Setts de stabilire-Construcție rigidă
Introducere
timp de mulți ani, aceasta a fost cea mai populară metodă de construcție, deoarece autoritățile locale au căutat să reutilizeze stocurile mari de setturi, pietrișuri și cuburi acumulate atunci când străzile mai vechi au fost re-scoase la suprafață sau rupte în întregime, ca în mahalalele din anii postbelici. Odată cu afluxul de seturi și cuburi ieftine din străinătate în ultimii ani, a devenit metoda standard pentru majoritatea lucrărilor publice și comerciale. Este, de asemenea, metoda utilizată cel mai frecvent utilizată pe drumurile de acces private și alte proiecte cu trafic redus, deși ne așteptăm să o vedem depășită în următorii ani, deoarece metodele de construcție flexibile pentru trotuarele cu utilizare ușoară se dovedesc a fi fiabile, precum și mai rapide și mai economice pe durata de viață a unui trotuar.
Rigid se referă la faptul că nu există nici o mișcare în pavaj. Cel mai adesea, seturile sunt așezate pe un strat de așternut din beton sau ciment, cu îmbinări care sunt destinate a fi solide și Imobile. Zonele mari de pavaj rigid sunt de obicei împărțite în golfuri discrete prin îmbinări de mișcare la intervale regulate, deși acest lucru va fi determinat de aspectul real al lucrării.
utilizarea planificată a pavajului rigid sett va determina structura exactă a lucrării; zonele de utilizare ușoară, cum ar fi curțile, drumurile de acces și zonele numai pietonale, pot consta pur și simplu din seturile așezate pe un strat de așternut pe bază de ciment peste un sub-grad pregătit, în timp ce zonele traficate vor include în mod normal un strat sub-bază de DTp1 sau similar și/sau un strat de bază de beton (material legat de ciment sau CBM) sau macadam dens de bitum (DBM). Orice bază sau sub-bază va fi proiectată de un inginer care va lua în considerare factori precum încărcările anticipate, nivelurile de trafic și condițiile de la sol.
multe elemente ale lucrărilor de construcție pentru un pavaj desime flexibil sunt identice cu cele date pe pagina de construcție flexibilă, așa că fiți pregătiți pentru o repetare.
pregătirea
decideți unde va rula trotuarul și / sau consultați planul de amenajare a site-ului. Marcați întinderea pavajului cu linii de ghidare cu nisip sau vopsea de marcare cu aerosoli, dacă este necesar. Determinați modul în care prada excavată va fi transportată departe de amplasament și materialele aduse, asigurându-vă că accesul va fi menținut în timpul lucrărilor.
a se vedea stabilirea paginilor pentru detalii privind stabilirea liniilor și nivelurilor pentru un trotuar.
este o idee bună să săpați mai larg decât lățimea planificată a unui trotuar. Un plus de 50 – 100mm la marginile unui patio sau alee face manipularea mult mai ușoară, dar pentru proiecte mai mari, cum ar fi curți sau carosabile, poate fi necesară o suplimentare de 300-500mm.
cu trotuare desime pentru traficul vehiculelor, cum ar fi drumurile de acces sau carosabile, construcția este în mod tradițional cambrată (adică ușor mai înaltă în centru decât la margini, așa cum sunt majoritatea drumurilor) pentru a ajuta drenarea rapidă către margini și scurgerea ulterioară în rigole. Terase și zone pietonale pot fi stabilite ca un plan plat, mai degrabă decât cambered.
Vezi pagina de drenaj
Sub-grad
îndepărtați toate buruienile și alte materii organice nedorite de pe suprafața unui sit verde – aceasta este cunoscută sub numele de bandă de sit. Reduceți săpăturile la nivelul formării – acesta este nivelul la care începe construcția efectivă a pavajului. Excavați orice pete moi și umpleți cu material sub-bază compactat. Dacă zona pavajului este tulburată de buruieni, sub-gradul expus poate fi tratat cu un erbicid general, cum ar fi glifosatul, dar este puțin probabil ca orice buruiană să poată pătrunde în straturile superioare.
adâncimea săpăturilor este determinată de utilizarea finală planificată pentru pavaj.
