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¿Qué pasaría si el Capitán Ahab tuviera posicionamiento global, transmisiones de video que monitorearan casi todas las ballenas y jets para llevar a una tripulación a un puerto cercano? No le habría llevado mucho tiempo conseguir su premio.

Eso es lo que Internet ha hecho al mundo de los coches coleccionables. No es exagerado decir que casi todos los vehículos fabricados están ahí fuera, y que un ejemplo saldrá a la venta en la Web.

Mientras tanto, la Internet que está expulsando a los coches del mundo, más de ellos, me pregunto, de los que hay compradores, también está alimentando las obsesiones de coches con sitios web de historia, piezas y literatura que se venden en eBay, y sitios web de fans llenos de fotos y consejos.

Puedes ver los peligros; ¿qué hay en el ojo de tu mente? ¿Un sedán de cuatro puertas Ford de 1934 casi perfecto con solo 13.000 millas en el cuentakilómetros? Aquí hay uno, ahora mismo, en la Web, para entrega inmediata. ¿Persiguiendo a un inspector? Yendo por Google, parecen más numerosos que cuando se hicieron. ¿Quieres un Dodge Challenger convertible de 1970 con un Hemi V8? No lo imagines, consíguelo; una de esas máquinas musculosas está — por un precio-en línea en Hemmings.com, el principal sitio clasificado de coches antiguos de impresión e Internet.

La captura, cuando los Siete Mares son su lote de autos antiguos, son las fronteras. Lo más probable es que su automóvil aparezca fuera de Canadá y tenga que ser traído a casa.

Mi odisea comenzó el pasado mes de enero con una llamada a Pensilvania en respuesta a un anuncio en línea en el sitio clasificado de alta gama Dupont Registry.

» ¡Extremadamente raro!», decía, sobre una camioneta AMC Ambassador de 1974, una afirmación que sabía que era correcta incluso cuando los autos grandes eran nuevos. El anuncio, que todavía aparece, dice: «La lectura del odómetro es de 51,896 millas.»

Pero para, por un momento. Comprar automóviles antiguos implica inversión financiera y emocional, lucha con incógnitas sobre cosas viejas complicadas, teñidas de emociones mixtas y una gran pregunta: ¿Es esto una prioridad?

Solo el comprador puede contar con esos puntos.

Si no son una barrera, las reglas y regulaciones que son. Un coche antiguo de otro país no es un recado transfronterizo fácil. Hay negociaciones, documentos, aseguradoras escépticas, logística de transporte, giros bancarios, tarifas, fronteras con trampas explosivas.

Me di cuenta de que podrías terminar en problemas profundos o tener una gran aventura. Intentando esto último, he aquí el beneficio de mi experiencia.

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El viaje comienza con sus habilidades de búsqueda, computadora y teléfono. La búsqueda y el hallazgo es un gran tema, digno de otra historia. Digamos que encuentras tu auto. Entonces:

– Inicie un diálogo con el vendedor, alerta para obtener pistas sobre el tipo de transacción que podría ser. Descubrí que los distribuidores de autos antiguos tienen menos que decir, por lo que tienen más que preguntar, mientras que a los vendedores privados les gusta hablar de sus autos, así que pónganlos en marcha. La familia de mi vendedor compró el AMC casi nuevo en 1974, y me envió por correo electrónico muchos datos. Por teléfono, dije que estaba interesado en las verrugas del coche y todo, y pregunté, » Y, por cierto, ¿qué son las verrugas?»El dueño tenía una lista. Asuma la imperfección en el automóvil y en los seres humanos, al tiempo que aprovecha el parentesco de las personas que comparten un pasatiempo o aprecian el automóvil, para obtener tanta información como pueda.

Al principio alcanzamos un precio tentativo, 8 8,500 (EE. UU.). No podía pagar el pedido completo, y no quería viajar si no podía pagar el coche. Esperar hasta que lo veas te da datos a Dicker con la inclusión de tus propias impresiones. Pero su posición podría ser peor si el vendedor decide que, habiendo viajado hasta aquí, está cautivo del deseo. Mucho para sopesar, otro tema para otro día.

