Hur man fotograferar Flygplan
flygfotografering är definitivt mer utmanande och kreativ än man kanske tror vid första anblicken. Men det är en av de mest givande och helt enkelt roliga typerna av skytte jag gör. I grund och botten finns det två typer av flygplansfotografer: de med flygfält/flygplanstillträde (flygplatsarbetare, piloter, kommersiella fotografer etc) och de utan (resten av oss). Det här är för oss alla som tittar genom ett staket eller en bit av jolleseglare flygplatsglas på de spännande flygmaskinerna och försöker fotografera dem. Och medan jag kunde skriva om och om tekniska krav, fokuserar den här artikeln mer på inspiration och fotografiska möjligheter med flygplan och flygplatser. Men gärna lämna dina frågor eller kommentarer nedan och jag kommer att göra mitt bästa för att svara på dem!
Innehållsförteckning
1) Varför fotografera Flygplan?
jag älskar flygplan! Allvarligt, som alla andra fotografiska specialiteter, kommer de bästa bilderna från en kärlek till ämnet. Flygplan representerar rörelse, kraft, styrka, frihet, teknik och naturligtvis äventyr!
de av oss som skjuter flygplan kan vanligtvis spåra vårt intresse tillbaka till barndomen, där vi tar flyg under familjesemester, bygger modellplan och tittar på filmer som ”Airport” inspirerade en uppskattning av de stora metallfåglarna som brusar som åska över våra huvuden.
2) Var Hittar Jag Flygplan?
på flygplatsen! De flesta av oss flyger för arbete eller nöje minst en gång om året och du kan enkelt passa in i någon skytte under de långa anslutningarna i avlägsna städer. Om du har en snacka, kom ihåg att bära en kamera med dig så att du kan plocka upp intressanta actionbilder av ramperna och alla servicefordon runt planen. Du kan också få bra start och landning skott från vissa flygplatser, som Sydney och San Francisco. Men du behöver inte flyga till eller bo nära en stor flygplats. Faktum är att ju mindre flygplatsen är, desto mer sannolikt är det att du kommer närmare åtgärden. Och det kan vara lättare att knyta kontakter på små fält med lokala piloter och verksamhetspersonal.
Airshows och Fly-ins är en av de bästa platserna att komma riktigt upp och nära och personligt. Du får se planen i olika ljus när dagen går, och du får också flygbilder under den flygande demonstrationen. Det finns hundratals airshows varje år runt om i världen, med England och Amerika värd många av dem.
Google Maps ger en ovärderlig resurs av vägar och landar runt en flygplats. Ännu bättre är avgeek” spotting ” webbplatser, som redan har kartlagt de främsta platserna och inkluderar tips om parkering, närliggande tvättrum och snabbmatsplatser och annan användbar information. De kan också ge dig råd om de perfekta linsval från olika platser runt flygplatsen.
3) Vad gör ett bra flygfoto?
i ett ord, känslor!
flygplan, som människor, finns i alla former, storlekar och färger och dessa kan fotografera på många olika sätt. Du kan skjuta starter, landningar, taxi skott, närbilder, blå himmel puffy-moln skott, och då och då några eteriska magiska timmars skott. Och glöm inte de människor som arbetar i och runt planen också! Deras berättelser och bilder är lika fascinerande som planen.
till den avslappnade observatören men Flygplan tenderar att se mycket lika så utmaningen kan vara att producera en bild som verkligen belyser vad som lockar dig till flygplanet och visar din konstnärliga ”avsikt”.
med detta menar jag att bilden kan fokusera på reflektionen av American Airlines äldre nakna metallpaneler, nitens struktur på en Warbird vid en airshow, kondensspår i dimmigt väder, massan av en stor ge turbofan-motor eller romantiken i en avgående 747-silhuett mot solnedgången.
du kan till och med sluta med några ganska abstrakta bilder beroende på hur du hanterar de olika elementen. Som med alla bra bilder handlar det om hur du hanterar saker som färg, form, texturer, linjer, mönster, negativt utrymme och övergripande komposition.
många av skotten kommer helt enkelt ner till beskattning, start och landningar eftersom det är här det mesta av åtgärden är!
4) Vilken utrustning behöver jag?
helst skulle du ha ett kamerasystem som erbjuder både ”normala” linser hela vägen upp till superteleobjektiv för de tillfällen då du bara är för långt borta från landningsbanan. Jag brukar skjuta med en 200-500 vid staketet, men jag kommer också att ha en kort zoom som en 16-80mm eller en 55-200mm om flygplan beskattar framför mig. Inuti en flygplatsterminal skulle en bred eller superbred också vara extremt användbar. Nyckeln som alltid är att känna din kamera och kunna fånga ramar i snabba eller förändrade förhållanden med självförtroende. Och samtidigt som en hög bildhastighet kamerahus med långa snabba linser är mycket användbar, kan du fortfarande få bra bilder med en nybörjare kropp och kit linser. Flygplatslounger och visningsområden, som på Amsterdams Schiphol flygplats, kan vara bra för närbilds taxi och rampbilder.
5) Hur skjuter jag starter och landningar?
för många skott kan det viktigaste ögonblicket vara när flygplanet roterar och lyfter av sina hjul, eller bara rör ner i ett moln av rök. Helst skulle du vilja vara före planet så att du får en vänd vy. Det innebär att du placerar dig kanske 1/3 ner på landningsbanan från landningsänden, eller för start var som helst från halvvägs för mindre flygplan, till att vara vägen för stora flygplan. Med tanke på att en modern bana kan vara över 10 000′ lång, kan det betyda mycket att gå för att få den bästa vinkeln men det är så värt det.
var beredd! Kontrollera och kontrollera ditt fokus med testbilder, kontrollera din exponering i knepig belysning och skjut så många ramar som möjligt. Att ha en kamera som är minst 7fps är perfekt. Senare, redigera dem ner till ett skott med tanke på toppåtgärd, skarpt fokus och ren bakgrund. Även när ett skott inte fungerar i fullramen, kan jag ibland välja en mer tätt inramad bild av något coolt i det, som en vinge eller motor.
