E85 konvertering grunderna En Nybörjarguide
E85 vid pumpen. Ett populärt alternativ i Mellanvästern, men det blir ett mer lättillgängligt alternativ för dem på västkusten och andra delar av landet.
E85 blir ett mer populärt och genomförbart alternativ för prestandaapplikationer, som ibland kallas ”poor man’ s race fuel”. Det finns några försiktighetsåtgärder man måste vidta när man konverterar och extraherar mest kraft från den. När du konverterar ditt fordon för att köra strikt på E85 eller i samband med bensin finns det en lista över bränsleförsörjningsartiklar som varje fordon måste byta ut. Många fordon behöver bara byta huvudbränsleförsörjningskomponenterna, medan andra kräver en omvandling som är mer involverad. Nyare fordon kräver ofta färre delar att konvertera, medan äldre fordon behöver ersätta de flesta tillhörande artiklar. Vi kommer att ta en titt på några av grunderna i den här artikeln.
nyare fordon är vanligtvis lättare att konvertera eftersom EPA-kraven för fordonstillverkare ändras runt 2000. Så äldre bilar eller lastbilar kräver ett mer involverat tillvägagångssätt när man konverterar till E85. David Deatsch, från DeatschWerks, säger att ” OEs har använt etanolkompatibla bränslesystem sedan 2007, så om din bil är 2007 eller nyare, är du i bra position för E85-konvertering. Dessutom har EPA certifierat alla amerikanska fordon tillbaka till 2001 som etanolkompatibla bränslesystem.
så vad är E85? E85 är exakt vad namnet säger, 85% etanol och 15% bensin. E100 är direkt etanol. Det finns en stor missuppfattning att oförorenad etanol är frätande för bränslesystemet eller motorn. Detta är inte sant, men metanol är, och det kan vara där förvirringen äger rum. Under starten av etanolanvändning behandlade dragracers det som metanol på grund av dess liknande alkoholegenskaper. Snart fann de etanol inte bara bränt extremt rent, men det var inte frätande alls.
DeatschWerks erbjuder onlinekalkylatorer för att hjälpa entusiaster att bestämma hur mycket injektor de behöver för en specifik applikation.
naturligt etanol är hygroskopiskt, så det absorberar vatten precis som din bromsvätska gör. Om den totala volymen av E85 är förorenad med 2 procent eller mer vatten, passerar den den tröskeln där organiska syror börjar äga rum. Dessa organiska syror, såsom myrsyra eller ättiksyra, kan påverka mjuka metaller som mässing, koppar eller aluminium negativt. Lösningen är att hålla din E85 vattenfri.
en annan försiktighetsåtgärd är att använda E85-kompatibla bränslekomponenter som motstår korrosion. Det har funnits dokumentation om eftermarknaden bomull baserade bränslepump strumpor och bränslecell skum bryta ner med E85 användning. Kontrollera alltid med bränslepumpen eller tanktillverkaren för att spela det säkert. Deatsch säger ” även dessa nyare fordon kan innehålla gummibränsleledningar och andra komponenter som kommer att bryta ner över tiden oavsett vilket bränsle som används. Därför föreslås regelbundna inspektioner och underhåll. För äldre bilar (före 2001) konvertering till e85 deatschwerks rekommenderar att byta alla bränsleledningar och bränslefilter samt, rengöring eller byte av bränsletanken.”
Chris Mills på DeatschWerks tillade: ”Om någon konverterar en äldre bil från bensinservice till E85 rekommenderas att linjerna inspekteras noggrant och överväger att byta ut, samt rengöra eller byta bränsletank. E85 löser många av de insättningar bensin lämnar bakom och vice versa. En av de rekommenderade underhållsrutinerna vi föreslår för våra kunder är att köra en tank bensin genom systemet en gång var 4-5 tankar och att aldrig lagra en bil under en längre tid med E85 i systemet.”
deatschwerks dw400 bränslepump är E85 kompatibel och har förmågan att leverera kopiösa mängder bränsle. DeatschWerks har en mängd olika bränslesystemlösningar för entusiaster, oavsett om det är en in-tank, in-line eller någon annan bränslepump setup
törstig för E85
när du konverterar till E85 är den allmänna tumregeln att öka den totala kapaciteten för din nuvarande bränsletillförsel med 33 procent. För ett EFI-system involverar detta vanligtvis 33 procent större bränsleinsprutare och en 33 procent större bränslepump. Återigen är detta en uppskattning som inte är exakt procentandel. Mills nämnde också, ” OEs har vanligtvis någonstans från 15-30% utrymme inbyggt i flödet av OE-komponenterna, det är därför som någon bultar på grundläggande andningsmods och en melodi kan komma undan utan att byta injektorer eller pumpar.”Hans rekommendation går vidare och han tillägger, ”utöver bara injektorer och pumpuppgraderingar, skulle jag överväga en FlexFuel-sensor och hårdvaran/mjukvaran som krävs för att använda FF-sensorn ett måste för att konvertera till E85.”
blyfri bensin stökiometriska förhållandet är 14,7:1, eller när lambda är lika med 1, medan E85 är ca 9,7: 1. Så till exempel, om du för närvarande kör 35 lb/hr injektorer med bensin, skulle du behöva öka till cirka 47 lb/hr injektorer för att köra E85. Kom också ihåg att du bara vill köra högst 80 procent IDC (injector duty cycle), så injektorerna finfördelas effektivt och avger ett enhetligt sprutmönster, så ta alltid hänsyn till det.
DeatschWerks erbjuder också E85-kompatibla injektorer för en mängd olika applikationer.
efter installation av större bränsleinsprutare och pump är det sista nödvändiga steget kritiskt. För att slutföra konverteringen måste fordonet ställas in specifikt för E85. Vissa fordon har en öppen källkod ECU, så att ägarna kan blinka ECU med uppladdad eller köpt programvara. Det andra dyrare alternativet är att byta till ett fristående system som AEM Infinity, som har inbyggda flex-fuel-sensorfunktioner. Att ha ett fristående system kommer att möjliggöra mer flexibilitet för E85 tune, och förmågan att köra flex-fuel sensorer som övervakar etanolhalten i bränslet.
AEM Infinity EMS-finns som ett plug-in-play-alternativ för de flesta inhemska och Importfordon. Denna ECU har flex-fuel kapacitet och kan stödja en dubbel karta setup (bensin & E85)
genom att införliva en fristående ECU med en flex bränslesensor, ECU har förmågan att använda en FF sensor för att justera timing förskott och luftbränsleförhållande (AFR) automatiskt beroende på etanolhalt. Möjligheten att ha en självjusterande FF-lager ECU är fortfarande i sina primitiva stadier, men alternativet finns där. Med vissa OEM-datorer och alla fristående ECU finns det också möjlighet att ha en ”dual map” programmerad av din tuner, vilket ger dig möjlighet att köra antingen blyfri bensin eller E85, med en knapptryckning. Oavsett vilken väg du väljer att ta, är det viktigt att få rätt inställning och byta lämpliga delar för en optimerad E85-konvertering.