6 Tips för att göra din Kart snabbare (lagligt)
oavsett om du tar upp karting som en hobby, eller om du siktar på att gå professionell och vinna mästerskap, alla vill göra sin egen kart så fort som möjligt, samtidigt som det gör det lagligt.
våra 6 tips för att göra din kart snabbare är:
- ändra din chassiinställning
- ändra din hanteringsinställning
- Håll din kart ren och väl underhållen
- var flexibel i din inställning
- uppgradera din kart
- lär dig nya körtekniker
naturligtvis, du vill hålla allt inom reglerna för att kunna delta i tävlingar, så vi tittar bara på hur du gör din kart snabbare enligt de allmänna reglerna för kartracing.
6 Tips för att göra din Kart snabbare
ändra din chassi Setup
Setup är den viktigaste delen av att vara snabb, inte bara i karting utan även i bilspel också. Vi ser till och med Formel 1-drivrutiner ibland kämpar med sina inställningar och förlorar ganska mycket tid från att använda de felaktiga. Skillnaden mellan en bra inställning och en dålig inställning kan betyda skillnaden mellan kvalificering på pol eller från baksidan.
Champions
skillnaden mellan en karting världsmästare och en förare som kämpar är inte alltid relaterad till förarens förmåga. En världsmästare vet exakt hur de vill ha sin kart setup, och de vet vad som fungerar för dem.
om du känner till dina inställningar och du vet hur du får din kart att fungera korrekt kan det hjälpa dig att få kanten över den mästerskapsrivalen som du har kämpat med hela säsongen, eller det kan hjälpa dig att få din första podium. Oavsett på vilken nivå du tävlar, att ha rätt inställning är nyckeln.
nedan kommer vi att täcka några grundläggande installationsguider mycket kort så att du vet var du ska börja. Dessa hjälper dig att hitta den typ av hantering du behöver från din kart. Kom ihåg att inga två drivrutiner kommer att gilla exakt samma inställning varje gång. Du måste hitta vad som fungerar för dig!
chassi Setup
chassit kan vara en knepig sak att installera, särskilt för nykomlingar till sporten. Det kan vara svårt att veta var man ska börja eller vad man ska göra för att ändra hur chassit fungerar på en kart. Det finns inga spjäll eller fjädrar att justera som i en bil, så det är väldigt annorlunda.
faktum är att ett kart-chassi är extremt primitivt jämfört med en bil. Dess enda ’syfte’ är att böja som kart vänder runt hörn. Denna böjningsrörelse gör att Karten kan hörn mycket snabbare (relativt sett) och med mer smidighet än en bil.
så, med tanke på det, handlar chassiinställningen om hur mycket du vill att chassit ska böjas. Målet är att få det inre bakhjulet att lyfta under kurvtagning vilket hjälper Karten att rotera (detta kallas jacking). Det finns olika sätt att göra detta.
axlarna
bakaxeln finns i 3 olika styvhetsinställningar. De kommer i form av mjuka, medelstora och hårda, och vissa axlar kan också ha mellanprodukter mellan dem. Mjukare axlar ger mindre bakre grepp eftersom chassit böjs mindre (lastöverföringen skiftar fokus från ramen till axeln).
styvare axlar å andra sidan ger dig mer bakre grepp eftersom chassit kommer att böjas mer. Så, om du kämpar för att få kart vrida mitt hörn bör du överväga en styvare axel. Tänk på att om kretsen är ojämn (vanlig för gatukretsar), kommer en mjukare axel att hjälpa till att hålla Karten stabilare.
säten
detta kan komma som en överraskning för många, men sätet är inte bara där för förarens komfort. Föraren är det tyngsta elementet i fordonet och har därför en enorm effekt på viktöverföringen i en kart. Precis som axlar har sätena olika styvhetsinställningar.
den allmänna regeln är att om du är en förare på den ljusare sidan (säg mindre än 75 kg) föredras en hård sits. Om du är en förare på den tyngre sidan (75 kg och över) föredras en mjukare sits.
en annan faktor att tänka på är att ju snabbare Karten är, desto mjukare måste sätet vara. Så om du flyttar upp till 125cc-klassen, försök hitta en plats en nivå under den du använder för närvarande. Detta beror på den ökade hastigheten som behöver ett mer befriat chassi.
