DIY hroty pneumatiky, konečně!!

DIY hroty pneumatiky, konečně!!

čekal jsem více než rok, abych zveřejnil toto: jak si vyrobit vlastní zimní pneumatiky pro vaše kolo. Ano, v loňském roce jsme měli zimu a v listopadu 2011 jsem vyrobil pneumatiky s hroty, nechtěl jsem však, aby tento příspěvek četl: jak nevyrábět zimní pneumatiky pro vaše kolo. Vzdal jsem se a nikdy jsem se k tomu nedostal po celou zimu, ale stejně jsem dokázal jezdit celou zimu. Letos jsem měl nový plán. Takový, který by nezklamal. Takový, který nemohl selhat. (Myslím, že to ještě mohlo, ale tady je naděje…)

Jedná se o nástroje a díly, které jsem použil k vytvoření pneumatik s hroty a některé jsem Ne, ale mohou být užitečné pro vás. Pokud máte v plánu dopředu, můžete použít různé nástroje nebo díly, v závislosti na tom, jak chcete, aby vaše pneumatiky vypadat / práce. Také to bylo pro horské kolo (MTB) s 26″ pneumatikami. Celkové náklady na projekt (bez času) činily 18,09 USD (včetně daně). Už jsem měl staré použité pneumatiky. Můžete získat nějaké run-of-mlýn MTB pneumatiky pro $ 15 ea, čímž náklady na Projekt na asi $ 48 . Nové pneumatiky s hroty stojí mezi $ 45 ea a $ 120 ea. Můj přítel právě koupil dvě pneumatiky za celkem 156 $(včetně daně). Za cenu 18 dolarů je krádež.

• čas. Zmíním to teď: pokud se vám nelíbí práce s rukama a / nebo váš čas je cenný, pak jediné, co budete potřebovat, je $$. Jděte si koupit nějaké pneumatiky s hroty za $ 45 – $ 120. Tento proces je časově náročný a pravděpodobně mi trval nejméně 4-6 hodin na pneumatiku. Vše řečeno, s pokusem a omylem jsem si jistý, že mám investováno 20-30 hodin, ale baví mě takové věci a hodně jsem se naučil.
• pneumatiky: stará sada 26 “ pneumatik z mého kola CCM, která měla velké knoflíky. Chcete, aby pneumatiky s velkými knoflíky v běhounu umožňovaly podporu břemen umístěných na čepech při jízdě. Pneumatiky s malými knoflíky mohou umožnit vytržení nebo ohnutí čepů (šroubů) a propíchnutí trubky. Také dobré rozestupy mezi knoflíky jsou ideální pro odklízení sněhu. Neutrácejte více než $ 15 ea: je zima, pro pláč nahlas.
• trubky: jedna trubka na pneumatiku ze zřejmých důvodů plus jedna trubka navíc jako Ochrana proti hlavám šroubů. Sekundární trubky by měly být staré s otvory v nich nebo trubkami, které byly mnohokrát opraveny. Nebo si dopřejte nové zkumavky a použijte staré pro sekundární ochranu. Měl jsem jen jednu starou trubku, takže zadní pneumatika má zvláštní ochranu, zatímco přední ne. $0 pokud používáte starý s otvory stejně, $ 5-8 ea jinak.
• cvočky: existuje mnoho možností pro cvočky a plánování dopředu vám pomůže koupit to, co bude fungovat pro vaše kolo. Skončil jsem s #6 x 3/8 “ dřevo/kovové šrouby s kulatými hlavami. Ostatní lidé používali malé strojní šrouby se samostatnými maticemi. Vyberte nejmenší možnou hlavu a délku, která právě projde běhounem pneumatiky (knoflíky)s vyčnívajícími asi 1 mm (1/16″). Důležité: plánujte dopředu a počítejte běhouny na pneumatice. Rozhodněte se, kolik řádků chcete, a přidejte počet šroubů. Použil jsem 192 (48×4) pro přední a 256 (64×4) pro zadní (celkem $ 16.15). Kvůli mému nesprávnému výpočtu dalších zadních šroubů jsem se musel vrátit do obchodu pro dalších 48 šroubů(počítal jsem s použitím <400). V důsledku toho jsem nemohl jet na kole na páteční dojíždění a vrátil jsem se domů nevrlý z řízení. To může být faktor.
• šroubovák nebo vrtačka: šrouby můžete vkládat ručně, ale vybral jsem akumulátorový vrták se správným vrtákem pro šrouby.
• vrták (volitelný): na konci mého projektu (3/4 přes poslední pneumatiku) jsem začal vrtat pilotní otvory pro šrouby. Vyberte velikost vrtáku těsně pod hřídelí šroubů, které používáte (pro šrouby ze dřeva/kovu), aby Závit šroubu mohl stále kousat gumu (použil jsem 3/32″). U šroubů stroje zvolte velikost vrtáku blízko od závitů, abyste mohli šroub protlačit běhounem. Volitelně můžete dělat stejnou práci s šídlem nebo úderem nějakého druhu.
• páky pneumatik
• čerpadlo pneumatik
• měřidlo pneumatik
• mýdlo a voda: rád před prací čistím vše, zejména mé staré pneumatiky z mého MTB. Používáte ruce po celé pneumatice a nechcete všude bláto a špínu. Montáž špinavé pneumatiky nepomůže ani při zasažení nečistot do trubky.
• rukavice: Je dobré nosit rukavice (na rozdíl ode mě), zejména při práci s ostrými vruty do dřeva. To může jít příliš daleko, ale náprstek na prstu mimo pneumatiku by mohl pomoci při vkládání šroubů zevnitř pneumatiky.
• silikon nebo kontaktní cement (volitelné): tyto výrobky jsem nepoužíval, ale možná jsem měl více času. Vidím, že je užitečné silikonovat buď hlavy všech vašich šroubů (uvnitř pneumatiky), nebo silikon/cement sekundární trubice na vnitřní stranu pneumatiky, aby chránil vaši dobrou trubku před hlavami šroubů. Čas ukáže, jestli to byla chyba, že to neudělala. Silikon za studena může být nejlepší, protože jezdíte v chladu. $ 3-5 trubice pro silikon.

