big CC Race Shop –
recomandă & sfaturi despre cum să instalați sistemul dvs. Orice întrebări vă rugăm să sunați la linia noastră tech pe 01189 776755. Clienții internaționali vă rugăm să sunați 0044 1189 776755. Această linie de sfaturi este destinată clienților mari CC, deoarece nu suntem responsabili pentru alte sisteme de marcă.
vă rugăm să rețineți sistemul Mare CC Hybrid Turbo este vândut pe baza de a fi un dealer profesionist instala numai. Este nevoie de un garaj competent cu experiență cunoscută de succes pe instalațiile turbo pentru a se potrivi acestor unități. Vom asista orice persoană fizică sau orice dealer / garaj pentru a depăși problemele tehnice fără probleme la nivel național sau internațional, deoarece este interesul nostru să vă asigurăm succesul. Cu toate acestea, rețineți că proprietarul bicicletei este managerul de proiect al bicicletei & alegerea distribuitorului pentru a instala sistemul face parte din acest management. Nu lasa pe cineva pe motocicleta care nu are instrumentele sau abilty pentru a face un succes. Mașina dvs. nu ar trebui să fie cineva elses experiment în obținerea dreapta. O listă de instalatori aprobați la nivel mondial poate fi găsită în partea de jos a paginii.
vă rugăm să fiți conștienți, deși suntem o afacere atelier 3-4 om & timpul este o marfă valoroasă. Instrucțiuni privind instalarea de bază Big CC universal turbo se găsesc aici. Orice electrronics furnizate cu kit-ul va avea discuri închise sau documente, cum ar fi Motec sau KMS etc.
verificați conținutul pieselor & asigurați-vă că toate piesele sunt corecte . Orice deficit vă rugăm să ne anunțați & putem sorta asap. Suntem, dar umane & fiecare kit are peste 100 de furnizori diferiți pentru a fi insourced pentru. Acum să începem…
piesele fabricate
chiar dacă ați cumpărat un kit va fi nevoie de unele locuri de muncă sudate simplu să fie făcut atunci când kit-ul este instalat. Acestea pot include fitingurile de retur a combustibilului & la rezervorul sau placa de combustibil, racordul de scurgere a uleiului de pe baia de ulei, radiatorul pentru relocarea ventilatorului etc
asigurați-vă că toate piesele sunt curățate temeinic în conductele de evacuare &, astfel încât să nu se poată produce damge din pietriș sau pilitură metalică etc. Este responsabilitatea instalatorilor să verifice toate piesele!
vă rugăm să montați manechinul toate piesele împreună & asigurați-vă montarea confortabilă etc. Este posibil ca carcasele Turbo să fie rotite pentru a alinia & strânse din nou, este posibil ca cartușele centrale să fie aliniate pentru drenarea corectă a uleiului turbo, în funcție de poziția bicicletelor etc.
fii pregătit să bastardize unele chei inel ieftine pentru acele șuruburi antet de evacuare, care sunt dificil de a intra în. Este mai bine să asamblați secțiunea frontală în ansamblu & se potrivesc până la motor. Folosiți material de etanșare rezistent la căldură pe suprafețele de contact, nu pe garnituri, cu excepția flanșei de admisie a reziduurilor. Folosiți șaibe de primăvară acolo unde este posibil. La motoarele Hayabusa va fi necesară curățarea conductei de ulei din oțel până în partea din față a motorului. Acest lucru se realizează prin tăierea marcajului de turnare în apropierea îmbinării carcasei & împingând ușor conducta de ulei în locașul său. Nu-l încreți! Pe zx14 clearance-ul de turnare este, de asemenea, necesar pentru a obține turbo pentru a se potrivi bine.
fiți pregătiți să găuriți corespunzător sau să modificați corespunzător bicicleta. Este necesar ca înălțimea turbo să se scurgă versetele etanșeitatea radiatorului pentru a se potrivi etc.
curele de Plenum pe Hayabusa trebuie să radeți montura spate stânga a motorului pentru a glisa cureaua de plenum în poziție peste orificiul șurubului. Pe GSXR1000 trebuie să marcați & găuriți cadrul interior & introduceți șefii șuruburilor de nit pentru curelele plenum. Acest lucru va avea nevoie de dummying sus a corpurilor de accelerație.
