E85 Nozioni di base di conversione Una guida per principianti
E85 alla pompa. Un’opzione popolare nel Midwest, ma sta diventando un’opzione più facilmente disponibile per quelli sulla costa occidentale e in altre parti del paese.
E85 sta diventando un’opzione più popolare e praticabile per le applicazioni di prestazioni, a volte indicato come il “carburante gara del povero uomo”. Ci sono alcune precauzioni che si devono prendere quando si converte e si estrae la maggior parte della potenza da esso. Quando si converte il veicolo per funzionare rigorosamente su E85 o in combinazione con benzina pure, c’è un elenco di elementi di alimentazione del carburante che ogni veicolo è necessario sostituire. Molti veicoli richiedono solo la commutazione dei principali componenti di alimentazione del carburante, mentre altri richiedono una conversione che è più coinvolto. I veicoli più recenti richiedono spesso meno parti da convertire, mentre i veicoli più vecchi devono sostituire la maggior parte degli articoli accessori. Stiamo andando a dare un’occhiata ad alcune delle basi in questo articolo.
I veicoli più recenti sono in genere più facili da convertire perché i requisiti EPA per i produttori di veicoli sono cambiati intorno al 2000. Quindi le auto o i camion più vecchi richiedono un approccio più coinvolto durante la conversione in E85. David Deatsch, da DeatschWerks, dice il ” OEs sono stati utilizzando sistemi di alimentazione compatibili etanolo dal 2007, quindi se la vostra auto è 2007 o più recente, siete in buona posizione per la conversione e85. Inoltre, l’EPA ha certificato tutti i veicoli statunitensi fino al 2001 come sistemi di alimentazione compatibili con etanolo.
Così che cosa è E85? E85 è esattamente ciò che il nome afferma, 85% etanolo e 15% benzina. E100 è etanolo dritto. C’è un grande equivoco che l’etanolo incontaminato è corrosivo per il sistema di alimentazione o il motore. Questo non è vero, tuttavia metanolo è, e questo può essere dove la confusione ha luogo. Durante l’inizio dell’uso di etanolo, i piloti di trascinamento lo stavano trattando come metanolo a causa delle sue simili proprietà alcoliche. Ben presto hanno trovato l’etanolo non solo bruciato estremamente pulito, ma non era affatto corrosivo.
DeatschWerks offre calcolatori online per aiutare gli appassionati a determinare la quantità di iniettore di cui avranno bisogno per un’applicazione specifica.
Naturalmente l’etanolo è igroscopico, quindi assorbe l’acqua proprio come fa il liquido dei freni. Se il volume complessivo di E85 è contaminato da 2 per cento o più di acqua, passa quella soglia in cui gli acidi organici iniziano a prendere posto. Questi acidi organici, come l’acido formico o l’acido acetico, possono influire negativamente sui metalli teneri come ottone, rame o alluminio. La soluzione è quella di mantenere il vostro E85 acqua libera.
Un’altra precauzione è quella di utilizzare E85 compatibile componenti del carburante che resistono alla corrosione. C’è stata documentazione per quanto riguarda i calzini della pompa del carburante a base di cotone aftermarket e la schiuma a celle a combustibile che si rompe con l’uso E85. Controllare sempre con la pompa del carburante o serbatoio produttore per giocare sul sicuro. Deatsch dice ” Anche questi veicoli più recenti possono contenere linee di carburante in gomma e altri componenti che si rompono nel tempo indipendentemente dal carburante utilizzato. Pertanto, sono suggerite ispezioni e manutenzione regolari. Per le auto più vecchie (pre-2001) la conversione in e85 DeatschWerks consiglia di sostituire tutte le linee del carburante e i filtri del carburante, nonché di pulire o sostituire il serbatoio del carburante.”
