om Setts – styv konstruktion
Inledning
under många år har detta varit den mest populära metoden för konstruktion som lokala myndigheter försökte återanvända de stora lager av setts, kullersten och kuber ackumulerade när äldre gator åter dykt upp eller slet upp helt, som i slum-clearances av efterkrigsåren. Med tillströmningen av billiga set och kuber från utlandet de senaste åren har det blivit standardmetoden för de flesta offentliga och kommersiella verk. Det är också den metod som används mest på privata uppfarter och andra lågtrafikprojekt, även om vi förväntar oss att den ersätts under de kommande åren, eftersom flexibla konstruktionsmetoder för lätta trottoarer visar sig vara tillförlitliga, såväl som snabbare att lägga och mer ekonomiskt under en trottoares livstid.
Rigid hänvisar till det faktum att det inte finns någon rörelse i beläggningen. Oftast läggs setterna på ett betong-eller cementskikt med fogar som är avsedda att vara fasta och fasta. Stora områden av styv inst bana brukar delas upp i diskreta vikar av rörelse lederna med jämna mellanrum även om detta kommer att bestämmas av den faktiska utformningen av arbetet.
den planerade användningen av den styva inst-trottoaren bestämmer den exakta strukturen i arbetet; områden med lätt användning, såsom uteplatser, uppfarter och endast fotgängarområden, kan helt enkelt bestå av setts som läggs på ett cementbaserat strölager över en beredd underklass, medan trafikerade områden normalt innehåller ett underbaslager av DTp1 eller liknande och/eller ett baslager av betong (Cementbundet Material eller CBM) eller tät bitumenmakadam (DBM). Varje bas eller underbas kommer att utformas av en ingenjör som tar hänsyn till sådana faktorer som förväntade belastningar, trafiknivåer och markförhållanden.
många delar av byggnadsarbetet för en flexibel inst-trottoar är identiska med de som anges på den flexibla byggsidan, så var beredd på viss upprepning.
förberedelse
Bestäm var trottoaren ska köras och / eller konsultera platslayoutplanen. Markera beläggningens omfattning med sandlinjer eller aerosolfärg, om det behövs. Bestäm hur utgrävt byte kommer att transporteras bort från platsen och materialet som tas in, se till att tillgången kommer att bibehållas under arbetena.
se ange sidor för detaljer om inställning av linjer och nivåer för en trottoar.
det är bra att gräva bredare än den planerade bredden på en trottoar. En extra 50-100mm vid kanterna på en uteplats eller uppfart gör hanteringen mycket enklare, men för större projekt, som förgårdar eller körbanor, kan en extra 300-500mm krävas.
med inst trottoarer för fordonstrafik, såsom uppfart eller körbanor, är konstruktionen traditionellt välvd (dvs. något högre i mitten än vid kanterna, som de flesta vägar är) för att underlätta snabb dränering till kanterna och efterföljande avrinning i raviner. Uteplatser och gågator kan anges som ett plant plan, snarare än välvda.
se Dräneringssidan
underklass
ta bort allt ogräs och annat oönskat organiskt material från ytan på en ’grön’ plats – Detta kallas en ’platsremsa’. Minska gräva till formationsnivå-det här är den nivå där den faktiska konstruktionen av trottoaren börjar. Gräva eventuella mjuka fläckar och fyll med komprimerat underbasmaterial. Om beläggningsområdet är oroligt med ogräs, kan den exponerade underkvaliteten behandlas med en allmän ogräsmedel, såsom glyfosat, men det är osannolikt att något ogräs kommer att kunna tränga in i de övre skikten.
grävdjupet bestäms av den planerade slutanvändningen för trottoaren.
för stigar, uteplatser och andra områden av ljus, gångtrafik djupet av utgrävningen under färdig nivå är…
genomsnittligt djup av setts + 50mm
för uppfarter, hardstandings och andra låg hastighet privata trottoarer djupet av utgrävningen under färdig nivå är… Genomsnittligt djup på setts + 100 mm
(OBS: En underbas kan också krävas.)
för offentliga eller kommersiella trottoarer, eller någon plats förutse laster över 5 ton, körbanor, lay-bys, taxi-leden etc., djupet av utgrävningen under färdig nivå är…
genomsnittligt djup på setts + 25 – 40mm + 150mm + 150mm
(Obs: bas-och underbastjocklek på 150 mm har antagits.