Big Kawasaki ca ZX12R & ZX14R va avea nevoie de cadru până la .Șurub 8bar & lipire sau pentru putere peste care profesional sudura închis & sigilate în consecință. Este o excursie într-un fel o dată făcut & toate eforturile ar trebui să fie făcute pentru a localiza toate orificiile de aerisire ale cadrelor & muta caz aerisire găuri etc.
rezervorul dvs. de combustibil va necesita lucrări de sudare la partea inferioară pentru ieșirea dash 8 & Dash 6 retur. Nu folosim fitinguri pentru pereți, deoarece credem că dacă sunt lovite pot deveni periculoase & scurgere. Fluidul pe anvelopa din spate nu este un lucru bun. Purjarea rezervorului este important & ar trebui să fie lăsat să aerisire pentru mai multe zile & un truc bun este de a pompa gazele de eșapament prin ea pentru a forța în fum de combustibil periculoase, dacă într-o grabă sau de a face la fel de bine pentru a fi în siguranță. Majoritatea rezervoarelor moderne de combustibil au o pompă internă cu o bază detașabilă care poate fi modificată, cum ar fi GSXR1000 & mai târziu Hayabusa. sunt disponibile imagini despre modul în care modificăm aceste baze detașabile cu Dash sudat 8 & 6 șefi. Aceste baze pot fi, de asemenea, scurtate pentru a oferi o cameră suplimentară sub rezervor.
baia de ulei va trebui, de asemenea, să fie sudată cu o Racord de retur a uleiului. În mod normal, dash 10. Aveți grijă la unele cuve turnate de calitate slabă în pregătirea procesului de sudare &. Asigurați-vă că scurgerea uleiului se află într-o mișcare în jos în baia de ulei & nu fi o sudură dumass & lângă fața garniturii, deoarece nu o veți face să se sigileze.
radiatoarele vor trebui modificate acolo unde este necesar. De exemplu Hayabusa & GSXR necesită ventilatorul să fie mutat & Hayabusa comutatorul ventilatorului. Se depun toate eforturile în fabricarea noastră de design & pentru a obține turbo-ul cât mai strâns de motor în montarea sa. Pe GSXR1000 cu turbo inversat puteți obține clearance-ul suplimentar pur și simplu prin eliminarea cea mai mică treaptă de aripioare lângă turbo. Sudarea parantezelor simple de extensie a ventilatorului pentru a le deplasa este foarte simplă, dar vă rugăm să vă asigurați că, odată ce este mutat, testați rotația ventilatoarelor.
în cazul în care radiatoarele sunt forțate înainte, poate fi necesară extinderea ieșirilor radiatorului pentru a se întâlni cu conductele de silicon. Zx12R & GSXR1000 ambele vor avea nevoie de extensii rad pentru a ocoli filtrul sau haldele în consecință.
sfat: Dacă relocaste comutatorul ventilatorului la apă în partea laterală a radiatorului se va porni ventilatorul mai devreme & ajuta să-l păstrați mai rece.
sistemul de alimentare cu combustibil
toate sistemele mari de alimentare cu combustibil CC vor merge după cum urmează Dash 8 ieșirea rezervorului de combustibil la filtrul de combustibil la pompa de combustibil la conducta de distribuție a combustibilului la regulatorul de presiune a combustibilului revenind înapoi la dash 6 din rezervor. Unele sisteme nu se vor fixa înainte ca conducta de alimentare & să revină la regulatorul în care un sistem este mort îndreptându-se spre șină. Sfat, rularea directă a T ar trebui să fie la șină & ciudat ar trebui să fie la Autoritatea de reglementare.
filtrele de combustibil au indicat direcția fluxului pe ele. Este posibil ca unele accesorii care intră în filtrele de canistră să fie tăiate, astfel încât să evitați fundul. În aplicațiile de curse puteți utiliza un burghiu conic în partea din spate a fitingurilor pentru a îmbunătăți charecteristica fluxului.