Motorinställning
med de flesta mästerskapskart som har en förseglad motor är det svårt att faktiskt ställa in motorn annorlunda eller göra stora förändringar i den. Men kartingmotorer är extremt känsliga och att ha rätt inställning är avgörande.
Gearing
Gearing är den första och viktigaste förändringen du kan göra. Detta är så enkelt som att ta av ett kedjehjul och ersätta det med en större eller mindre. Kedjehjulen är märkta baserat på antalet tänder de har.
i allmänhet ger mindre tänder på kedjehjulet (ett mindre antal) snabbare acceleration och en långsammare toppfart. Större kedjehjul ger dig en högre toppfart men långsammare acceleration ur hörnen. I huvudsak vill du hitta växeln där din motor träffar revgränsen nära slutet av den längsta raka på banan.
starta högt
en annan testteknik som förare gillar att använda är att börja med extremt hög växling och fortsätta släppa kedjehjulen lägre och lägre tills dina varvtider börjar bli långsammare än tidigare. Du kan sedan hitta vilken växlingsinstallation som är perfekt för dig.
kom ihåg att karts handlar om acceleration. En högre toppfart är inte alltid den bästa inställningen att gå för. Om du kan kompensera hastigheten ur hörnen och på mindre sträckor blir dina varvtider snabbare än de med långsammare acceleration men högre topphastigheter.
tänk på att kartar med kortare utväxlingsförhållanden (mindre kedjehjul och snabbare acceleration) tenderar att känna sig ’hårdare’ under kurvtagning. Om du gillar en kart som är lyhörd och snabb, blir kortare utväxlingsförhållanden bättre för dig.
Jetting
Jetting är förmodligen den svåraste av alla inställningselement. Det är också så känsligt att en liten förändring i väderförhållandena kan kasta motorn helt och det kommer att förlora mycket kraft. Du kommer att upptäcka att du måste ständigt justera jetting på din motor för att hålla den igång.
Jetting är i huvudsak där du justerar luft-bränsleförhållandet i motorn. En rik blandning är när det finns en högre koncentration av bränsle än luft som går in i motorn. En mager blandning är när det finns en högre koncentration av luft jämfört med bränsle.
justering av jetting i din motor hjälper till att hålla den igång med högsta prestanda hela tiden. Du kan hitta ett användbart diagram online som visar vilken jetting som ska användas baserat på Omgivningstemperatur. Det finns också olika appar tillgängliga som också är bra, men i allmänhet måste det ändras med varje 10of temperaturförändring.
för mager
om din motor går för mager kommer du att märka att motorn ger ett poppande ljud när du går nerför stegarna. Om så är fallet måste du byta till en rikare jet. Detta beror på brist på bränsle (och för mycket luft) i motorn.
för rik
om motorn går för rik en bränsleblandning, kommer du att upptäcka att kartmossarna kommer ut ur hörnen. Detta beror på att det finns ett överflöd av bränsle som rinner in i förgasaren och det finns inte tillräckligt med luft för att förbränna den.
ett snabbt sätt att justera kartens bränsleblandning är att justera nålen. Detta fungerar dock bara för cirka 25% av gasen. Utöver det handlar det om jetsna. Det betyder att det helt enkelt är en quick fix, och inte en lösning.
du kan dock fortfarande justera nålen för att justera motorn något om det är en liten väderbyte. Justering av den gör bränsleblandningen rikare och justering av nålen uppåt gör bränsleblandningen smalare.
vädereffekter
när temperaturen ökar blir luften mindre tät. Det betyder att mindre luft är tillgänglig för din motor att ta in, så mixen automatiskt (om du inte justerar den) blir rikare. I det här fallet måste du motverka det genom att ställa in din motor till en smalare inställning så att den kan ta in mer luft. Det fungerar på samma sätt i omvänd.
höjd
ju högre höjd du är på, desto mindre tät blir luften. Detta skulle vara en liknande situation som när temperaturen ökar. Det är därför motorer (och våra lungor) alltid fungerar bättre på havsnivå. Mer lufttillgänglighet innebär att motorerna går smidigare och snabbare.