Full design vägledning för offentliga och kommersiella trottoarer ges i BS7533: del 10
om en kant eller kantsten krävs är det här meningen att konstruera den. Tegel kantar, sten trottoarkanter eller kanaler, eller setts som längs är alla lämpliga, men, som setts ska läggas på en betongbädd och fast ledad, en kant är inte nödvändigt. En kanalkurs längs kanterna på uppfarterna hjälper dock till att lägga till äkthet.
delkurs
(valfritt)
detta krävs normalt endast för tunga belastningsapplikationer som ett förberedande eller förbättringsskikt för läggnings-eller basbanan. Det kan utelämnas helt om den befintliga underklassen anses tillfredsställande, eller det kan bestå av en 30-50 mm ’bländande’ av dtp1-granulärt material eller mager betong (eventuellt CBM1), bara för att förbereda marken för en mer robust bas-eller läggningskurs. Oftast kommer det att vara ett lager av DTp1 eller CBM1 eller 2 , ungefär 100-150 mm tjockt.
se sidan underbas för mer information om materialtyper och konstruktionsmetoder för detta kritiska lager.
alla låga fläckar i underklassen kan fyllas med DTp1, krossad hardcore, krossad sten eller komprimerat strömaterial. Om området som ska beläggas är sådant att det kräver höjning eller höjning till en högre nivå, bör hissen konstrueras som ett underbaslager snarare än att byggas upp med strömaterial. Den färdiga ytan nivå av någon sub bas, bör vara korrekt att inom 20 mm.
Baskurs
(valfritt)
återigen kommer detta lager normalt endast att krävas för körbanor eller tunga belastningsapplikationer. Basbanan ska bestå av ett komprimerat lager av betong eller cementbundet material (CBM 3 eller 4) 100-150 mm tjockt eller ett lager av tät Bitumenmakadam (DBM) 70-100 mm tjockt. En grundkurs måste dock utformas för att ta hänsyn till lokala mark-och trafikförhållanden, som fastställs i Konstruktionsmanualen för vägar och broar , och därför bör den utformas av en ingenjör som är bekant med platsförhållandena.
om en massbetong eller CBM används för basskiktet, bör den ges tillräcklig tid för att uppnå en modicum av styrka innan den utsätts för ytterligare belastningar av sängkläder och beläggningsskikt. Normalt skulle ett cementbaserat baslager som beskrivs här ges 3-7 dagar för att påbörja härdningsprocessen innan byggnadsarbetet på resten av trottoaren fortsatte. När en DBM används ska den läggas till vanliga arbetsmetoder och komprimeras ordentligt innan den används.
ett baslager bör alltid läggas på trottoarprofilen, så att till exempel en trottoar som ska ha en välvd yta ska ha ett välvt baslager, exakt till 20 mm.
sängkläder lager
traditionellt, setts bäddades på aska eller klinkermaterial ovanpå underbasen eller basbanan. I vissa situationer skulle askan/klinkern förbättras med ett stänk av kalk, eller möjligen en cement, men ofta var det ren aska eller klinker, noggrant komprimerad med en handpunnel.
numera är den vanliga metoden att bädda Återvunna set på en” lean-mix ” betong, till exempel en C7.5P, en cementbaserad ströblandning, som den som beskrivs på sidan murbruk och betong, eller ibland en kalkmortel. På större kommersiella eller civila projekt kan en specificerad ströblandning föredras, med användning av särskilda utvalda aggregat och ersättning av hela eller delar av cementinnehållet med pulveriserad flygaska (PFA). Detta kommer att ske enligt den bosatta ingenjörens eget gottfinnande.
för lätta trottoarer, en 4:1 fuktig blandning av grov sand med cement är vanligtvis tillräcklig för ett strölager. På kommersiella eller offentliga projekt finns det en trend mot att använda fördoserade murbruk för att säkerställa konsistens. Dessa kan levereras till platsen i 25kg förpackningar eller i 10-16 ton silor, beroende på omfattningen av arbetena.
för en styv konstruktion läggs nya huggade set på en cementbädd. På grund av det varierande djupet av återvunna stenar är det vanligtvis inte möjligt att förbereda en screeded säng, även om det ibland kan göras med mer regelbundna kuber och set. Den flexibla konstruktionssidan ger mer detaljer om screeding ett sängkläder.
Bond bro eller slurry primer
i allt högre grad, särskilt med nya material, använder entreprenörer och DIYers denna teknik för att säkerställa att setts följer sängkläderna och inte lossnar. Det bygger på att använda en kemiskt förbättrad cementbaserad goo som är bestruken på undersidan av setts för att bokstavligen limma enheterna i sängen.
hows, whys och whats av att använda en bond bridge (eller slurry primer om du föredrar den frasen) betraktas på en separat sida .
anpassning
medan nyklippta setts tenderar att vara ganska regelbundna i storlek, vilket möjliggör relativt täta fogar, tenderar återvunna material att vara mycket mer variabla, och det är inte ovanligt att se fogar som sträcker sig från 10-30mm i bredd, men när fogbredden blir över 25mm är det bättre att settsarna sorteras om eller omkläds för att göra kursbredden mer regelbunden.
setts bör läggas till en spänd linje, för att underlätta coursing och utjämning noggrannhet. I grund och botten sträcker sig en stränglinje från en kant av beläggningen till motsatt kant och parallellt med kurslinjen. De enskilda setts sedan läggs på strö mix och knackade ner med en klubba tills de bara vidrör stränglinjen, och så nära den föregående kursen som möjligt.
