scăderea și creșterea raportului de compresie
reglarea mașinii este un subiect preferat al multor șoferi. Dacă împărțim condiționat toate tipurile de modernizare a mașinilor, atunci vor exista două categorii: tehnice și vizuale. În al doilea caz, se schimbă doar aspectul vehiculului. Un exemplu în acest sens este bombardarea autocolantului sau modernizarea în stil stens auto.
există, de asemenea, multe opțiuni pentru reglarea tehnică. Dacă în primul caz mașina poate arăta doar sportivă, atunci modernizarea unității de putere nu afectează în niciun fel aspectul mașinii. Dar când o mașină inconștientă este pusă la cale pentru o cursă, spectatorii se așteaptă la o furore, pentru că înțeleg că proprietarul mașinii a pregătit ceva interesant.
cu toate acestea, modernizarea unui motor într-o mașină nu vizează întotdeauna creșterea puterii și eficienței acestuia. Unii proprietari de mașini și-au stabilit scopul de a reduce motorul. Există mai multe modalități de creștere și scădere a performanței unității. Să luăm în considerare unul dintre ele în detaliu. Aceasta este o creștere / scădere a raportului de compresie.
creșterea raportului de compresie
se știe că raportul de compresie, printre alți factori, afectează în mod direct puterea motorului. Dacă forțarea motorului folosind alezajul cilindrului duce la o creștere a consumului de combustibil, atunci această procedură nu afectează această caracteristică. Motivul pentru aceasta este că volumul motorului rămâne același (pentru mai multe detalii despre ceea ce este, citiți aici), dar consumul de combustibil este puțin mai mic.
unii șoferi se gândesc să efectueze această procedură pentru a crește compresia fără a schimba cantitatea de combustibil consumată. Dacă consumul a crescut, acest lucru indică în primul rând că apar unele defecțiuni în motor sau în sistemul de alimentare cu combustibil. O creștere a raportului de compresie în acest caz nu numai că nu poate schimba nimic, ci, dimpotrivă, provoacă unele defecțiuni.
dacă compresia a scăzut, atunci această defecțiune poate indica supape de ardere, ruperea inelelor O etc. Mai multe detalii despre modul în care măsurătorile de compresie pot determina unele defecțiuni ale motorului sunt descrise în articol separat… Din acest motiv, înainte de a începe forțarea motorului, trebuie să eliminați defecțiunile care au apărut.
aceasta este ceea ce compresia crescută a amestecului aer-combustibil oferă într-un motor care poate fi reparat:
- creșterea eficienței motorului (eficiența motorului cu ardere internă crește, dar consumul nu se schimbă);
- puterea unității de putere crește datorită șocurilor mai puternice, care provoacă arderea BTC;
- creșterea compresiei.
în plus față de avantaje, această procedură are propriile efecte secundare. Deci, după forțare, va trebui să utilizați combustibil cu un număr octanic crescut (pentru mai multe detalii despre această valoare, citiți aici). Dacă umpleți rezervorul cu aceeași benzină ca cea utilizată anterior, există riscul de a bate. Acesta este momentul în care amestecul combustibil nu se aprinde în momentul aplicării scânteii, ci explodează.
arderea necontrolată și bruscă a BTC va afecta starea pistoanelor, supapelor și a întregului mecanism de manivelă. Din acest motiv, durata de viață a unității de putere este redusă drastic. Acest efect este esențial pentru orice motor, indiferent dacă este o unitate în doi timpi sau în patru timpi.
o astfel de „durere” suferă nu numai de la un motor pe benzină care a fost forțat folosind metoda luată în considerare, ci și de la o unitate diesel. Pentru ca creșterea raportului de compresie să nu afecteze funcționarea motorului, pe lângă modificarea acestuia, va fi necesar să umpleți ulterior rezervorul unei mașini pe benzină cu combustibil, să zicem, nu 92, ci deja 95 sau chiar 98 de mărci.
înainte de a continua modernizarea unității, ar trebui să se cântărească dacă va fi într-adevăr justificată din punct de vedere economic. În ceea ce privește mașinile echipate cu instalații de gaz (citiți despre caracteristicile instalării GPL separat), atunci detonarea practic nu are loc niciodată în ele. Motivul pentru aceasta este că gazul are un RON ridicat. Acest indicator pentru un astfel de combustibil este de 108, astfel încât în motoarele care funcționează pe gaz, este posibil să se mărească pragul de compresie fără teamă.
2 modalități de creștere a raportului de compresie
principiul cheie al acestei metode de forțare a motorului este modificarea volumului camerei de ardere. Acesta este spațiul de deasupra pistonului, în care se amestecă combustibilul și o porțiune de aer comprimat (sisteme de injecție directă) sau se furnizează un amestec gata preparat.
chiar și în fabrică, producătorul calculează un anumit raport de compresie pentru o anumită unitate. Pentru a modifica acest parametru, trebuie să calculați la ce valoare puteți reduce volumul spațiului pistonului de mai sus.
să ne uităm la două dintre cele mai comune moduri în care camera de deasupra pistonului din centrul mort superior devine mai mică.
instalarea unei garnituri mai subțiri a motorului
prima este utilizarea unei garnituri mai subțiri a chiulasei. Înainte de a cumpăra acest element, trebuie să calculați cât de mult va scădea spațiul pistonului de mai sus și, de asemenea, să țineți cont de caracteristicile structurale ale pistoanelor.
unele tipuri de pistoane se pot ciocni cu supape deschise atunci când camera de ardere scade. Structura fundului va depinde de faptul dacă o metodă similară de forțare a motorului poate fi utilizată sau nu.
dacă, totuși, se ia decizia de a reduce volumul de spațiu deasupra pistonului folosind o garnitură mai subțire, atunci merită să aruncați o privire mai atentă asupra pistoanelor cu fundul concav. Pe lângă instalarea de piese noi cu dimensiuni non-standard, va trebui să reglați și sincronizarea supapei (ceea ce este, se spune aici).
când garnitura este înlocuită din cauza arderii, capul trebuie șlefuit. În funcție de câte ori a fost deja efectuată o procedură similară, volumul spațiului pistonului de mai sus va scădea treptat.