la montarea injectoarelor aplicați o unsoare prietenoasă cu combustibilul pe garniturile &, fixați-le ușor în poziție, inclusiv orice capac superior care poate fi necesar. Sigiliile de la injectoarele vechi pot fi masate ușor pe cele noi. Unele injectoare vor avea nevoie de sigiliile care se schimbă în acest mod
multe sisteme vin cu injectoare SIEMENS de 680cc care vor avea nevoie de găurile injectorului corpului clapetei de accelerație găurind cu un burghiu de 10,5 mm, astfel încât injectorul să se așeze pe garnitura de cauciuc & nu pe metalul său. Pe sisteme mai puțin obișnuite, poate fi necesar să lucrați injectoarele & feroviar cu o anumită ingeniozitate dacă nu avem o soluție directă. Dacă blocat apoi nava – ne corpurile de accelerație & le vom adapta pentru tine, după cum este necesar. Un sfat bun este să priviți injectoarele din interior & asigurați-vă că toate capetele arată central & non sunt nealiniate. La montarea pălării injector ele pot fi adesea susținute de e clipuri slidden în loc.
injectoarele Aftermarket vor avea nevoie de conectori injectori de înlocuire, sunt incluse
dispunerea sistemului de combustibil depinde de constructorul de biciclete. Am sugerat locații, dar în cele din urmă depinde de constructor / instalator să determine cea mai bună locație. Încercăm, acolo unde este posibil, să rulăm filtrul de combustibil în unitățile scaunului pe o montare de 180deg pentru a merge înainte pe pompa înșurubată la corpurile clapetei de accelerație sau la peretele interior al cadrului motorului. Acest lucru nu numai că permite un grad de răcire a modului de combustibil din compartimentul motorului, dar, de asemenea, oprește ca conductele să fie îndoite să nu fie înghesuite sub rezervor. Rețineți că pompele de combustibil pe care le furnizăm vor trage combustibil la 4 picioare de la sol, astfel încât înălțimea nu este o problemă la nivelul combustibilului.
răsucirea țevilor de combustibil este una dintre cele mai frecvente cauze ale problemelor & este pur și simplu o instalare prost gândită. Gândiți-vă la mișcarea rezervorului de combustibil ridicat & cum pot fi amplasate conductele pentru a permite ridicarea & în jos fără a se răsuci. Un sfat este să folosiți arc spiralat peste conductele în care sunt necesare coturi strânse. Pe hayabusa, pompa de combustibil formează o curbură naturală sub & pentru ca conductele să intre în rezervor. Fotografia explică. Pe GSXR1000 având regulatorul de presiune a combustibilului montat înainte poate da, de asemenea, o rulare ușoară înapoi pe rezervor.
SISTEMUL DE UNGERE.
turbocompresoarele cu rulmenți cu bile vor avea un mic limitator montat în partea superioară a turbocompresorului de aproximativ 1,5 mm. Acest lucru poate fi reglat fin în funcție de presiunea uleiului fiecărui motor. Turbo drain este în mod normal dash 10 dimensiune pentru gravitație sau dash 8 sau 6 dacă mecanice. Scurgerea uleiului Electric poate fi până la dash 4. Dacă un Hayabusa trebuie să scoateți răcitorul de ulei atunci când montarea toate, dar kit stealth & în acest sens, trebuie să scoateți șurubul grub din spatele filtrului de ulei altfel picături de presiune ulei. Dacă tu dont o problemă minoră numit motorul suflare sus apare. Foarte murdar & nu recommeded așa că vă rugăm să eliminați. Pe GSXR1000 trebuie fie să mutați răcitorul (nu inc în kit), fie să legați conductele împreună sau să potriviți un schimbător de apă cu ulei Mocal care să lege și conductele. În mod alternativ, se pot efectua lucrări interne ale motorului pentru îndepărtarea șurubului (bandă motor) blocarea conductelor răcitorului de ulei va reduce din nou presiunea uleiului & aruncați motorul. Din nou nu este recomandat.
