Planificarea proiectului de reconstrucție Ford cu blocuri mici
planificarea motorului începe cu cunoașterea căii pe care intenționați să o urmați. Am discutat deja despre motoarele și kiturile lăzi. Acum, vrem să abordăm planificarea și construirea unui motor de la zero. Acest drum este de obicei pentru constructorul de motoare mai experimentat, dar nu ați cumpărat această carte pentru a lua calea ușoară.
există două abordări de bază pentru a construi un motor de la zero. Metoda puristă implică utilizarea tuturor pieselor corecte codificate la dată, cu numere de turnare specifice anului model. Cealaltă este metoda devil-may-care, în care folosiți orice combinație de piese și piese turnate, atâta timp cât toate funcționează bine împreună.
acest sfat Tech este de la Cartea completă, Cum de a reconstrui mici bloc FORD. Pentru un ghid cuprinzător pe acest subiect întreg puteți vizita acest link:
aflați mai multe despre această carte aici
partajați acest articol: vă rugăm să nu ezitați să împărtășiți acest post pe Facebook / Twitter / Google+ sau orice forumuri sau bloguri auto pe care le citiți. Puteți utiliza butoanele de partajare socială din stânga sau puteți copia și lipi linkul site-ului web: https://www.diyford.com/planning-ford-small-block-rebuild-project/
ori de câte ori magazin pentru un motor de bază pentru a construi, doriți pentru a determina dacă acesta a fost vreodată în afară. Motoarele care au fost în afară de obicei arata ca ea-garnitura sealer plângând din jurul garniturilor, vopsea cioplit pe capetele șuruburilor, și altele asemenea. Un astfel de motor poate fi adesea un crapshoot în funcție de modul în care a fost reconstruit.
în mod ideal, veți găsi un Ford cu bloc mic, care nu a fost niciodată separat. Un motor care nu a fost niciodată separat va avea găuri standard de 4.000 de inci și va fi gata să crească puțin. Dacă aveți noroc și găsiți un bloc standard cu mai puțin de .011-inch de alezaj conic, nu va trebui să-l supra-purtat; doar perfecționa bloc și instalați pistoane standard. Acest lucru înseamnă o viață bloc mai mare, pentru că puteți întotdeauna supra-purtat-o pe drum.
Deci, cum vă dați seama dacă un motor a fost vreodată separat? De regulă, se reduce la vopseaua și starea garniturilor și a hardware-ului pe care îl puteți vedea. Ford a făcut, de obicei, un loc de muncă frumos, curat de instalare garnitură, cu un minim de sealer și goop în jurul marginilor. Motoarele care nu au fost niciodată deranjate au vopsea virgină pe capetele șuruburilor. Motoarele netulburate au un aspect curat, ordonat, chiar dacă pot fi murdare și grase. O excepție de la această regulă sunt motoarele care au efectuat lucrări de reparații, cum ar fi înlocuirea setului de sincronizare, pompe de ulei noi, înlocuirea garniturii principale din spate, înlocuirea garniturii, lucrări de supapă și altele asemenea.
cel mai bun mod de a determina virginitatea unui motor este de a trage o chiulasă și de a măsura găurile. A 4.Alezajul De 000 inch indică un motor netulburat. Motorul nostru de proiect pentru această carte, un motor din 1965 289-ci, a fost dărâmat și reconstruit cu piese de înaltă performanță în anii 1960, când era nou. Deoarece găurile erau frumoase și adevărate la acea vreme, constructorul a optat pentru finisarea finisajului și un set proaspăt de pistoane din aluminiu forjat TRW. Pistoanele originale Ford au dispărut.