Fuktighet
hög luftfuktighet minskar också luftens densitet på grund av att fukt tar plats i luften. Det är därför vi ibland kämpar för att andas i situationer med hög luftfuktighet (tänk på en bastu). Så igen betyder högre luftfuktighet att du måste köra din motor i smalare inställningar.
ändra hantering Setup
hantering är mycket enklare att justera än chassit. Även om båda kan påverka hanteringen av kart, är dessa inställningar mycket lättare att hantera och har en enorm effekt på överstyrning och understyrning.
det rekommenderas att du provar dessa och hittar vilka inställningar som gör att du känner dig bekväm i Karten och som ger dig de snabbaste varvtiderna (det kanske inte är samma inställningar). Du kanske känner dig bekväm på en inställning men har snabbare varv på en annan.
däcktryck
däcktryck är nyckeln till den övergripande hanteringen av din kart. Dina däck är den enda kontaktpunkten mellan din kart och asfalten, så det översätter i huvudsak vad du som förare gör på vägen. Ibland kan det vara så enkelt att korrigera din karts hantering som att justera däcktrycket.
vi har täckt detta ämne på djupet i en annan artikel, men vi kommer att titta på några allmänna riktlinjer för att hjälpa dig att lösa eventuella hanteringsproblem som du kan uppleva. Genom att justera däcktrycket kan du styra hur mycket grepp varje däck producerar och hur länge.
generellt kommer högre däcktryck att leda till högre topphastigheter, men det kommer också att sänka greppnivåerna som däcken ger dig i kurvtagning. Lägre däcktryck ger dig långsammare rak hastighet och högre grepp. Dessa generaliseringar tar dock inte hänsyn till den specifika dynamiken i din kart, och därför måste du göra lite experiment för att ta reda på vad som fungerar för dig.
se alltid till att du håller dig inom säkerhetsriktlinjerna från din däcktillverkare. Överskrid aldrig däcktrycksgränserna eftersom det kan orsaka däckfel.
Camber och Caster
Camber och caster kan användas för att justera mängden grepp du har genom hörn. För att justera camber måste du justera kingpin på framaxeln. Mer camber innebär mer grepp och snabbare sväng in. Men för mycket camber kommer att leda till en nervös och ryckig kart vid ingången av hörn.
det rekommenderas att köra höga casterinställningar under våta förhållanden för att få så mycket grepp som möjligt när du vänder dig till hörn, men du bör testa hur mycket caster du föredrar. Vissa människor föredrar en super lyhörd kart, medan andra inte gör det.
för mycket
för mycket caster är när baksidan av kart glider på hörnet posten (med andra ord, det finns för mycket bett eller överstyrning). För lite caster är när kart är understyrning för mycket. Försök att justera kingpin och se om det förbättras.
Camber är den vinkel som framhjulen pekar på. Detta kan antingen ge dig mer överstyrning eller understyrning. Att lägga till för mycket camber kan dock orsaka att dina däck överhettas och slits ut snabbare, så du bör göra små justeringar åt gången och se hur det påverkar dina varvtider.
främre Spårbredd
den främre spårbredden är en av de enklaste och mest grundläggande justeringar du kan göra på en kart. Det handlar helt enkelt om att ta bort framhjulen och justera distanserna på hjulnaven.
det kommer att finnas ett antal distanser på framhjulnaven, allt i steg om 5 mm. Du kan enkelt öka din karts främre spårbredd genom att antingen placera fler distanser inuti hjulnaven (kartsidan). Minskande bredd innebär att man gör motsatsen och placerar distanser på utsidan av hjulnavet (däcksidan).
detta är det enklaste sättet att träna en ny förare att hantera överstyrning och understyrning eftersom det är snabbt och enkelt att justera, och de kommer att känna en tydlig skillnad mellan varje inställning. Det är viktigt att göra några tester för att hitta vad föraren föredrar före en tävlingshelg med alla dessa tips, men speciellt när man justerar saker som påverkar hanteringen av Karten.
mer överstyrning
breddning av den främre spårbredden ger mer överstyrning. Så, om föraren klagar på understyrning som går in i ett hörn och Karten kämpar för att vända in, bredda den främre spårbredden med 5 mm åt gången (en distans varje sida).