postup

zde jsou rychlé kroky k vytvoření zimních pneumatik. Celý proces, jakmile jsem věděl, co dělám, mi pravděpodobně trval asi 4-6 hodin na pneumatiku (možná to bylo déle ,nečasoval jsem to). Podrobnosti o některých krocích budou dále diskutovány.

1. Plánujte dopředu. Získejte pneumatiky, které budete používat, a spočítejte běhouny (knoflíky). Naplánujte si, kolik šroubů budete používat, a kupte si něco navíc.
2. vyčistěte pneumatiky, které budete používat, a pneumatiky, které přicházejí z kola.
3. pokud používáte stejné pneumatiky, které jsou na kole, odstraňte je.
4. získejte nástroje a díly a najděte dobré místo pro práci.
5. vyvrtejte pilotní otvory (volitelné). Z vnějšku vyvrtejte otvor do každého knoflíku běhounu, kde potřebujete šroub.
6. vložte šrouby. Zevnitř-ven zašroubujte šrouby středem každého knoflíku běhounu, kde potřebujete šroub.
7. závitové matice (volitelné). Pokud používáte šrouby stroje, navlékněte matici na vnější stranu tak, aby z matice vyčnívala pouze nit nebo dva.
8. přidejte ochranu zkumavky. Chraňte svou vnitřní trubku pomocí silikonu na hlavách šroubů nebo přidáním druhé trubice kolem vnitřku pneumatiky. Aktualizace: nedávno jsem použil kontaktní cement k lepení druhé trubice přímo uvnitř pneumatiky přes hlavy šroubů.
9. částečně nafoukněte trubku (~10psi) a vložte ji do dokončené pneumatiky.
10. umístěte pneumatiku na ráfek, dávejte pozor, abyste nezakrývali trubku a neřízli ruce. Tento krok může být složitý a doporučují se rukavice.
11. nafoukněte pneumatiku. Nižší tlaky na zimu jsou dobré, jako 30psi (studená, 40psi teplá). Všimněte si, že pokud se nafoukne uvnitř, tlak v pneumatikách klesne, když jdete ven do-15C počasí (plán pro 8-10 psi pokles v chladném počasí).
12. zkouška. To je důležité, nechoďte na 45minutové dojíždění, aniž byste nejprve vyzkoušeli pneumatiky. Chvíli se projeďte, získejte cit pro novou vylepšenou manipulaci, a další den zkontrolujte byty.