– Vaya a la página web de la Agencia de Servicios Fronterizos de Canadá, Importando un Vehículo a Canadá, para conocer las regulaciones: siete páginas de letra pequeña, aplicando a los EE.UU. y «países que no sean los EE. UU.», Un automóvil debe ser admisible; solicite su lista. Los automóviles construidos hace más de 15 años están exentos del programa de inspección y certificación RIV (Registro de Vehículos Importados) de Canadá y su tarifa de $195. Los autos nuevos y más nuevos son en realidad más complicados de importar; tienen que cumplir, o ser modificados para cumplir, con un camión cargado de estándares canadienses muy específicos. Y finalmente debe probar que lo hacen, registrándose en la frontera canadiense con el programa RIV. Compro mis autos nuevos en mi vecindario. Afortunadamente, el registrador de automóviles, 1-888-848-8240 (1-800-333-0371 para automóviles no fabricados para América del Norte), dijo el Kenosha, Wis.- built AMC, de 38 años, fue bienvenido en Canadá.

– Obtuve una carpeta de tres anillos y comencé a depositar todo: impresiones de instrucciones de aduana de la Web, correos electrónicos, literatura de AMC, notas, incluso mapas de Google. Pregunté y el vendedor proporcionó fotos familiares del automóvil a través de los años, un recurso valioso. Con fichas para seguros, requisitos de vehículos motorizados en Estados Unidos, Canadá, Estados y provincias, la carpeta era el repositorio de ADN de AMC y prueba de mi buena voluntad. Si un funcionario decide que me he perdido algo, mira, lo he intentado.

– Su aseguradora dirá: «¿Tiene qué?» Persistir; tienen un lugar para autos antiguos, que presentan bajo riesgo. Las «antigüedades» son una fuerza del bien en la carretera: convierten la rabia en sonrisas.

Si planea conducir un vehículo a casa, obtenga el número de identificación del vehículo (VIN) de la aseguradora. Cuando selle su acuerdo, dígales cuándo planea recoger el automóvil y emitirán los comprobantes de seguro rosados para que surtan efecto ese día. Espere unos días para que lleguen por correo y lleve los documentos con usted cuando llegue el automóvil.

Si el automóvil carece de documentación, o un VIN, o no se puede conducir, debe investigar procedimientos alternativos. Si su vehículo viene de un país que no sea Estados Unidos, las reglas difieren en algunos detalles. Los enlaces gubernamentales anteriores le ayudarán con su tarea.

Agregué el AMC a mi póliza de automóvil estándar, como un automóvil normal, inicialmente con cobertura de colisión limitada. Pero recuerda la vieja regla, » no asegures lo que puedes permitirte reemplazar.»La cobertura de responsabilidad civil es obligatoria, pero si su automóvil no vale mucho, la aseguradora no pagará mucho para arreglarlo, lo que hace que la cobertura de colisión sea una compra pobre. Mi aseguradora cotizó solo 4 42 al año adicionales para incluir el seguro de colisión en el AMC sobre una base de «valor acordado», lo que limitaría el pago. No cubrirían la colisión hasta que el auto estuviera registrado aquí, lo que significa conducir desde EE. UU. sin él, un riesgo tolerable. Pero finalmente dijeron que presenté el tipo de valoración equivocado, y fui sin colisión.

Otra ruta a seguir es un corredor de seguros especializado en autos coleccionables. Lant Insurance Co. en Stouffville me cotizaba menos de 2 200 al año, con cobertura de colisión limitada. Se aplican algunas restricciones y se espera un kilometraje bajo.

Puede ser elegible para las placas de vehículos Históricos de Ontario de antiques 18 al año para antigüedades, pero lea la letra pequeña. Por $52 en ahorros, es posible que no desee limitar las salidas a los domingos y días festivos para ir a espectáculos de automóviles.