motsatsen gäller också, som om Karten är för känslig och för twitchy går in i hörn måste du begränsa den främre spårbredden (en distans varje sida). Fortsätt justera den tills föraren är nöjd med kartens främre ände.
bakre spårvidd
kartens framsida är lätt att justera och kan göra underverk för att förbättra kartens övergripande hantering. Det finns dock några problem som den här lösningen inte kan fixa. Ibland måste vi titta på baksidan av Karten också.
bakre spårbredd, i karting specifikt, är inte riktigt lika enkelt som den främre spårbredden. Den allmänna regeln är att smalare bakre spårbredd ger dig mer grepp, eftersom det gör att bakdäcken kan bita hårdare in i kretsen.
inte alltid enkelt
en bakre spårbredd som är för smal kommer dock att störa Karten och göra att den blir instabil och utmanande att köra. Men i vissa fall kommer en bredare bakre spårbredd faktiskt att ge dig mer grepp.
den korrekta bakre bredden på en kart kan variera beroende på krets, körstil och ibland till och med väderförhållandena. Det rekommenderas att du gör några tester (börjar med neutrala inställningar) för att hitta vad som fungerar för dig, och om du justerar den bakre spårbredden, gör det bara 5 mm åt gången.
här är några riktlinjer för justering av bakre spårbredd:
| Problem | Byt till Spårbredd |
| saknar dragkraft | minska |
| Kart behöver mer bakre bett | minska |
| överstyrning från hörnutgång | minska |
| vått väder/hal krets | minska |
| överstyrning på hörninmatning | öka |
| understyrning genom hela hörnet | öka |
| baksidan av kart studsar | öka |
| ojämn krets | öka |
| Kart är jacking för hårt (hissar inuti hjul) | öka |
Ride Height
Ride height är en installationsfunktion som är väldigt viktig inte bara i karting utan också i bilracing. Reglerna för körhöjdsinställningar förblir i allmänhet desamma i alla former av motorsport, men de kan vara mer överdrivna i snabbare bilar.
för att justera kartens körhöjd måste du justera distanserna på framspindeln (stubaxeln), liknande hur du skulle justera den främre spårbredden. För att sänka körhöjden måste du höja den främre spindeln (distans rör sig från toppen av spindeln till botten). Att höja körhöjden innebär att man gör motsatsen.
tyngdpunkten
när du justerar körhöjden i en kart justerar du i huvudsak tyngdpunkten. Att sänka chassit ger din kart ett högre tyngdpunkt och vice versa. På så sätt kommer Karten att vara mindre lyhörd vid svängning, men genom resten av hörnet kommer frontänden att ha mer grepp.
kartens baksida kommer också att vara plattare genom hörnet, vilket gör den stabilare. Detta beror på att tyngdpunkten också rör sig bakåt på kartan. Detta kan dock påverka din hörnutgång om körhöjden är för låg.
om Karten sitter för platt under hörnets utgång, kommer du inte att ha denjackningseffekt du behöver (när det inre däcket lyfter). Detta innebär att ditt hörn exit kommer att äventyras och du kan hitta kart att vara långsammare ur hörnen.
viktigt vid höga hastigheter
när du kommer till högre hastigheter och ojämnare kretsar blir körhöjden viktigare eftersom den måste vara tillräckligt hög för att stoppa golvet från att skrapa längs asfalten för mycket. Detta är inte bara obekvämt, men det kan också vara farligt för både dig och Karten.
Håll din Kart ren och väl underhållen
att hålla din kart ren och ordentligt underhållen är nyckeln till att dra den ultimata prestandan ur Karten. När du väl har kommit in i en rytm med att rengöra din kart blir det mycket lättare, och det känns inte som en sådan syssla.
allmän rengöring
det är viktigt att rengöra så mycket som möjligt när du är ute på banan. Det lämnar mindre att rengöra när du kommer hem eller tillbaka till garaget och gör det mycket lättare när tävlingsdagen kommer igen. Det finns några viktiga delar som behöver rengöras varje dag, och några då och då.