podrobný postup

pneumatiky, které jsem použil, mají vzorek běhounu, který se opakuje ve skupinách po třech. Pneumatiky mají 96 sad knoflíků. Můj první pokus (listopad 2011) měl dvě vnější řady a jednu středovou řadu uprostřed pneumatiky. To způsobilo problémy s manipulací, kdy by se přední řízení kymácelo, protože moje šrouby nebyly přímo uprostřed. Kromě toho, většina mé váhy byla na jedné sadě šroubů najednou, takže s největší pravděpodobností tvrdě zatlačili do mých trubek, což způsobilo byt.

když jsem znovu přemýšlel o designu, použil jsem dva středové řady a dva vnější řádky, celkem čtyři řádky kolem pneumatiky. Přední pneumatika měla řadu čtyř šroubů pro každou druhou sadu knoflíků, takže 48 řad 4 nebo 192 šroubů. Plánoval jsem použít 384 šroubů a koupil 400. Protože knoflíky na mých pneumatikách jsou ve skupinách po třech a mají různé velikosti, každá druhá řada nefungovala velmi dobře, takže jsem změnil zadní pneumatiku na 2 řádky pro každou skupinu 3. To skončilo pomocí 64 řad 4 nebo 256 šroubů. Z tohoto důvodu mi chybělo 48 šroubů, takže chybělo asi 1/3 jedné řady. Musel jsem jít koupit další šrouby dokončit.

šrouby

šrouby, které jsem použil ,byly # 6 x 3/8 “ dřevěné / kovové šrouby se zaoblenými hlavami. Důvodem pro tento výběr je, že #6 hlava byla nejmenší, co jsem mohl najít v délce, kterou jsem chtěl. Tímto způsobem by hlava na vnitřní straně pneumatiky příliš nevyčnívala do trubice. Pokud jde o délku, můj první pokus použil 1/2 „šrouby, které vyčnívaly asi 1/8″ z běhounu. Jak můžete vidět na obrázku výše, je to docela dost a šrouby se při jízdě sklopily. Kratší 3/8 “ dlouhé šrouby byly dostatečně dlouhé, aby se držely kolem běhounu. Opravdu nepotřebujete tuny šroubu, abyste se kousli do ledu. Použil jsem plechové šrouby poprvé, ale 1/2 “ byl nejkratší jsem mohl najít a skončil příliš dlouho. Plechové šrouby jsou pěkné, protože mají na sobě místo ostrého hrotu, jako jsou vruty do dřeva, vrták.

pracovní prostor

protože pracujeme s ostrými šrouby a obracejícími pneumatikami plnými šroubů všude, najděte pracovní stůl, který se může poškrábat, nebo položte několik kusů vlnité lepenky na pracovní plochu. Můj karton byl plný děr a roztrhaný v době, kdy jsem skončil.

bezpečnost

když už mluvíme o roztrhané, je pravděpodobně nejlepší používat rukavice při práci s těmito pneumatikami. Minulý rok, nebyl jsem tak opatrný:

to je důležité: abych našel knoflíky na vnitřní straně, musel jsem je zatlačit zvenčí a zašroubovat běhoun zevnitř. Buďte velmi opatrní, abyste si nešroubovali přímo do prstu(náprstek by zde mohl fungovat ?). Naštěstí jsem to neudělal.

vložte šrouby

existuje několik způsobů, jak lze dostat šrouby do pneumatiky. Můžete najít knoflík, který chcete, prorazit skrz něj díru, vyvrtat pilotní otvor nebo jen zašroubovat šroub přímo dovnitř. Zkoušel jsem všechny tři a zjistil jsem, že z větší části, zašroubování šroubu zevnitř ven fungovalo dobře. Později jsem vyzkoušel vrtání pilotních otvorů, což usnadnilo nalezení knoflíků zevnitř a pomohlo s rovnými šrouby.

nejprve najděte knoflík běhounu, který chcete zašroubovat. Stiskl jsem na něj zvenčí, abych viděl jeho obrys zevnitř, jak je znázorněno níže.

pokud jste předtím vyvrtali pilotní otvory zvenčí, nebudete mít problém najít, kam šroub umístit.