pentru căi, terase și alte zone de lumină, trafic pietonal adâncimea de excavare sub nivelul finit este…
adâncimea medie a sett + 50mm
pentru drumurile de acces, hardstandings și alte trotuare private cu viteză redusă adâncimea de excavare sub nivelul finit este… Adâncimea medie a sett-urilor + 100 mm
(notă: poate fi necesară și o subbază.)
pentru trotuare publice sau comerciale sau orice amplasament care anticipează încărcături de peste 5 tone, căi de rulare, lay-bys, taxi-ranguri etc., adâncimea de excavare sub nivelul finit este…
adâncimea medie a setts + 25-40mm + 150mm + 150mm
(notă: bază și sub-bază grosime de 150mm a fost asumat.
ghid complet de proiectare pentru trotuare publice și comerciale este dat în BS7533: Partea 10
dacă este necesară o margine sau o bordură, acesta este punctul de a-l construi. Muchiile de cărămidă, bordurile sau canalele de piatră sau seturile așezate pe lungime sunt toate potrivite, dar, deoarece seturile trebuie așezate pe un pat de beton și îmbinate solid, o margine nu este esențială. Cu toate acestea, un curs de canal de-a lungul marginilor căilor de acces ajută la adăugarea autenticității.
curs de bază
(opțional)
în mod normal, acest lucru va fi necesar numai pentru aplicațiile cu sarcini grele ca strat pregătitor sau de îmbunătățire pentru cursul de așezare sau de bază. Poate fi omisă complet dacă sub-clasa existentă este considerată satisfăcătoare sau poate consta dintr-o ‘orbire’ de 30-50 mm a materialului granular DTp1 sau a betonului cu amestec slab (eventual CBM1), doar pentru a pregăti terenul pentru o bază mai robustă sau un curs de așezare. Cel mai frecvent, va fi un strat de DTP1 sau CBM1 sau 2 , cu o grosime de aproximativ 100-150mm.
consultați pagina subbază pentru mai multe informații despre tipurile de materiale și metodologiile de construcție pentru acest strat critic.
orice puncte joase din clasa inferioară pot fi umplute cu DTp1, hardcore zdrobit, piatră zdrobită sau material de așternut compactat. Dacă zona care urmează să fie pavată este de așa natură încât necesită ridicarea sau ridicarea la un nivel superior, atunci ascensorul ar trebui să fie construit ca un strat sub-bază, mai degrabă decât să se construiască cu material de așternut. Nivelul suprafeței finite a oricărei baze sub, ar trebui să fie exacte în termen de 20 mm.
curs de bază
(opțional)
din nou, acest strat va fi necesar în mod normal numai pentru aplicații de carosabil sau de sarcină grea. Cursul de bază ar trebui să constea dintr-un strat compactat de beton sau material legat de ciment (CBM 3 sau 4) cu grosimea de 100-150mm sau un strat de macadam dens de bitum (DBM) cu grosimea de 70-100mm. Cu toate acestea, un curs de bază trebuie să fie conceput pentru a ține seama de condițiile locale de sol și de trafic , astfel cum se prevede în manualul de proiectare pentru drumuri și poduri, și, prin urmare, ar trebui să fie proiectat de un inginer familiarizat cu condițiile amplasamentului.
dacă se utilizează un beton masiv sau CBM pentru stratul de bază, ar trebui să i se acorde un timp suficient pentru a obține un minimum de rezistență înainte de a fi supus sarcinilor suplimentare ale straturilor de așternut și pavaj. În mod normal, un strat de bază pe bază de ciment, cum este descris aici, ar primi 3-7 zile pentru a începe procesul de întărire înainte de începerea lucrărilor de construcție pe restul pavajului. Atunci când se utilizează un DBM, acesta trebuie să fie pus la practicile obișnuite de lucru și compactat corespunzător înainte de a fi utilizat.
un strat de bază trebuie așezat întotdeauna pe profilul pavajului, astfel încât, de exemplu, un trotuar care trebuie să aibă o suprafață cambrată să aibă un strat de bază cambrat, cu o precizie de 20 mm.
strat de pat
în mod tradițional, sett-urile erau așezate pe cenușă sau clincher material deasupra sub-bazei sau cursului de bază. În unele situații, cenușa / clincherul ar fi îmbunătățit cu o stropire de var sau, eventual, un ciment, dar de multe ori era cenușă curată sau clincher, compactat complet cu un punnel de mână.
