Sådan læses en Hjuljusteringsrapport
har du nogensinde talt med dit køretøjs biltekniker og bare nikket dit hoved med at forstå forståelsen? Du nikker sammen i enighed, da bilbetingelser går i det ene øre og lige ud af det andet. Derefter får du et stykke papir med en illustration af en bil, nogle røde, grønne og gule farver og en masse tal, der absolut ikke giver mening.
at dechiffrere denne rapport på egen hånd kan lade dig føle, at du prøver at løse en gåde, men det behøver ikke at være. Med vores guide lærer du, hvordan du læser en hjuljusteringsrapport ligesom profferne, og næste gang du taler med din tekniker, nikker du sammen med fuldstændig forståelse.
Hvad Er En Hjuljustering?
justering er en del af affjedringssystemet og er den geometriske måling af, hvordan hjulene falder i linje og roterer med samme hastighed og retning. Når dit køretøj ruller af samlebåndet hos producenten, har ingeniører bestemt og indstillet køretøjet til de relevante justeringsspecifikationer. 
ved brug, lejlighedsvis stød mod en kantsten eller nye dæk falder køretøjet ud af justering. Selvom det ikke sker natten over, påvirker gradvise ændringer justeringen i dit køretøj til sidst behovet for en justering.
derfor er det en god ide at få din justering kontrolleret mindst en gang om året.
justeringssystemet måles i tre forskellige områder, herunder camber, caster og toe. En justering er nødvendig, når en af disse vinkler falder ud af deres forudbestemte SPECIFIKATIONER.
Sådan læses specifikationer for hjuljustering
Camber
Camber måler den vinkel, som hjulet og dækket står i forhold til vejen. Camber er typisk placeret med en lille vinkel i modsætning til helt oprejst, hvilket hjælper modvægt kræfter på grund af sving.
- positiv Camber opstår, når hjulene læner sig væk fra køretøjet øverst. For meget positiv camber resulterer i dækslitage på ydersiden af dækket.
- negativ Camber opstår, når hjulene læner sig mod midten af køretøjet øverst. Overdreven negativ camber vil resultere i slid på indersiden af dækket.
Caster
Caster måler vinklen fra top til bund af styreaksen relateret til ophængskomponenterne ved hjulet. Kort sagt, caster er det, der sikrer, at dit køretøj kører i en lige linje, samtidig med at det giver retningsstabilitet for at vende tilbage til den position efter at have afsluttet en tur.
- positiv Caster opstår, når belastningen er foran eller der trækker på spindlen. For meget hjul indikerer, at køretøjets bageste er lavere end den anbefalede køretøjshøjde, hvilket får den forreste ophæng til at skifte til en mere positiv hjul. Hvis det ene hjuls hjul er mere positivt end det andet, vil hjulet tvinge køretøjet til at trække i hjulets retning.
- negativ hjul gør styringen meget følsom ved høje hastigheder og reducerer hjulets retningsbestemte returevne, når drejningerne er afsluttet.
Toe
Toe måler retningen, som hjulene ruller. Det er bydende nødvendigt, at et køretøjs hjul alle ruller i samme retning på samme tid.
- positiv tå også kendt som Toe-in opstår, når hjulene drejes ind.
- negativ tå også kendt som Tå-out opstår, når hjulene drejes udad. Antallet af tå er normalt kun en brøkdel af en grad. Toe bør justeres for at sikre, at alle hjul ruller parallelt sammen synkront. Dårlig tåjustering, hvad enten den er positiv eller negativ, reducerer styreevnen og får dæk til at bære for tidligt.
læsning af din Hjuljusteringsrapport
når justeringsprocessen begynder, bruger teknikeren en justeringsmaskine til at måle køretøjet. Maskinen genererer derefter en rapport, der angiver køretøjets aktuelle specifikationer, hvad skal hjuljustering være for dit bestemte køretøj, og graden af justering for at opnå korrekt justering for både for-og baghjul.
Sådan finder du ud af, om dit køretøj har for meget eller for lidt camber, caster eller toe med et øjeblik:
efter farve
mange justeringsrapporter udskrives i fuld farve for at hjælpe læseren med at identificere, hvilken vinkel der er for positiv eller for negativ. Ligesom et stoplys betyder grøn gå, gul betyder forsigtighed, og rød betyder stop. Det samme gør justeringsrapporten. Rød indikerer ofte, at justeringen er for negativ eller positiv, mens grøn betyder, at målingen er lige på målet. I nogle tilfælde udskrives rapporten gul for at indikere for læseren, at justeringen nærmer sig den forudbestemte grænse.
efter nummer
inde i eller ved siden af farverne er der tal, der måles i grader for at indikere varianserne i målevinklen. For eksempel identificerer et negativt tal, når der ikke er nok vinkel i camber, caster eller tå, mens et positivt tal angiver, når der er for meget vinkel. Uanset om det er positivt eller negativt, indikerer begge tal, at der skal foretages justeringer i den modsatte retning.
Hjuljusteringer og Sun Auto Service
nu hvor du forstår, hvordan du læser en justeringsrapport, skal du planlægge din næste justering med Sun Auto service. Vores dygtige teknikere bruger kun de mest sofistikerede justeringsmaskiner til at garantere, at dit køretøj er tilpasset de specifikationer, der er angivet af din bilproducent–alt sammen på cirka en time!
har du stadig spørgsmål om justeringer og justeringsrapporter? Vi elsker spørgsmål! Vores venlige service rådgivere og teknikere er glade for at besvare alle dine spørgsmål. Ring eller stop i dag.