Håll ditt chassi så rent som möjligt. Se till att du torkar bort smuts eller olja från dagens testning eller tävling. Ju mer det byggs upp desto svårare blir det att rengöra. Detsamma gäller för golvet, sätet, styrstavarna och kraschstötfångarna.
försök att rengöra så mycket som möjligt före och efter att du går ut på kretsen. Att bara använda en trasa och lite varmt vatten hjälper till att få mer av smuts och olja från Karten. Att hålla din kart ren kanske inte alltid direkt påverkar prestanda, men det hjälper till att hålla din kart ordentligt underhållen för sin livslängd, med slitna och smutsiga delar som så småningom leder till förlorad tid.
hög underhåll delar
det finns vissa delar som behöver lite extra särskild omsorg och uppmärksamhet på en kart. De flesta av dessa måste rengöras antingen efter varje dag av körning, eller efter ett par timmars körning.
förgasare
förgasaren är den del som du kommer att rengöra mest. Detta måste göras före eller efter varje kördag. Detta är en viktig del som spelar en nyckelroll i din karts motorprestanda. Eventuellt gammalt bränsle, smuts eller olja som fastnar i förgasaren kommer att få motorn att kämpa.
så snart du börjar göra det blir det ett riktigt snabbt och enkelt jobb. Skruva först av klämman som ansluter karb till motorn. Därefter måste du koppla bort gaskabeln (fjädern på toppen av carb). Ta bort hela förgasaren från motorn och börja demontera enheten.
ta bort de 4 skruvarna längst ner på enheten och ta sedan bort strålarna inuti carb. Använd en lösningsmedelsspray (bromsrengöringsmedel fungerar bra) för att spruta ut gammalt bränsle eller smuts som sitter fast i jetsätena (och själva strålarna).
du kan nu återmontera förgasaren genom att byta ut strålarna och placera flottörerna tillbaka i samma positioner som de var i tidigare. Kläm sedan tillbaka förgasaren på motorn, men se till att den sitter upprätt och inte är sned åt vardera sidan.
kedja
kedjan är i huvudsak vad som vrider kartens hjul, så det är viktigt att underhålla det och ta hand om det. Något du kan göra före varje session för att säkerställa att kedjans tillstånd förblir bäst är att spruta lite kedjesmör på det precis innan du går ut på spår.
om du hittar lite gammal smuts eller olja fast i kedjan är det lätt att rengöra. Ta helt enkelt bort kedjan från Karten och lägg den i en skål med bensin eller lösningsmedelsspray i ungefär en halvtimme. Ta sedan bort den från bensinen och använd en trasa för att torka bort extra smuts.
tändstift
innan vi börjar med underhåll av ett tändstift, se till att du har rätt tändstift för att få bästa prestanda ur din kart. De bästa pluggarna för Kart är NGK iridium-pluggarna.
tändstiftet i en kart kan vara extremt känslig, och du kan upptäcka att du kommer att gå igenom ett par av dem under din tid på banan. De bör vanligtvis rengöras varje 5 timmars körtid.
det är dock ett så snabbt och enkelt jobb att du kan göra det varje dag för att säkerställa maximal prestanda. Ta bara bort tändstiftet från uttaget och skruva loss det från motorn. Använd sedan en metallborste för att rengöra den.
du kan se lite gammal olja och bränsle kvar på tändstiftet. Detta är normalt. Det kan dock innebära att motorn går för rik en bränsleblandning. Helst tändstiftet måste vara torr och har ingen smuts eller bränsle på det innan du använder kart.
se till att du inte förbiser rengöring av tändstiftets insida. De flesta förare gör aldrig detta, men om du tittar inuti kan du hitta några metallspån. Dessa spån kan orsaka strömläckage från tändstiftet som kommer att förringa din motorprestanda.
kopplingen
de flesta förare förbiser vikten av kopplingsunderhåll. Men eftersom den är så nära motorn och de drivna hjulen kan den snabbt bli smutsig och kan ta upp skador mycket lätt. Att köra med en trasig koppling påverkar din prestanda kraftigt.
kopplingen ska kontrolleras och rengöras varannan vecka eller så, beroende på hur mycket körning du har gjort och om du har haft några allvarliga stötar eller stötar nyligen. Rengöring av kopplingen kan ta lite längre tid än andra delar eftersom det kräver att hela bakhjulet tas bort.