nasaďte šroub na bit řidiče a zašroubujte jej zevnitř. S elektrickou vrtačkou to trochu otáčejte, abyste se ujistili, že se kousne až dovnitř. Trochu to nasává běhoun, takže šroub vyčnívá. Pokuste se zarovnat osu vrtáku tak, aby šroub procházel radiálně ven přes běhoun a nevycházel z nějakého šíleného úhlu. Pokud k tomu dojde jednou nebo dvakrát, nebojte se o to; prostě nechcete celou řadu šroubů v šílených úhlech. Ujistěte se, že šroub prochází masem knoflíku tak, aby byl při jízdě plně podepřen, jinak bude pravděpodobně zatlačen zpět do zkumavky nebo se při jízdě ohne a dostanete defekt.

někteří lidé on-line používají malé strojní šrouby (jako # 4 šrouby, nebo tak něco) pro jejich čepy. Vyvrtají pilotní otvor, zasunují šroub zevnitř a na vnější straně přidávají matici. Šrouby jsou tedy pěkné a pevné, neohnou se a pravděpodobně nebudou tlačit dovnitř na trubku. Pěkný nápad, nicméně jsem si myslel, že to byl jeden, náklady neúnosné, a dva, těžší než jen šrouby samotné.

ochrana trubky

protože jsem měl pouze jednu náhradní trubku s otvory v ní, rozhodl jsem se přidat pouze další ochranu pro svou zadní trubku, protože většina mé hmotnosti je na zadní pneumatice a v ní je více šroubů. Pokud / když přední strana dostane otvor, použiji propíchnutou trubku pro ochranu vpředu. Zde je návod:

vezměte starou trubku a vystřihněte Dřík ventilu. Pak si vezměte nějaké dobré nůžky a řezte podél vnitřního obvodu trubky. V zásadě Začněte u otvoru dříku ventilu a sledujte trubku, dokud se nedostanete zpět k otvoru dříku ventilu. Nyní máte rozdělenou trubici. Ponechte mastek v tubě, aby nedošlo k odření vaší dobré zkumavky.

Nyní vložte trochu vzduchu do nové zkumavky, ne více než 10 psi, a omotejte kolem ní dělenou trubici. Pro maximální analitu vyrovnejte Dřík ventilu se starým otvorem dříku ventilu v dělené trubce.

vložte zdvojenou trubku do pneumatiky s plným hrotem. Sekundární trubice je v podstatě stejná jako okrajový pás, který chrání vaši trubici před paprsky. Je to trochu těžké říct na obrázku, ale dobrá trubice (matně šedá) je uvnitř dělené trubice (lesklá černá), která má nápis „26×1.9…“ a hlavy šroubů jsou viditelné vzadu.

Alternativně můžete silikonovat hlavy šroubů nebo silikon / kontakt cementovat dělenou trubku přímo na vnitřní stranu pneumatiky. Myslel jsem, že jen uvedení do by bylo nejjednodušší. Aktualizace 2014: v letošním roce jsem použil kontaktní cement k lepení dělené ochranné trubice přímo na vnitřní stranu pneumatiky přes hlavy šroubů.

namontujte pneumatiku

vyjměte odcházející pneumatiku (pokud již není odstraněna) a vyčistěte vnitřek ráfků. Umístěte ráfek vodorovně na lavičku. Umístěte pneumatiku s mírně tlakovou trubicí přes ráfek a vyrovnejte Dřík ventilu s otvorem. Otočte zadní patku přes okraj (směrem k lavici)úplně kolem. To je místo, kde si musíte dávat pozor na ruce se všemi šrouby, které se chtě nechtě lepí.

dokončete montáž pneumatiky stisknutím vnější patky (směřující k vám, nikoli k lavici) kolem ráfku, počínaje dříkem ventilu. Možná budete potřebovat páky pneumatik pro posledních pár palců korálek.

dokončete plnění pneumatiky na jakýkoli tlak, se kterým jste spokojeni. Mějte na paměti, že v zimě pravděpodobně budete chtít nižší tlaky, aby bylo možné více ohýbat pneumatiky pro větší přilnavost. Většina pneumatik MTB chce mezi 40-65psi, ale to je pro léto a jízdu na silnicích a stezkách. V zimě, udělal bych kolem 30 psi. Pokus-omyl pravděpodobně funguje nejlépe zde. Nechcete, aby se pneumatika při zatáčení uvolnila, takže příliš nízká je také problém. Také, jak se venku ochladí, tlak v pneumatikách bude nižší než uvnitř domu nebo vyhřívané garáže. Pokud pracujete uvnitř, přidejte asi 8-10psi pro kontrakci, když jezdíte venku. Dal jsem 35psi vzadu a něco přes 30 vpředu. Po zkušební jízdě mohu přidat trochu dozadu, protože to bylo pomalé.