fiți conștienți de nivelul uleiului de motor la înălțimea arborelui turbocompresorului. Nivelul uleiului trebuie să fie sub înălțimea arborelui cu cel puțin un centimetru, altfel va scurge ulei în turbo. turbinele cu rulmenți cu bile nu au sigilii! Coborârea din față a bicicletei sau ridicarea din spate a bicicletei poate afecta acest lucru, la fel ca și punerea bicicletei pe un suport pentru padoc. Folosiți o bandă pentru a testa înălțimea geamului la înălțimea arborelui rotorului. Fă-o cum trebuie. Nu restricționați respirația carterului, deoarece presiunea excesivă a carcasei va determina turbo-ul să fumeze ca un ticălos. M-am săturat să fiu ucis în camera dyno de un clovn care și-a restricționat respirația carterului. Dacă încercați ceva & îmbunătățiți sistemul de respirație al carterului, nu îl restricționați. Un rezervor de captare a uleiului resurculant, care este, de asemenea, ventilat în mod corespunzător, este calea de urmat pentru instalatorul inteligent.
VAC tevi
biciclete harta standard sesnor pe cele mai multe biciclete nu trebuie să detecteze presiunea de impuls altfel se poate răsturna & provoca un rateu – F1 lumina pe situație. Acest senzor map este montat pe toate corpurile clapetei & ușor de localizat. Veți avea nevoie pentru a se potrivi într-un fel supape pentru a proteja de a vedea impuls. Acestea sunt montate prin piese T & sunt folosite pentru a sângera off impuls în timp ce nu permite să suge spre interior. (deci, testați în ce direcție merg). Două suficient & cele mai multe biciclete, cum ar fi Busa au unul oricum, (Lil roșu negru thingy)
ca IAP map senzor este proiectat pentru a pierde impuls este important să nu se potrivesc nici un impuls legate de biți să-l sistemul său de conducte vac.
conducta inferioară de deșeuri trebuie conectată la cutia de aer a plenului. Această conductă este vital & în cazul în care nu motorul va eșua & veți avea un moment de speriat mare cu 60 psi de impuls lovind motocicleta. Asigurați-vă că este sigur & nu este susceptibil să se topească împotriva țevilor antet. Sfat. Puteți demonta wastegate & rotiți carcasa pentru a muta poziția de ieșire.
BOV (supapa de basculare) poate alimenta un corp de accelerație VAC cep & de asemenea, sugerez să-l utilizați pentru un ecartament de impuls, deoarece ambele aceste elemente nu sunt endeering viață.
regulatorul de presiune a carburantului ar trebui să aibă în mod ideal propria conductă Vac dedicată.
senzorii de hartă Aftermarket ar trebui să alimenteze în mod ideal un minut de doi cilindri pentru o putere bună a semnalului.
conductele de amplificare în două trepte trebuie să se reconecteze la partea de sus a porții de la conducta inferioară a cutiei de deșeuri &.
tăiere panou
da, va trebui să. Vă rugăm să aveți grijă în tăiere panouri & ia-ti timp. Evitați tăierea prea aproape de îmbinările cu șuruburi & margini. Luați în considerare mișcarea carenajului sub Viteza vântului, deoarece împinge carenajele înapoi. Face un pic la un moment dat & păstrați oferind pentru precizie. Un marker alb & un airsaw sunt ideale. Dacă clientul dvs. nu se așteaptă la o garanție atunci când cineva vă taie panourile, cu excepția cazului în care doriți să o faceți. Este atât de ușor să alunece & marcați un panou.
electronică
toate bicicletele vor necesita cel puțin un comandant de putere în alimentare. Cele 8 biciclete injector sunt livrate cu un computer secundar de alimentare. Acest lucru va cârlig până la poziția clapetei de accelerație, un senzor map, injectoarele de sus & un conector senzor map & în cele din urmă un fir de declanșare. Un ham universal este închis & are nevoie doar de tundere & terminare. Vă rugăm să rețineți că firul de declanșare poate fi de la un fir de bobină (ECU end better) un fir injector sau chiar un fir tach. Este important să obțineți o conexiune bună, deoarece interferențele RF sunt frecvente pe biciclete & pot duce la un semnal Taho slab pentru computer, provocând astfel alimentarea incorectă. Unitatea are niveluri diferite de filtrare & intrări de semnal Taho în consecință pentru a se potrivi diferitelor combinații de bobine. Vă rugăm să evitați punerea caseta lângă redresor reg sau alte zone de interferență RF & scut firele acolo unde este posibil. Nu utilizați pică albastru sau roșu rahat & conectori bullet. Fii profesionist & aprofundată în instalare.