börja med att ta bort bakhjulet. Detta är nödvändigt eftersom det ger dig mer utrymme att arbeta med. Ta sedan bort kopplingshöljet. Det är här du kommer att se mycket smuts och olja byggas upp. Därefter måste du ta bort brickan och muttern från kopplingen och försiktigt ta bort den från motorn.
rengöring av kopplingen
om kedjan är för snäv för att ta bort kopplingen måste du lossa bakhjulnavet på axeln och flytta kedjehjulet närmare varandra, vilket kommer att lossa kedjan. Det är viktigt att endast använda bromsrengöringsmedel för att rengöra kopplingshöljet.
använd lite fett på kopplingsbussningen för att hålla det smurt och smidigt. Efter detta steg kan du montera kopplingen igen och sätta tillbaka allt på plats. Se till att din kedja är korrekt inriktad för att inte skada kopplingen eller kedjehjulet.
Kraftventil
kraftventilen är inte nödvändigtvis en hög underhållsdel, men den måste kontrolleras och rengöras en gång i månaden för att säkerställa att det inte finns smuts eller olja inuti den. Det bör dock förseglas ganska bra, och du kommer att upptäcka att det vanligtvis förblir rent på egen hand.
din kraftventil kan ge din kart rätt mängd ström om den fungerar korrekt. Men när det blir smutsigt eller inte sköts tillräckligt bra ser du att din karts prestandanivåer sjunker avsevärt.
luftfilter
luftfiltret eller luftboxen måste tas bort en gång i månaden för att kunna rengöras. Det är ganska snabbt och enkelt att göra genom att skruva loss det och ta bort det från motorn. När du har öppnat den ser du en svamp på insidan.
du måste se till att svampen är i gott skick. Om det inte är du kommer att behöva byta ut den. Du måste också ta bort skräp eller skräp från själva lådan och fortsätta tömma den regelbundet. Du vill ha fin ren luftmatning i motorn, så det måste hållas rent.
avgaser
avgaserna är en viktig del av kartens motor. Medan många tror att det faktiskt inte påverkar motorns prestanda, kommer en skadad avgaser att kosta dig mycket fart. Motorns extrema värme kan ibland bränna hål i avgaserna.
därför är det viktigt att måla avgaserna regelbundet med värmebeständig färg. Detta kommer att lägga till ett lager av skydd, och hjälper dig också att se var de svaga fläckarna är som måste fixas upp. Rost kan normalt dyka upp tydligt på en välmålad avgas.
utöver detta måste mattan inuti avgaserna bytas ut var 10-15 timmars användning. Normalt kan mattorna vara längre, men det rekommenderas starkt att du kontrollerar det bara i fallet. Om det fortfarande är i gott skick kan du försöka få några timmar ut av det.
om du kontrollerar mattan och det är klart bränt och sönderfallande, är det dags att byta ut det. Använd alltid skyddshandskar och glasögon när du arbetar med avgasmattor. Glasfibermattan kan orsaka extrem hudirritation och till och med blindhet om du får den i ögonen.
Var flexibel i din inställning
för att vara snabb måste du vara flexibel. Även om du tävlar i ett lokalt mästerskap på samma krets under en hel säsong, måste du veta hur du ändrar din inställning för att vara så snabb som möjligt.
anpassning till förhållandena
Karts är så känsliga att den minsta förändringen i temperatur eller jämn fuktighet kan drastiskt påverka deras prestanda. Om du kan anpassa dig till dessa vädercykler blir du snabbare. Du måste göra så mycket forskning och testning som möjligt för att anpassa dig korrekt.
dessutom, om du deltar i ett resande mästerskap och besöker olika spår, är anpassning absolut nödvändig. Varje krets kräver olika inställningar om du ska vara snabbast. Kanske är en krets mycket ojämnare än nästa, och du måste ta hänsyn till det, medan nästa krets kan vara mycket mjukare, så att du kan ta en mer stel inställning.
att vara flexibel i dina inställningsalternativ hjälper dig inte bara i dessa variabla förhållanden, men det kan också svänga en mästerskapskamp till din fördel. Om du kan hitta det område där din rival kämpar mest kan du få extra tid på dem.