6) Hur får jag rena bakgrunder?
försök att planera framåt och förutse! Att undvika stolpar, fula byggnader, ledningar och allt som förringar din bild kan vara en smärta. För att flytta flygplan på samma bana, lär dig när du ska trycka på slutaren när du följer dem och skjuta mellan hinder. Kontrollera dina resultat före nästa plan. Stora hinder, som fula byggnader, kan bara minimeras genom att flytta din position. När du utformar taxibanor, planera framåt och ta flera bilder runt den perfekta zonen. Redigera sedan ner till det renaste skottet.
7) Hur får jag coola dåliga väderbilder?
gå ut i dåligt väder! Allvarligt bröt en vän av mig in i stockfotografibranschen genom att skjuta på Boston Logan airport bara på dåliga väderdagar när ingen annan var. Han byggde upp en imponerande portfölj av kraftfulla bilder som en byrå var villig att ta på sig. Detta var en sidoverksamhet för honom men strax efter att han slutade bli anställd för att skjuta den sista A6-inkräktaren cat-shot på en US Navy hangarfartyg!
grubblande mörk himmel och farliga moln verkligen lägga till en hel del drama till annars repetitiva blå himmel landning eller take-off bilder. Tänk på att det inte behöver regna där du står för att ge intryck av åskväder, det måste bara vara i bakgrunden. Se bara till att alltid vara säker och ta skydd om belysningen är runt!
8) Hur vet jag om mitt Favoritflygplan kommer snart?
jag använder en app som heter FlightRadar24 vilket är bättre än webbaserade flygspårare eftersom det verkar visa flygplan nästan exakt i realtid. När du väl ser vilka landningsbanor som används kan du se vad som är uppradat för din landningsbana, vad som cirklar i fjärran och vad som närmar sig från över horisonten. Du kan bläddra någon flygplats ankomst och avgång ombord och planera ditt badrum raster därefter. Jag använder det hela tiden och strax före eller efter att jag fotograferar ett plan tar jag en skärmdump av FlightRadar24 med det Planet markerat. Med det i handen kan jag senare lägga till flygplanets nummer och rutt till mina bildtexter för extra intresse. Flight Tracker-appar visar också flygplan som avleds på grund av en nödsituation så att du också kan vara redo för dessa foton.
9) Hur redigerar och visar jag bara mina bästa bilder?
efterbehandling skulle vara ett helt separat inlägg, och jag är långt ifrån expert på det, men jag styrs av några grundläggande principer. Jag är ganska hänsynslös i redigering. Jag försöker bara välja de bästa bilderna med topp action, skärpa, atmosfäriska effekter, rena bakgrunder, redaktionellt intresse eller bara det obestämbara ’Je ne se qois’. Vissa skott kan sparas, andra kan inte. med färg, jag brukar inte avvika alltför långt från realistiska men du kan säkert spela med vibrance och mättnad för att göra något pop! Svart och vitt kan ibland lägga till lite sizzle eller intensitet.
jag publicerar inte heller flera bilder från samma sekvens, säg om en landning, såvida inte något ganska dramatiskt händer. När du visar upp mycket liknande bilder tror jag att du försvagar kraften hos dem alla. Välj en och låt den stå på egen hand. Detta är en av de svåraste lektionerna att lära sig i någon form av fotografering. Jag skjuter massor av ramar! Med en 7 eller 9 fps-kamera kan jag sluta med 500 eller 1000 bildfiler efter bara några timmar. I slutändan om jag har tur med ljuset och fokus och aktivitet kan jag producera ett halvt dussin färdiga bilder som jag tycker är värda att visas för andra. Bli inte avskräckt och försök alltid förbättra. Med tiden kommer du!
10) Hur kommer jag ännu närmare Flygplan?
ta reda på var de mindre flygplatserna i ditt område är och besök dem. Säkerheten är mindre intensiv och människor är vänligare när du visar intresse för vad de gör och vad de flyger. Privata piloter kan älska att se ett bra skott av dem som landar sin egen Cessna eller Piper! Glöm inte airshows och fly-ins. Perfekt för att komma nära sällsynta och intressanta flygplan som du inte ofta ser på större flygplatser.
du kan också besöka eller gå med i en warbird museum eller restaurering samhälle. I utbyte mot volontärarbete får du ovärderlig tillgång och fantastisk praktisk erfarenhet med underbara maskiner och ibland till och med gratis flyg! Och äntligen kan du ta ett bekantflyg på ditt lokala flygfält. Fam-flyg är vanligtvis i intervallet $50 – $100 och ett bra sätt att komma ut på rampen och upp i luften. Bra skytte!
Grim Corsair bor i Toronto och skjuter allt som rör sig inklusive flygplan, tåg och fåglar. Han har arbetat som en filmkameraassistent, en flygplanstankare, och arbetar nu i brottsbekämpning som en speciell konstabel. Han håller på att försöka en 3-veckors resa runt om i världen som flyger uteslutande på Boeing 747-flygplan. Du kan följa honom på hans blogg och / eller Instagram på TheGrimCorsair.com. alla kommentarer välkomna!