există, de asemenea, un injector Black magic load box (cu schema electrică), care este proiectat să se conecteze la firele injectorului de sus ECU. Scopul său este de a ascunde de ECU faptul că injectoarele sunt controlate în altă parte. Montarea sa este vitală pentru a asigura nici o lumină F1.
pompele de combustibil vor necesita siguranțe mai mari ale pompei de combustibil. Puneți o siguranță de 20 amperi pentru pompe mai mari. Unele pompe de mare putere de curse poate solicita să Sursa un releu mai mare, de asemenea.
firele rezervorului de combustibil vor trebui separate. Cu o pompă externă firele pompei vor trebui să fie îmbinate departe de rezervor & pe pompă. Păstrați intacte firele expeditorului nivelului de combustibil. Fără a suna ca un burk pompa & regulatorul său este îndepărtat în consecință, lăsați ansamblul de plastic acolo pentru a sprijini expeditorul de combustibil.
REGLAREA BICICLETEI !!!!!!!
noi în mod deliberat nu furnizează cartografiere. Rahat. Motivul pentru care se datorează faptului că oamenii cred că pot pur și simplu să-și ia bicicleta pe drum & plimbare în jurul & pat motorul lor înainte de cartografiere în cele din urmă sau nu o hartă deloc. Acest lucru este foarte prevalalnt în SUA, unde există distanțe mari până la centrele dyno etc. Nu o face dacă faci DIY! Îl vei arunca în aer. Nu cartografiere înseamnă că trebuie să-l ia la dyno & este responsabilitatea lor de a nu numai harta motocicleta corect, dar acestea ar trebui, de asemenea, doresc să verifice instala pentru a fi sigur că este sigur să dyno. Dacă nu, atunci se abtine ca acestea nu sunt fiind responsabil. Pur și simplu pune nu se poate merge o bicicletă Turbo untuned pe drum, dacă nu doriți să-l distrugă.
bicicleta nu trebuie reglată de operatorii Dyno Turbo Bike neexperimentați. Pentru a face acest lucru invită eșec, cu toate acestea, aici sunt unele linii directoare. Bicicleta crește la diferite rpm la diferite poziții ale clapetei de accelerație. Sub boost setați alimentarea să fie între 11.5 & 11.8 A/F. off boost bicicleta poate fi la 13.2:1 A/F. rampă care a/f în jos treptat pe amestecul dorit. Dacă vă aflați într-un climat mai cald, apoi richen mai aproape de 11:5.
un sfat pentru operatorii dyno. Pe Etapa 1 kituri odată ce bicicleta este verificat merge direct la impuls complet. Nu are rost să cartografiem altceva dacă alimentarea nu este acolo la 100% accelerație. Deci, a ajunge acolo ultima înseamnă că ți-ai pierdut timpul & trebuie să reconfigurezi presiunea combustibilului sau FMU etc. Reglarea FMU va determina creșterea presiunii combustibilului, astfel încât să păstrați un indicator cuplat pentru a-l monitoriza.
cele mai multe biciclete FMU începem cu o bifare psi de 55 PSI & harta înapoi. Acest lucru reduce numerele necesare pentru a adăuga pe. Pe bicicletele mari cu injector care rulează pe drum, poate fi de dorit o presiune mai mică, în special pe Hayabusa, unde pot apărea inundații de pornire. La aplicațiile de curse, vă rugăm să mă consultați cu așteptările dvs. de putere & având în vedere dimensionarea injectorului, astfel încât să pot sfătui cel mai bine presiunile de combustibil pentru a se potrivi. Țineți cont de modificarea presiunii combustibilului modifică întreaga hartă, astfel încât este important să obțineți dreptul de timpuriu în tuning. 8 injector set up-uri cu 1: 1 regulatoare în cazul în care injectoarele inferioare sunt singur off impuls poate fi, de asemenea, setat la 55PSI ca un bun punct de plecare.