testování

tento krok nevynechávejte. I když tento krok nevynecháte, neexistují žádné záruky a můžete skončit s bytem, ale testování před velkým dnem (vaše první dojíždění) je lepší než to nedělat. Loni v listopadu, šel jsem ven asi 45 minut všude. Hledal jsem nejsklouzavější silnice a dokonce jsem bombardoval na kluzišti! Byl to výbuch a pneumatiky se chovaly krásně! PřijĎte v pondělí ráno, pneumatiky v nich stále měly vzduch, takže jsem si myslel, že je vše v pořádku. Po 5 minutách jízdy do práce jsem však skončil s bytem vpředu. Musel jsem se vrátit domů a vzít auto. To mi dalo šanci přepracovat svůj design (o rok později, bohužel). Tento rok, udělal jsem další 45 minutová jízda a bude jezdit znovu alespoň jednou, než se snaží dojíždět.

Konečný Výsledek

Jejda! Zapomněl jsem vyfotit věci na kole a skončil, ale obrázky v horní části tohoto příspěvku ukazují hotové pneumatiky se šrouby v nich. Níže je loňská verze se středovou řadou, která nefungovala tak pěkně:

kvůli starším, těžším pneumatikám s většími knoflíky a kvůli 448 šroubům budu platit pokutu s hmotností. Zde je návod, jak se sčítají:

původní přední kolo a pneumatika vážily 2126g (pouze pneumatika je 962g). S pneumatikou s hroty váží přední kolo a pneumatika 2500g (takže pneumatika s hroty je těžší 1336g nebo 374g). Na zadní straně váží nová pneumatika a ráfek 3220g. takže teď balím 5720g hmotnosti jen do kol(to je 12,6 lb, lidé)! Zadní pneumatiku jsem nevážil sám, ale lze bezpečně předpokládat, že je o 500 g těžší než originál. Tak jsem přidal asi 874g (1.9 lb) studding mé pneumatiky.

manipulace

OK, nyní zábavná část. Po tom všem bylo řečeno a hotovo, šel jsem na svou první jízdu s těmito pneumatikami, asi 12km zpáteční cesta. Trvalo to 45 minut. Pneumatiky byly absolutní výbuch, nicméně, a hned jsem poznal rozdíl od žádných čepů k čepům. Cítil jsem se super sebevědomý a ani trochu jsem neklouzl. Prostě se bez váhání zakousnou do jakéhokoli množství čirého ledu. Přímé zrychlení je skoro jako chodník a brzdění je stejné. Vytáhl jsem pohyby, které by mě dostaly smykem přes silnici na mé straně bez čepů. Rozhodně to stojí za to! Zatáčení je jen chlup, ale o 1000% lepší než bez cvočků (přesné číslo vám seženu později, až budu mít data Garminu). Na zledovatělé ulici před domem mého přítele jsem se klouzal sem a tam s botami. Ale když jsem nastoupil na kolo, tahal jsem wheelies při akceleraci! To je pravda, wheelies na ledě lidi! Dělal jsem těsné zatáčky kolem a kolem bez uklouznutí a dokonce i tvrdého brzdění.

každopádně vystupují jako sen. Největší nevýhoda by mohla být přičítána mému tažení zadní brzdy, ale trvalo to hodně energie, než jsem šel těch 12k. myslím, že možná je můj tlak na zadní straně trochu nízký a musím opravit zadní brzdu, aby se netahala. Když roztočím kolo, zpomalí se na doraz ve dvou otáčkách. Jsem si jistý, že po nastavení brzd pojedu trochu rychleji. Jedna věc je jistá: ani v nejmenším se nebojím smyku a vyhlazení. Měl jsem docela děsivý incident před čepy: při odbočení vlevo na čtyřcestné zastávce se mi zadní pneumatika otočila a musel jsem dát nohu dolů. Nespadl jsem, ale hned za mnou jelo auto, když jsem uklouzl. Od té doby jezdím zatáčkami sotva tak rychle, abych se udržel ve vzpřímené poloze. Jsem si jistý, že se to nebude opakovat a měl bych být schopen zatáčky v téměř normální rychlosti.

doufám, že se vám můj zápis líbil! Budu psát aktualizace, Jak jsem si více využívat z těchto pneumatik.