în zilele noastre, metoda obișnuită este de a culca seturi recuperate pe un beton „slab”, cum ar fi un C7.5P, un amestec de așternut pe bază de ciment, cum ar fi cel descris pe pagina mortarelor și betoanelor sau, ocazional, un mortar de var. În cazul proiectelor comerciale sau civice mai mari, poate fi preferat un amestec de așternut specificat, folosind agregate selectate special și înlocuind integral sau parțial conținutul de ciment cu cenușă zburătoare pulverizată (PFA). Acest lucru se va face la discreția inginerului rezident.
pentru pavaje ușoare, a 4:1 amestecul umed de nisip grosier cu ciment este de obicei adecvat pentru un strat de așternut. În cazul proiectelor comerciale sau publice, există o tendință de utilizare a mortarelor pre-dozate pentru a asigura coerența. Acestea pot fi livrate la fața locului în ambalaje de 25 kg sau în silozuri de 10-16 tone, în funcție de amploarea lucrărilor.
pentru o construcție rigidă, seturile noi tăiate sunt așezate pe un pat de ciment. Din cauza adâncimii variabile a pietrelor recuperate, nu este de obicei posibil să se pregătească un pat cu șapă, deși uneori se poate face cu cuburi și seturi de dimensiuni mai regulate. Pagina de construcție flexibilă oferă mai multe detalii despre șaparea unui strat de așternut.
punte de legătură sau grund de suspensie
din ce în ce mai mult, în special cu materiale noi, contractorii și DIYers folosesc această tehnică pentru a se asigura că sett-urile aderă la așternut și nu se desprind. Se bazează pe utilizarea unui goo pe bază de ciment îmbunătățit chimic, tencuit pe partea inferioară a seturilor, pentru a lipi literalmente unitățile de pat.
hows, de ce și ce este de a folosi o punte de legătură (sau grund suspensie, dacă preferați această frază) sunt luate în considerare pe o pagină separată .
aliniere
în timp ce sett-urile nou tăiate tind să aibă dimensiuni destul de regulate, permițând îmbinări relativ strânse, materialele recuperate tind să fie mult mai variabile și, prin urmare, nu este neobișnuit să vezi îmbinări cuprinse între 10 și 30 mm lățime, deși, odată ce lățimea articulației depășește 25 mm, este mai bine ca sett-urile să fie re-sortate sau re-îmbrăcate pentru a face lățimea cursului mai regulată.
sett-urile trebuie așezate pe o linie întinsă, pentru a ajuta la curgerea și precizia nivelării. Practic, o linie de șir este întinsă de la o margine a pavajului la marginea opusă și paralelă cu linia de cursuri. Sett-urile individuale sunt apoi așezate pe amestecul de așternut și lovite cu un ciocan până când ating doar linia șirului și cât mai aproape de cursul precedent.
Sett-urile sunt așezate în mod tradițional cu o margine care atinge doar linia șirului. În mod normal, aceasta este marginea de conducere, dar, ocazional, marginea din spate este folosit de unele streetmasons din motive care mă scape! Acest lucru are ca efect crearea de articulații care nu sunt precise. Marginea anterioară a unui curs, care va fi cu adevărat aliniată, se află vizavi de marginea din spate a următorului curs, care poate fi inegală datorită toleranței permise atât în seturile noi, cât și în cele recuperate.
în timp ce acest lucru poate (și nu) duce la articulații oarecum inegale, trebuie acceptat faptul că produce cel mai bun aspect pavaj finit. Alternativa ar fi să sortați cu atenție fiecare sett în lățimi potrivite cu precizie (cunoscute sub numele de manometre), ceea ce ar crește masiv costurile forței de muncă și are ca efect diminuarea aspectului rustic, natural al setturilor decupate sau recuperate.