Setts läggs traditionellt med en kant som bara rör stränglinjen. Normalt är detta framkanten men ibland används bakkanten av vissa gatumasoner av skäl som undviker mig! Detta har effekten av att skapa löpande leder som inte är exakta. Framkanten på en kurs, som verkligen kommer att anpassas, ligger mittemot bakkanten på följande kurs, vilket kan vara ojämnt på grund av den tillåtna toleransen inom både nya och återvunna set.
även om detta kan (och gör) resultera i något ojämna fogar, måste det accepteras att det ger den snyggaste färdiga trottoaren. Alternativet skulle vara att noggrant sortera varje sett i exakt matchade bredder (kända som mätare), vilket massivt skulle öka arbetskraftskostnaderna och har effekten att försämra det rustika, naturliga utseendet på beskurna eller återvunna set.
där korrekt och sann fogbredd anses nödvändig av estetiska skäl, bör sågade, snarare än beskurna eller rivna, setts användas.
lägga
ett halvtorrt cementbaserat strömaterial bör spridas ut ungefär 25-50 mm tjockare än det önskade djupet och sedan jämnas ut med en murslev för att förbereda en individuell säng för varje sett som blir 10-20 mm hög. Sätt ut bara tillräckligt med strömix för att förlänga beläggningen en kurs i taget. Detta kallas ibland ’windrow sängkläder’.
med undantag för dekorativt arbete som kräver en stapelbindning eller annat specifikt mönster är det viktigt att staggera de längsgående lederna på efterföljande kurser. Detta är inte bara av estetiska skäl, men görs för att skapa en större grad av förregling inom trottoaren ytan, så att någon kraft som utövas på en enskild sten skingras över ett antal kurser.
bredare områden av inst arbete bör välvda, dvs göras något högre i mitten av en kurs än vid ändarna – se diagram motsatt.
Cambering
det finns några olika metoder för att skapa en camber inom en inst trottoar. På projekt med en vanlig trottoarbredd kan en kammarmall skapas av timmerskikt och användas som en ytprofilguide, läggas över varje kurs av setts och används för att kontrollera nivånoggrannhet.
denna metod är lämplig för bredder upp till cirka 3.0 meter – trottoarer bredare än som kräver en camber mall som är otymplig och benägna att knäcka under sin egen vikt.
för bredare trottoarer kan en stränglinje användas med sin ytnivå inställd med hjälp av mellanliggande stålstift vid, säg, kvartbredd, halvbredd och tre fjärdedelsbredd. Det är viktigt att den relativa positionen och Upplyftningen som läggs till var och en av stiften är regelbunden. Till exempel på en 6m bred trottoar kan mellanliggande stift ställas in på 1,5 m, 3,0 m och 4.5m-om, på en efterföljande kurs, mellanstiften etablerades vid 1,2 m, 3,6 m och 5 m, kan detta resultera i en förvrängd camber som kan märkas i kroppen på den färdiga trottoaren.
denna metod bygger på vissa tolkning och extrapolering av inst skiktet, men är en del av farkosten och bör inte vara bortom kapaciteten hos en skicklig streetmason. Det är viktigt att inst skiktet står tillbaka från trottoaren varje par kurser eller så för att säkerställa camber är regelbunden och att det inte finns några uppenbara höga fläckar eller håligheter.
fogning
när en rimlig del av setts har lagts och kontrolleras för inriktning samt färdig profil, lederna mellan intilliggande setts kan delvis fyllas till ungefär en tredjedel djup med strö mix , som bör packas i tätt med en pekande bar, eller kan vattnas in med en vattenkanna och ros. Se till att ingen av strömixen eller annat cementmaterial lämnas kvar ovanpå setts; det kommer att ställa in och fläcka dem.
normalt har styvt inst-arbete fogarna pekade med en cementmortel, även om tonhöjd/bitumen en gång var populär och är valet för äkthet och arvsprojekt. Ju mer up-to-date ta är att använda en harts murbruk som är snabb, relible och fläckfri. Se den separata sidan för mer information om fogningsmetoder.
på större jobb används denna preliminära fogning för att förhindra ytterligare rörelse av setts tills slutlig tätning utförs i slutet av projektet. Vi har dock alltid föredragit att hålla’ up-to-date ’ så långt det är praktiskt med fogning eftersom det minskar risken för att detritus, strö eller annat skadligt material faller in i den öppna fogen, vilket då innebär extra arbete för att rensa ut innan slutlig tätning.