pe trusele Stage 1 cunoașterea ciclului de funcționare a injectorului la vârf este importantă, întrebați operatorul dyno ce este, astfel încât să știți că i-a acordat atenție. Ciclul de funcționare a injectorului 100% este periculos &. El trebuie să fie cu ochii pe A/F în timp ce simte nivelul de impuls & rpm Motor & verificând ciclul de funcționare al injectorului. Totul pe o construcție nouă. Ya cant da-l la un numpty
nu țineți biciclete sub sarcină mare pe impuls mare pe dyno, se va fie rahat-le sau arde în jos ambreiaje, zdrobitoare trece cu sarcină ușoară, dacă este cazul pentru impuls și controlul sarcinii pentru rpm scăzut.
goliți bujiile la 18 mii. Va da o scânteie mai puternică. Nu utilizați iridiu rahat bollox prize. Ele strălucesc mai ușor sub căldură & promovează detonarea. De exemplu, un gen 2 Busa stick CR9E în motor la golurile 18thou plug.
biciclete cu calculator secundar de alimentare vom trimite cartografierea Centrului dyno sau instalatorilor atâta timp cât aceștia sunt conștienți că responsabilitatea este asupra lor pentru accuraste A/F
nu depășiți puterea motorului cu presiunea de impuls. De exemplu, un GSXR1000 pe tije stoc nu ne-ar împinge chiar 10psi în ea.
verificați pentru fluaj impuls în timp ce dynoing. În cazul în care fluaj excesiv se produce (mai mult de 2 psi), atunci va trebui să port mână carcasa wastegate / turbo sau trimite înapoi pentru refabricare. Moment în care voi împușca pe cineva. Sunați-ne & vă vom sfătui.
majoritatea motoarelor nu vor avea nevoie de sincronizare trăgând sub 1 bar de impuls.
impulsul maxim pentru aplicațiile care nu sunt răcite sau încărcate este de 12 psi de impuls pentru combustibilul Super fără plumb. De obicei, pe o Hayabusa, aceasta este de 320 până la 340 CP. Nivelurile de mai sus acest lucru ar trebui să fie folosind cursa de combustibil. Motoarele Chargecooled pot merge la 14 la 16psi în funcție de eficiență. Nu atârna impuls mare pe benzină, ci mai degrabă uda-l atunci când este necesar.
impuls utilizabil pe motor, evident, depinde de raportul de compresie statică motorul este construit pentru a. De exemplu, un stoc Hayabusa la compresia 11:1 nu va permite mai mult de 7 psi în siguranță datorită raportului de compresie dinamic. Un motor Busa comp scăzut poate folosi mult mai mult impuls. Prin urmare, operatorul dyno trebuie să aibă informațiile de compresie pe Compilare & ar trebui să o ceară dacă are inteligența cu el.
orice formă de sport cu motor, cum ar fi cursele de tracțiune sau cursele de viteză pe uscat, ar trebui să utilizeze întotdeauna combustibil pentru curse. Nu are rost să riscați motoarele chiar și la niveluri scăzute de impuls. De îndată ce vă întrebați cât de departe sau de mult este suficient de departe tocmai ați pus întrebarea greșită. Întotdeauna greșiți în ceea ce privește siguranța pe drum.
vă rugăm să rețineți diverse expletives au fost puse în formularea de mai sus pentru a ajuta nu opnly humor’ize instrucțiunile, dar adaugă importanță pentru a face treaba corect. Big CC Racing recommnded instalatori & furnizorii sunt mai jos cu înregistrări dovedite ale instalațiilor de succes. Vorbește cu ei.
voi adăuga încet fotografii la cele de mai sus pentru a ajuta digestia. Toate cele bune & Vă mulțumim pentru cumpărare.
Salutări
Sean
big CC racing
- Statele Unite ale Americii instalatori
- Orient Express Racing. NY 001 631 231 9556
- HTP Performance VA 001 804 340 0800
- Lee ‘ s Cycle Shop TN 001 423 587 1114
- ciclul campionului Ontario Cananda 001 416 658 7878