– Nunca compre cosas que no se vean a la vista, aunque algunas personas lo hacen. Desea inspeccionar, pero también tener en cuenta el vehículo como parte de su vida, que es mejor ver, tocar y, si es posible, conducir. ¿Lo disfrutará, puede sobrellevarlo? Mi especificación personal era para un «sobreviviente» manejable y de bajo kilometraje, la restauración está más allá de mis capacidades. Una lata de gusanos puede ser el desafío que un restaurador acérrimo quiere. Si el coche que codiciaste por Internet no es lo que pensabas, conserva tu cheque, pero disfruta del viaje.

(Como escribió un blogger en el sitio web de Hemmings, «Lo que hace de esto un verdadero pasatiempo son las personas que conocemos en el camino.»)

El honrado propietario de mi AMC no vendería a menos que viniera en persona a ver el auto. La familia me invitó a pasar la noche, aunque no lo hice. En enero de 2012 conduje mi Maxima a los suburbios principales de Filadelfia para ver el vagón, y tomé US Airways para recogerlo en febrero. 21. La tarjeta de embarque está en la carpeta, ahora forma parte de la historia del coche.

– Visita tu banco. Tomé un borrador por el precio tentativo en mi viaje inicial. Estados Unidos requiere que se declaren ciertos instrumentos financieros si su valor es superior a $10,000. Esto no se aplicaba, pero me dijeron que los formatos fáciles de rastrear, como los giros bancarios, no presentan problemas, por encima o por debajo de esa cantidad.

Como sucedió, volví a casa con el proyecto, y cuando más tarde decidí comprar, pago por cable. Me sentí cómodo con eso, aunque una mejor práctica es probablemente pagar con un giro bancario cuando recojas el auto.

Sin embargo, aquí hay un problema de huevo y gallina: si yo fuera el vendedor, querría que el borrador se despejara, antes de separarme del vehículo. ¿Alguien tiene alguna sugerencia?

El viaje por carretera.

¿Debe conducir su automóvil a casa? No es una aventura para todos, ni para todos los coches. El mejor consejo es no. Pero . . .

Inspeccioné el radiador, las mangueras y los neumáticos del AMC, probé sus frenos de potencia, entrevisté al vendedor y analizé las pruebas de su administración. Había un rastro de recibos de mantenimiento recientes y una calcomanía de inspección actual de Pensilvania. El AMC corrió, y se detuvo, así que aposté-la palabra para ello-que el coche y yo estábamos listos para el viaje.

Me arrepentí de conducir hacia el norte a través de la oscuridad helada de Pensilvania. El coche nunca vaciló. Un mejor escenario es llegar en coche con un amigo y conducir ambos coches a casa en convoy.

Los amigos también pueden tener camiones y remolques. O bien, contrate una: empresas como US Canada Auto Transport y MVS Canada ship cars, y se encargará de gran parte del papeleo que se describe aquí. No tenga aventuras, por un precio; compare algunas en www.uship.com.)

– Si conduces el coche, surge otro problema de huevo y gallina. Ontario no emitirá placas temporales para automóviles fuera de Canadá. Debe llegar a casa con documentos de la jurisdicción donde compra el automóvil. En el sitio web de su oficina de vehículos motorizados, encuentre una «hoja informativa» de protocolos para vehículos usados. Verifique cualquier cosa que no esté clara con una llamada telefónica y verifique dónde están las ubicaciones de las licencias.

Para PennDOT necesitaba un comprobante de seguro de Ontario y el formulario de transferencia de propiedad del título del automóvil. Mi vendedor me llevó a una oficina de la Asociación Estadounidense de Automóviles donde, en Pensilvania, los automovilistas pueden hacer una transferencia de título, obtener una placa de cartón de 30 días (en algunos lugares se obtiene una pegatina) y una «credencial de registro en tránsito» para firmar y llevar.

La factura de venta estaba en la carpeta, pero no se pidió, ya que los impuestos se pagan más cerca de casa.

Por una tarifa, podría haber obtenido un paquete de información de vehículos usados de Pensilvania, los registros del estado para el automóvil. Los servicios en línea como Carfax y Autocheck venden historiales de automóviles de varias bases de datos, pero no reconocen el antiguo número VIN del AMC de 1974.

En la frontera.

