Top 10 Consigli per farti un pilota migliore
Top 10 Consigli per diventare un pilota migliore
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Guida difensiva
Guida sempre in difesa anticipando i potenziali pericoli mantenendo buoni margini di sicurezza. Prova a guidare con una bolla invisibile intorno a te e soggetto all’ambiente, alla velocità e ai potenziali pericoli questo può essere ingrandito o ridotto. Se c’è un’escalation nella minaccia dal pericolo, quindi rispondere con margini maggiori. Pensa sempre ‘e se’.
Posizionamento
Posizionare sempre in modo tale da massimizzare la posizione sulla strada per renderti il più visibile possibile agli altri utenti della strada. Pensa non solo alla tua zona di visione, ma a come funziona al contrario. Le probabilità sono che se non riesci a vederli, non saranno in grado di vederti. Incroci Nearside creare grande rischio per i motociclisti in modo da guidare di conseguenza ponendo più sforzo e attenzione alla vostra linea di approccio. Il corretto posizionamento delle curve è essenziale.
Evitare il fissaggio del bersaglio sul cordolo sinistro su curve RH come dove si guarda normalmente si dirigerà ed evitare di uscire dalla curva troppo presto con conseguente linea di uscita vicino al traffico avversario. Inserire curve LH troppo in fretta e può avere gravi conseguenze attraverso alla deriva nella corsia opposta.
Scopri di più sul posizionamento nel video qui sotto
Proattivo
Dovremmo sempre guidare in modo proattivo piuttosto che reattivo. Non aspettare che l’auto appaia all’incrocio prima di impegnarsi in una modalità difensiva, ma cerca di utilizzare tutte le informazioni disponibili molto prima. Alla presenza di un segnale di pericolo di giunzione, rompere la linea di cordolo nearside bianco solido, cordoli goccia tutti dovrebbero avviare un processo di scansione per cercare la giunzione e negare qualsiasi minaccia ben prima di arrivare.
Controllo della macchina
Le motociclette sono un’estensione del tuo corpo e più possiamo lavorare in armonia migliore sarà la risposta della macchina. Sull’avvicinamento a qualsiasi pericolo essere nella marcia corretta che fornisce una buona frenata /accelerazione del motore, se necessario. Come una guida approssimativa a metà strada attraverso la banda rev è buono un posto dove stare. Mentre non c’è bisogno di capire la fisica del counter steer avere una conoscenza di base in modo da non cercare di fare la moto fare qualcosa che non è stato progettato per.
Leggere la strada
Mentre gli incroci sono un rischio reale per i motociclisti, così sono a sinistra & Curve a destra su strade rurali de-ristrette. Una curva è un potenziale pericolo, quindi è importante una corretta selezione delle marce durante l’avvicinamento. La dimensione di una moto significa che possiamo adottare un approccio molto più flessibile con le nostre linee di entrata, metà curva e uscita. Ciò dovrebbe basarsi sul raggiungimento di una visione tempestiva e sulla massimizzazione dei nostri margini di sicurezza.
Essere in grado di leggere in modo coerente e corretto la gravità degli angoli è un’arte e mentre ci possono essere diverse informazioni per aiutarci in questo, l’uso del limite /punto di fuga è un altro prezioso pezzo di informazione. La linea di ingresso seguita dalla velocità di avvicinamento rispetto alla gravità della curva farà muovere il punto limite più velocemente o più lentamente. Essere in grado di applicare questa abilità aiuterà a mantenere un buon flusso alla corsa.
Ora hai letto la strada, scopri i sorpassi in sicurezza
Guida lenta
Evita a tutti i costi di usare il freno anteriore per qualsiasi manovra a bassa velocità, specialmente se si gira. Puntare sempre a coprire il freno posteriore, il che significa entrare in un ‘set mentale’ per mettere sempre il piede sinistro verso il basso (macchine moderne). Quando guida lenta una delicata applicazione del freno posteriore può anche stabilizza la macchina. Guida sempre gestendo il tuo spazio, con questo intendo che non puoi influenzare gli altri utenti della strada ma puoi farlo tu stesso. Attraverso una corretta anticipazione del movimento di altro traffico dovrebbe significare meno fermate e una migliore corsa che scorre.
Frenata
Le condizioni meteorologiche e il manto stradale hanno il loro ruolo da svolgere. Nei mesi invernali il clima più freddo deve essere considerato mentre nei mesi estivi la nuova medicazione superficiale è in abbondanza. Conoscere le capacità dei freni e anche la pratica in un ambiente sicuro. Non aspettare fino a quando si incontra un pericolo che ha bisogno di frenatura pesante prima di sapere quanto siano efficaci in realtà.
Un buon controllo della macchina aiuterà a ridurre l’enfasi sui freni, tuttavia se è necessario frenare questo è ciò per cui sono lì. In curva cerca di ridurre la velocità in avvicinamento poiché la frenata a metà curva deve essere evitata.
Progress v restraint
Di gran lunga la competenza più difficile da padroneggiare. Un pilota cauto che mantiene sempre posizioni di follow profonde troverà difficile fare progressi. Quando si rende conto che si è verificata un’opportunità di sorpasso, devono prima colmare il divario che significherà viaggiare più velocemente del veicolo bersaglio e quando si effettua il contatto l’opportunità è persa poiché si è molto più avanti lungo la strada e la situazione è cambiata a causa della natura dinamica di questa manovra.
I piloti che hanno la capacità di sorpassare a piacimento tendono a seguire troppo da vicino sacrificando completamente i loro margini di sicurezza per fare progressi. È un’arte anticipare correttamente quando si verifica un potenziale sorpasso. Lo spostamento dalla sicurezza di una posizione di follow in una posizione di pre-sorpasso richiede una grande flessibilità come se l’opportunità non si sviluppasse di nuovo. Tutta la pianificazione deve essere esercitata dalla sicurezza di una posizione di follow. Profiling di veicoli e negare eventuali pericoli off side deve essere incluso in qualsiasi strategia.
Osservazioni
Utilizzare tutte le informazioni disponibili è essenziale se vogliamo essere un grande motociclista. Questo è il motivo per cui è la caratteristica onnicomprensiva di Road Craft e il sistema di controllo del motociclo. Questo non è unico per i motociclisti, ma qualsiasi cosa nella vita, poiché la conoscenza è inestimabile. Alcune informazioni sono più evidenti di altre e con l’esperienza anche guadagni minuti di informazioni aggiungono un quadro più chiaro.
Formazione aggiuntiva
Come piloti non smettiamo mai di imparare e mentre ci sono grandi opportunità con la letteratura, i media e Internet nulla sostituisce la formazione pratica. Il cervello può assorbire nuove informazioni limitate, quindi l’allenamento deve riconoscerlo e non sovraccaricarlo. Come il cervello acquisisce nuove conoscenze la chiave è quella di spostare che in un processo automatizzato (seconda natura) che non c’è bisogno di pensare due volte e permette al cervello di acquisire competenze aggiuntive. Man mano che la tua fondazione cresce e più diventa una seconda natura, avrai la capacità di cercare i dettagli meno evidenti e diventare un ciclista esperto e abile.
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