în cazul în care lățimea corectă și adevărată a îmbinării este considerată esențială din motive estetice, atunci ar trebui utilizate setturi tăiate, mai degrabă decât decupate sau riven.
stabilire
un material de așternut semi-uscat pe bază de ciment trebuie întins cu aproximativ 25-50mm mai gros decât adâncimea necesară și apoi nivelat cu o mistrie pentru a pregăti un pat individual pentru fiecare set care va avea o înălțime de 10-20mm. Puneți doar suficient amestec de așternut pentru a extinde pavajul un curs la un moment dat. Acest lucru este uneori cunoscut sub numele de ‘windrow bedding’.
cu excepția lucrărilor decorative care necesită o legătură de stivă sau alt model specific, este important să eșalonați îmbinările longitudinale pe cursurile ulterioare. Acest lucru nu este doar din motive estetice, ci se face pentru a crea un grad mai mare de interblocare în interiorul suprafeței pavajului, astfel încât orice forță exercitată asupra unei pietre individuale să fie disipată pe mai multe cursuri.
zonele mai largi de lucru desime ar trebui să fie cambered, adică, a făcut ușor mai mare în centrul unui curs decât la capete – a se vedea diagrama opusă.
Cambering
există câteva metode diferite pentru a crea o camber într-un pavaj desime. La proiectele cu o lățime obișnuită a pavajului, un șablon de camber poate fi creat din straturi de lemn și utilizat ca ghid de profil de suprafață, așezat pe fiecare curs de setturi și utilizat pentru a verifica precizia nivelului.
această metodă este potrivită pentru lățimi de până la aproximativ 3.0 metri-trotuare mai mare decât cea necesită un șablon camber, care este greoaie și predispuse la flambaj sub propria greutate.
pentru trotuare mai largi, se poate utiliza o linie de șnur cu nivelul său de suprafață setat prin intermediul unor știfturi intermediare de oțel La, să zicem, lățime de un sfert, jumătate de lățime și lățime de trei sferturi. Este important ca poziția relativă și ridicarea adăugată la fiecare dintre pini să fie regulate. De exemplu, pe un trotuar de 6 m lățime, știfturile intermediare pot fi setate la 1,5 m, 3,0 m și 4.5m – dacă, pe un curs ulterior, inter-pinii au fost stabiliți la 1,2 m, 3,6 m și 5 m, Acest lucru ar putea duce la o camberă distorsionată care ar putea fi vizibilă în corpul pavajului finalizat.
această metodă se bazează pe o anumită interpretare și extrapolare de către stratul desime, dar face parte din ambarcațiune și nu ar trebui să depășească capacitățile unui streetmason calificat. Este important ca stratul desime să stea înapoi de pe trotuar la fiecare două cursuri sau cam așa ceva pentru a vă asigura că camberul este regulat și că nu există pete sau goluri evidente.
imbinare
odată ce o secțiune rezonabilă a sett-urilor a fost așezată și verificată pentru aliniere, precum și pentru profilul finit , îmbinările dintre sett-urile adiacente pot fi parțial umplute la aproximativ o treime adâncime cu amestecul de așternut, care ar trebui ambalat strâns cu o bară de indicare sau poate fi udat cu o cană de udare și trandafir. Asigurați-vă că niciunul dintre amestecurile de așternut sau alte materiale pe bază de ciment nu este lăsat în urmă deasupra seturilor; le va fixa și pata.
în mod normal, lucrările rigide au îmbinările îndreptate cu un mortar de ciment, deși pitch/bitum a fost odată popular și este îmbinarea de alegere pentru autenticitate și proiecte de patrimoniu. Luarea mai actualizată este utilizarea unui mortar de rășină care este rapid, relibil și fără pete. Consultați pagina separată pentru mai multe detalii despre metodele de îmbinare.
la lucrări mai mari, această îmbinare preliminară este utilizată pentru a preveni mișcarea ulterioară a sett-urilor până la realizarea sigilării finale la sfârșitul proiectului. Cu toate acestea, am preferat întotdeauna să fim la curent cât mai practic cu îmbinarea, deoarece reduce șansa ca detritusul, așternutul sau alte materiale dăunătoare să cadă în articulația deschisă, ceea ce implică apoi o muncă suplimentară pentru a curăța înainte de sigilarea finală.