Jim Grubbs Motorsports a ajuns la concluzia că 289-ul nostru fusese deja separat, pe baza stării garniturii, a vopselei cioplite, a faptului că era Ford Blue (un motor din ’65 ar trebui să fie negru), dopuri de îngheț din alamă, capacul de sincronizare greșit și multe altele.
găsirea blocului nostru 289-ci a fost o excepție uriașă de la regulă. Cele mai multe Fords cu blocuri mici, în special cele mai vechi 221, 260, 289 și 302, au fost reconstruite la un moment dat, lăsând majoritatea cu .020-și .Găuri supradimensionate de 030 inci, ceea ce face dificilă găsirea miezurilor reconstruibile astăzi. Perseverența este cheia pentru găsirea unui bloc reconstruibil. Dacă nu puteți găsi un bloc folosit reconstruibil, puteți comanda un nou bloc gol de 5,0 L sau 5,8 l de la Mustangs plus. Acestea sunt piese turnate Ford noi de la Ford Racing Performance Parts. Dacă mergeți cu un bloc nou, veți avea nevoie de un arbore cotit compatibil conceput pentru garnitura principală din spate dintr-o singură bucată. Acest lucru exclude destul de mult manivele mai vechi 289/302/351W cu buza de etanșare. Orice mașinist competent poate îndepărta buza, dar vă sugerăm să găsiți o manivelă compatibilă pentru început – mai puțin timp și bani implicați în acest fel.
acesta este proiectul nostru motor 289-ci V – 8 pentru această carte. La prima vedere, se pare că a văzut vremuri mai bune. Are o lovitură puternică, abur în evacuare și este în jos pe putere.
chiulasele, cu excepția cazului în care sunt crăpate sau au fost măcinate excesiv, sunt aproape întotdeauna salvabile. Valveguidele și scaunele pot fi întotdeauna înlocuite. Chiulasele Ford nu au fost echipate cu scaune de supapă de evacuare întărite până la începutul anilor 1970, ceea ce înseamnă că practic fiecare chiulasă Ford pe care o veți găsi înainte de acea perioadă va avea scaune de fier.
arborii cotiți utilizabili, în special manivele mai vechi de 1m cu o cursă de 2,87 inci pentru 221 -, 260-și 289-ci V-8, devin din ce în ce mai greu de găsit. Această manivelă a fost produsă din 1962 până în ’68. Același lucru se poate spune și pentru piesele forjate cu bielă C3AE utilizate și în aceste blocuri mici Ford timpurii. Dacă nu sunteți agitat cu privire la ceea ce se află în interiorul Ford-ului dvs. cu blocuri mici, vă sugerăm să căutați ceea ce este abundent și invizibil o dată în interiorul blocului. Tijele c8oe ale lui 302, arborele cotit de 2 m (cursă de 3,00 inci) și blocul sunt toate abundente și ieftine, făcând un bloc mic de 302 inci și mai accesibil de construit.
inspecția atentă arată de ce credem că acest motor a fost separat. Este o turnare Ford din ‘ 65 vopsită Ford Blue, care este o caracteristică din 1966. Are dopuri de îngheț din alamă. Dopurile de îngheț din fabrică erau din oțel. Rețineți că garnitura de etanșare se scurge între piesele turnate. Am observat, de asemenea, o garnitură de chiulasă care a fost instalată înapoi, ceea ce a făcut cu adevărat acest motor predispus la supraîncălzire.
găsirea unui nucleu bun, reconstruibil necesită timp cercetând șantierele de salvare, verificând anunțurile, vizitând eBay, rătăcind pe Internet și punând cuvântul pentru ceea ce aveți nevoie. Avem atât de multe mijloace astăzi la dispoziția noastră pentru a găsi motoare bune, reconstruibile, dar devine o provocare atunci când devenim foarte specifici cu privire la ceea ce ne dorim. De exemplu, dacă restaurați un decapotabil Mustang din ’66 și doriți să îl arătați ca o restaurare concours, sunteți foarte limitat la piesele turnate specifice codului de dată pentru construirea motorului. Codurile de dată și numerele de turnare sunt esențiale pentru restaurările concours și controlul judecătorilor de spectacol. Ele sunt, de asemenea, cruciale pentru valoarea de revânzare, mai ales dacă restaurați un 289 high Performance GT sau Boss 302.
scris de George Reid și republicat cu permisiunea CarTech Inc