eller om du kan identifiera var du förlorar mest tid kan du ställa in din bil för att förlora lite mindre tid i det specifika avsnittet och balansera dina varvtider för att gå snabbare. Anpassa din setup vecka i vecka ut är nyckeln om du vill ligga steget före konkurrenterna.
uppgradera din Kart
uppgradering av äldre delar på din kart kan öka dess prestanda avsevärt. Med tiden kommer vissa delar att börja slita ut och detta kommer att göra att din kart blir långsammare än de andra. Om du vill ha maximal prestanda behöver du inte bara ta hand om dessa delar utan också uppgradera dem.
välja rätt delar
om du till exempel köpte en begagnad kart och det är ett par år gammalt kan du behöva titta på en motoröversyn för att få ett par extra hästkrafter ut ur det. Eller så kan du titta på att byta ut axeln (dessa kan gå sönder efter en lång tids användning), och att hitta en som har den styvhet som passar din körstil kan till exempel hjälpa dig att gå snabbare på banan.
avgaserna är en annan uppgraderingsbar del. Det kan bli rostigt och trasigt med tiden och kan behöva bytas ut med en ny. Sätet kan också ta upp skador, men sätena blir bara styva och spröda när de blir äldre. Du kan sedan byta ut sätet mot en som passar din körstil när det gäller styvhet.
att hitta vilka delar av din kart som kan uppgraderas är viktigt om du vill få ut det mesta. Att veta vilka områden som saknas, och vilka delar du bör uppgradera till, är viktigt om du vill få kanten över de andra förarna på banan.
lär dig nya körtekniker
det är inte alltid upp till kart att gå snabbare. Föraren gör naturligtvis en enorm skillnad för hur snabbt Karten kan gå. Det är en laginsats mellan man och maskin. Därför måste du se till att du också alltid lär dig och förbättrar, och det finns olika sätt att göra det.
instruktörer
instruktörer kan vara det bästa sättet att gå snabbare. Vissa förare har för mycket stolthet att lära av andra, men sanningen är att även Lewis Hamilton, en 7-timmars F1-världsmästare, inte vet allt. Plocka upp råd från vem du kan, och du kan lära dig något nytt.
det fantastiska med instruktörer är att det är anpassat för dig. De kan enkelt upptäcka de misstag du gör och hjälpa dig att rätta till dem. Men om vi analyserar vår egen körning ser vi inte alltid vad vi gör fel.
instruktörer kan ibland vara dyra att hyra, så det kan också vara bra att be några av dina medförare att hjälpa dig. De flesta kommer gärna att ge dig råd om du verkligen kämpar med ett visst hörn eller element i din inställning.
Watch, Learn And Practice
Lewis Hamilton sa berömt att hans far skulle gå till varje hörn på kretsen och jämföra honom med andra förare medan han var ute på rätt spår. Han skulle berätta för Lewis var han var tvungen att bromsa senare, vända in tidigare eller accelerera tidigare.
detta är naturligtvis en form av coaching, men du behöver inte nödvändigtvis någon annan för att göra det åt dig. Om du är på banan för en testdag kan du gå runt själv och analysera andra förare. Håll utkik efter den snabbaste föraren och försöka upptäcka sina bromspunkter eller hur de närmar hörnen.
att titta och lära är aldrig över dig. Även som en 7-tiden Formel 1 världsmästare säger Lewis Hamilton att han fortfarande lär sig varje gång han kommer i sin bil. Det är därför han är en så otrolig förare.
andra sätt att lära sig
men bortsett från professionell hjälp eller hjälp från dina medförare kan du också göra mycket lärande på egen hand. Läsa böcker om racing teori eller kolla in några YouTube-kanaler som förklarar racing fundamenta kan vara ett bra sätt att lära sig att gå snabbare. Det viktiga är att aldrig sluta lära sig.
slutliga tankar
att göra din kart snabbare handlar om uppmärksamhet på detaljer och ta hand om din kart. Det finns inget hemligt fusk att plötsligt gå snabbare. Det handlar om att ställa in din kart korrekt och underhålla den. Du måste också vara flexibel för att förbli snabb under alla förhållanden och vid olika kretsar.
du kan också behöva spendera lite pengar och uppgradera några delar när de blir för slitna. Fokusera dock inte alltid på Karten själv, eftersom du alltid kan förbättra din körförmåga också.