No puedes simplemente alejarte de los Estados Unidos en tu auto nuevo y viejo. Consulte las reglas de exportación en el sitio web del Departamento de Seguridad Nacional de los Estados Unidos.

– Debe visitar la estación fronteriza que planea usar al menos tres días antes de cruzar, trayendo el automóvil con sus documentos de propiedad originales y dos copias. Mis padres viven en Burlington, Vt. Así que elegí exportar desde Highgate Springs, y pasé el tiempo de espera con la familia.

¿Qué sucede exactamente? Dejé mis documentos en el lado estadounidense en Highgate Feb. 22. Es útil llamar a la estación fronteriza en particular para sus procedimientos locales. Nunca miraron el auto,» buen sonido (V8)», dijo un guardia fronterizo. Llevé mi carpeta adentro, donde un oficial selló la propiedad original, la devolvió mientras guardaba una fotocopia. Luego conduje en el AMC de vuelta a Burlington.

En Feb. 27 Me detuve de nuevo con el coche, me sellaron de nuevo la propiedad original y me la devolvieron, y crucé a Canadá.

– En borders, la honestidad es parte de tu historial y hace que cruzar sea sin estrés. «C’est extraordinaire», dijo el oficial de St-Armand / Phillipsburg, Que. quién procesó los papeles del Embajador, al ver su estado, bajo kilometraje, y especialmente la documentación detallada.

La honestidad tampoco cuesta mucho. Los autos antiguos fabricados en los Estados Unidos y probablemente otros (consulte con los Servicios Fronterizos de Canadá) están libres de impuestos. El coche era lo suficientemente viejo como para estar exento del programa RIV y de la tarifa. Los folletos de AMC en la carpeta respaldaban su edad, de ser necesarios.

El impuesto federal sobre bienes de consumo y los impuestos especiales pagados en la frontera ascendían al 4,8% del precio. El funcionario de aduanas dedujo mi exención de 48 horas de 4 400, redujo el número imponible a 8 8,189, agregó de nuevo el impuesto especial de aire acondicionado de 1 100 (el aire era estándar en los Embajadores; la aduana se sorprendió), y pusimos la factura de 4 414.45 en mi Visa. He gastado más y he conseguido menos. En la carpeta iba el formulario vital de Importación de Vehículos (formulario 1) que había completado, y el necesario «documento de contabilidad de bienes casuales» (formulario B15). Me dice que el tipo de cambio de ese día fue de 1,0.

En el último tramo largo de la autopista 401, el AMC recibió muchos pulgares de otros conductores. Me los había ganado.

De vuelta a casa.

Agotado y sin gastos, todavía tenía trabajo que hacer.

– Llevé el AMC a mi mecánico habitual para una inspección de seguridad obligatoria y una revisión. «Gran motor», dijo Angelo, en Dupont St.en Toronto, sobre el V8 de bloque pequeño de 304 pulgadas cúbicas. Puso nuevos cojinetes de rueda delantera.

Más tarde viajé en bicicleta al Servicio de Ontario en College Park con mi Solicitud de Registro.

Mi Certificado de Normas de Seguridad, la propiedad de Pennsylvania, la factura de venta firmada por el vendedor y los formularios de aduana 1 y B15 salieron de la carpeta.

Los impuestos provinciales fueron de 6 663.12, y el registro fue de $106.35.

No había habido un fallo técnico. Yo era Acab, con menos que lamentar: me siento honrado de ser un administrador y protector de un coche raro y guapo.

Los coches de American Motors tienen personalidad, y las líneas nítidas de los últimos vagones grandes del fabricante de automóviles desvalido proyectan una modernidad atemporal.

¿Deberían esas indulgencias ser alguna vez una prioridad?

Mi madre Sylvia, sabia, amable y ahora de 83 años, lo expresó de esta manera: «Alfred, si quieres hacer algo, es mejor que lo hagas. Desde su Oldsmobile de 1985, mientras pasaba por nuestro garaje subterráneo, mi vecino de Toronto, John Winder, dijo sobre el Embajador de 1974: «Es una milla de largo, pero es genial.»

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