de una anticipación correcta del movimiento de otro tráfico, debería significar menos paradas y un mejor viaje fluido.
Frenado
Las condiciones climáticas y la superficie de la carretera tienen su parte que jugar. En los meses de invierno hay que tener en cuenta el clima más frío, mientras que en los meses de verano abundan los nuevos revestimientos para superficies. Conozca las capacidades de sus frenos e incluso practique en un entorno seguro. No espere hasta que encuentre un peligro que necesite un frenado intenso para saber cuán efectivos son en realidad.
Un buen control de la máquina ayudará a hacer menos hincapié en los frenos, sin embargo, si necesita frenar, eso es para lo que están ahí. En las curvas, intente reducir su velocidad en la aproximación, ya que se debe evitar el frenado en la esquina media.
Progreso v restricción
Con mucho, la competencia más difícil de dominar. Un ciclista cauteloso que siempre mantiene posiciones de seguimiento profundas encontrará difícil progresar. Al darse cuenta de que se ha producido una oportunidad de adelantar, primero tienen que cerrar la brecha, lo que significará viajar más rápido que el vehículo objetivo y al hacer contacto, la oportunidad se pierde, ya que está mucho más lejos en la carretera y la situación ha cambiado debido a la naturaleza dinámica de esta maniobra.
Los pilotos que tienen la capacidad de adelantar a voluntad tienden a seguir demasiado de cerca sacrificando por completo sus márgenes de seguridad para progresar. Es un arte anticipar correctamente cuándo se está produciendo un posible adelantamiento. El movimiento desde la posición de seguridad de una posición de seguimiento a una posición de adelantamiento previo requiere una gran flexibilidad, como si la oportunidad no se desarrollara de nuevo. Toda la planificación debe ejercerse desde la seguridad de una posición de seguimiento. La elaboración de perfiles de vehículos y la negación de cualquier peligro fuera de los lados deben incluirse en cualquier estrategia.
Observaciones
Utilizar toda la información disponible es esencial si queremos ser un gran motociclista. Esta es la razón por la que es la característica que lo abarca todo de las Embarcaciones de Carretera y el Sistema de Control de Motocicletas. Esto no es exclusivo de los ciclistas, sino de cualquier cosa en la vida, ya que el conocimiento es invaluable. Cierta información es más obvia que otras y, con la experiencia, incluso las pequeñas ganancias de información se suman a una imagen más clara.
Formación adicional
Como jinetes, nunca dejamos de aprender y, aunque hay grandes oportunidades con la literatura, los medios de comunicación e Internet, nada sustituye a la formación práctica. El cerebro puede absorber información nueva limitada, por lo que el entrenamiento necesita reconocer esto y no sobrecargarlo. A medida que el cerebro adquiere nuevos conocimientos, la clave es trasladarlos a un proceso automatizado (segunda naturaleza) en el que no es necesario pensarlo dos veces y que le permite al cerebro adquirir habilidades adicionales. A medida que su base crezca y más se convierta en una segunda naturaleza, tendrá la capacidad de buscar los detalles menos obvios y convertirse en un ciclista motorizado hábil y consumado.
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