înainte de a începe creșterea raportului de compresie, este important să vă asigurați dacă măcinarea a fost făcută de proprietarul anterior al mașinii sau nu. Posibilitatea procedurii va depinde și de aceasta.
alezaj cilindru
a doua modalitate de a schimba raportul de compresie este de a alezaj buteliile. În acest caz, nu atingem capul în sine. Ca urmare, volumul motorului crește ușor (împreună cu acesta, consumul de combustibil va crește), dar volumul spațiului pistonului în sine nu se schimbă. Datorită acestui fapt, volumul mai mare al VTS va fi comprimat la dimensiunea camerei de ardere neschimbate.
există mai multe nuanțe de luat în considerare atunci când efectuați această procedură:
- dacă motorul este forțat să crească puterea, dar nu în detrimentul creșterii consumului de combustibil, această metodă nu este adecvată. Desigur,” lăcomia ” mașinii crește ușor, dar este încă prezentă.
- înainte de a purta cilindrii, trebuie să măsurați ce fel de pistoane veți avea nevoie. Principalul lucru este că puteți alege piesele potrivite după modernizare.
- utilizarea acestei metode va duce cu siguranță la deșeuri suplimentare – trebuie să cumpărați pistoane nestandardizate, inele, să plătiți bani unui strungar profesionist care va face treaba bine. Și acest lucru este în plus față de faptul că va trebui să treceți la o altă marcă de benzină.
- un efect mai mare al creșterii raportului de compresie va fi observat în cazul acelor motoare care au un CC mic reglat din fabrică. Dacă mașina este echipată cu o unitate deja amplificată (din fabrică), atunci nu va exista o creștere semnificativă de la o astfel de procedură.
reducerea raportului de compresie
această procedură se efectuează dacă este necesară scăderea unității. De exemplu, șoferii care doreau să economisească combustibil au redus SS. Raportul de compresie mai mic al amestecului aer-combustibil permite utilizarea benzinei cu un număr octanic mai mic.
în trecut, diferența dintre 92 și 76 a fost semnificativă, ceea ce a făcut ca procedura să fie eficientă din punct de vedere al costurilor. Astăzi, cea de-a 76-a benzină este o întâmplare destul de rară, ceea ce complică sarcina unui automobilist atunci când trebuie să acopere o distanță lungă (foarte puține benzinării vând această marcă de combustibil).
o astfel de modernizare a avut efect numai în cazul modelelor vechi de mașini. Mașinile moderne sunt echipate cu sisteme de combustibil mai bune, care solicită benzină. Din acest motiv, economiile aparente pot chiar să dăuneze vehiculului, mai degrabă decât să beneficieze.
reducerea compresiei se realizează conform următoarei scheme. Capul cilindrului este îndepărtat și șlefuit. În locul unei garnituri standard, sunt instalate două analogi convenționali, între care este plasat unul din aluminiu cu o grosime adecvată.
deoarece atunci când se utilizează această procedură, compresia este redusă, o mașină modernă va pierde în mod vizibil dinamica. Pentru a menține experiența obișnuită de conducere, șoferul va trebui să rotească mai mult motorul, ceea ce va afecta cu siguranță consumul său în sus. Benzina, care este de cea mai proastă calitate, produce o evacuare mai puțin curată, motiv pentru care catalizatorul își va epuiza mai repede resursele și va trebui înlocuit frecvent.
merită să treceți de la 95 la 92 la un astfel de preț, desigur, aceasta este afacerea personală a tuturor. Dar bunul simț dictează: modificările costisitoare ale motorului pentru a economisi presupus combustibil mai puțin costisitor este o utilizare irațională a fondurilor. Acest lucru este valabil, deoarece deșeurile suplimentare vor apărea în mod necesar sub forma reparării sistemului de combustibil (curățarea injectoarelor) sau a catalizatorului.
singurul motiv pentru care o mașină modernă ar putea avea nevoie de un astfel de upgrade este instalarea unui turbocompresor. Atunci când un astfel de mecanism este conectat, poate apărea detonarea în motor, prin urmare, unele cresc volumul spațiului supra-piston.
în plus, vă sugerăm să vizionați o revizuire video a creșterii / scăderii raportului de compresie:
întrebări și răspunsuri:
poate crește raportul de compresie? Da. Această procedură vă permite să creșteți puterea specifică a motorului și, de asemenea, crește eficiența motorului ca motor termic (eficiența crește la același debit).
cu cât raportul de compresie este mai mare, cu atât mai bine? Odată cu creșterea raportului de compresie, puterea motorului crește și ea, dar în același timp la motoarele pe benzină riscul de detonare crește (trebuie să completați benzina cu un RON ridicat).
cum crește raportul de compresie? Pentru a face acest lucru, puteți instala o garnitură mai subțire a chiulasei sau puteți macina marginea inferioară a capului. A doua modalitate este de a purta cilindrii pentru o dimensiune mai mare a pistonului.