Chris Mills di DeatschWerks ha aggiunto: “Se qualcuno sta convertendo un’auto più vecchia dal servizio benzina a E85, è consigliabile che le linee siano accuratamente ispezionate e considerare la sostituzione, così come la pulizia o la sostituzione del serbatoio del carburante. E85 scioglie molti dei depositi che la benzina lascia e viceversa. Una delle routine di manutenzione raccomandate che suggeriamo ai nostri clienti è di far passare un serbatoio di benzina attraverso il sistema una volta ogni 4-5 serbatoi e di non immagazzinare mai un’auto per un lungo periodo di tempo con E85 nel sistema.”
La pompa del carburante DeatschWerks DW400 è compatibile con E85 e ha la capacità di fornire abbondanti quantità di carburante. DeatschWerks ha una varietà di soluzioni di sistema di alimentazione per gli appassionati, sia che si tratti di un in-tank, in-line o qualsiasi altra configurazione della pompa del carburante
Sete di E85
Quando si converte in E85, la regola generale è quella di aumentare la capacità complessiva della fornitura di carburante corrente del 33 per cento. Per un sistema EFI, in genere si tratta di iniettori di carburante più grandi del 33% e di una pompa del carburante più grande del 33%. Ancora una volta, questa è una stima percentuale non esatta. Mills ha anche menzionato: “Gli OEs in genere hanno un margine di 15-30% integrato nel flusso dei componenti OE, ecco perché qualcuno che si avvita su mod di sfiato di base e una melodia può scappare senza cambiare gli iniettori o le pompe.”La sua raccomandazione va oltre e aggiunge:” Oltre agli iniettori e agli aggiornamenti della pompa, considererei un sensore FlexFuel e l’hardware/software necessario per utilizzare il sensore FF un must-have per la conversione in E85.”
Il rapporto stechiometrico della benzina senza piombo è 14.7:1, o quando lambda è uguale a 1, mentre E85 è circa 9.7: 1. Così, per esempio, se si sta attualmente in esecuzione 35 lb/hr iniettori con benzina, si avrebbe bisogno di aumentare a circa 47 lb/hr iniettori per eseguire E85. Ricorda anche che vuoi solo eseguire un massimo di 80 per cento IDC (injector duty cycle), quindi gli iniettori stanno atomizzando in modo efficiente ed emettendo un modello di spruzzo uniforme, quindi tienilo sempre in considerazione.
DeatschWerks offre anche iniettori compatibili E85 per una varietà di applicazioni.
Dopo l’installazione più grande iniettori di carburante e pompa, l’ultimo passo necessario è fondamentale. Per completare la conversione il veicolo deve essere sintonizzato specificamente per E85. Alcuni veicoli hanno una ECU open source, che consente ai proprietari di lampeggiare l’ECU utilizzando il software caricato o acquistato. L’altra opzione più costosa è passare a un sistema autonomo come AEM Infinity, che ha funzionalità di sensore flex-fuel integrate. Avere un sistema autonomo consentirà una maggiore flessibilità per l’E85 tune e la possibilità di eseguire sensori flex-fuel che monitorano il contenuto di etanolo del carburante.
AEM Infinity EMS-disponibile come opzione plug-in-play per la maggior parte dei veicoli nazionali e di importazione. Questa ECU ha funzionalità flex-fuel e può supportare una configurazione a doppia mappa (benzina & E85)
Incorporando una ECU autonoma con un sensore del combustibile della flessione, l’ECU ha la capacità di usare un sensore di FF per regolare l’anticipo di sincronizzazione ed il rapporto del combustibile dell’aria (AFR) automaticamente dipendente dal contenuto dell’etanolo. La possibilità di avere un ECU stock FF autoregolante è ancora nelle sue fasi primitive, ma l’opzione è lì. Con alcuni computer OEM e qualsiasi ECU stand alone c’è anche la possibilità di avere una “doppia mappa” programmata dal sintonizzatore, dandoti la possibilità di eseguire benzina senza piombo o E85, con il semplice tocco di un interruttore. Qualunque sia il percorso che si decide di prendere, ottenere una corretta messa a punto e scambiare le parti appropriate è essenziale per una conversione E85 ottimizzata.