anvelope cu crampoane DIY, în sfârșit!!

anvelope cu crampoane DIY, în sfârșit!!

am așteptat peste un an pentru a posta acest lucru: cum sa faci propriile anvelope de iarnă împânzit pentru motocicleta. Da, am avut iarna anul trecut și am făcut anvelope cu crampoane în noiembrie 2011, cu toate acestea nu am vrut ca postarea să citească: Cum să nu faci anvelope de iarnă cu crampoane pentru bicicleta ta. Am renunțat și nu am ajuns niciodată la ea pentru toată iarna,dar am reușit oricum să călăresc toată iarna. Anul acesta am avut un nou plan. Unul care nu ar da greș. Unul care nu putea da greș. (Cred că încă ar putea, dar aici e în speranța…)

acestea sunt instrumente și piese am folosit pentru a crea anvelope mele împânzit și unele nu am, dar poate fi util pentru tine. Dacă planificați din timp, puteți utiliza diferite instrumente sau piese, în funcție de modul în care doriți ca anvelopele dvs. să arate/să funcționeze. De asemenea, aceasta a fost pentru o bicicletă montană (MTB) cu anvelope de 26″. Costul total al proiectului (fără a include timpul) a fost de 18,09 USD (taxa inclusă). Am avut deja anvelope uzate vechi. Puteți obține niște anvelope MTB run-of-the mill pentru $ 15 ea, aducând costul proiectului la aproximativ $48. Anvelopele noi cu crampoane costă între 45 USD ea și 120 USD ea. Prietenul meu tocmai a cumpărat două anvelope pentru un total de $156 (taxa inclusă). Pentru prețul, $18 este o fura.

• timp. Voi menționa acest lucru acum: dacă nu vă place să lucrați cu mâinile și/sau timpul dvs. este valoros, atunci singurul lucru de care veți avea nevoie este $$. Du-te cumpăra unele anvelope împânzit pentru $45 – $120. Acest proces consumă mult timp și probabil mi-a luat cel puțin 4-6 ore pe anvelopă. Cu toate acestea, cu încercări și erori, sunt sigur că am investit 20-30 de ore, dar îmi place acest lucru și am învățat multe.
• Anvelope: un set vechi de anvelope de 26″ de la bicicleta mea CCM care avea butoane mari. Doriți anvelope cu butoane mari în banda de rulare pentru a permite suportul pentru sarcinile plasate pe știfturi în timpul călătoriei. Anvelopele cu butoane mici pot permite știfturilor (șuruburilor) să se rupă sau să se îndoaie, perforând tubul. De asemenea, o distanță bună între butoane este ideală pentru vărsarea zăpezii. Nu cheltuiți mai mult de 15 dolari ea: este iarnă, pentru numele lui Dumnezeu.
• tuburi: un tub pe anvelopă din motive evidente, plus un tub suplimentar ca protecție împotriva capetelor șuruburilor. Tuburile secundare ar trebui să fie vechi, cu găuri în ele sau tuburi care au fost patch-uri de mai multe ori. Sau tratați-vă cu tuburi noi și folosiți-le pe cele vechi pentru protecție secundară. Am avut doar un tub vechi, astfel încât anvelopa din spate are o protecție suplimentară, în timp ce partea din față nu. $0 dacă utilizați unul vechi cu găuri oricum ,$ 5-8 ea în caz contrar.
• știfturi: există multe opțiuni pentru știfturi, iar planificarea în avans vă va ajuta să achiziționați ceea ce va funcționa pentru bicicleta dvs. Am terminat cu # 6 x 3/8 ” lemn / șuruburi metalice cu capete rotunde. Alți oameni au folosit șuruburi mici de mașină cu piulițe separate. Alegeți cel mai mic cap posibil și o lungime care va trece doar prin banda de rulare a anvelopei (butoane) cu aproximativ 1 mm (1/16″) proeminente. Important: planificați înainte și numărați treptele de pe anvelopă. Decideți câte rânduri doriți și adăugați numărul de șuruburi. Am folosit 192 (48 4) pentru partea din față și 256 (64 4) pentru partea din spate (total $16.15). Din cauza calculului greșit al șuruburilor din spate suplimentare, a trebuit să mă întorc la magazin pentru încă 48 de șuruburi (m-am bazat pe utilizarea <400). În consecință, nu am putut merge cu bicicleta mea pentru naveta mea de vineri și a venit acasă morocănos de la conducere. Acesta poate fi un factor.
• șurubelniță sau burghiu: puteți introduce șuruburile cu mâna, dar am ales un burghiu fără fir cu bitul adecvat pentru șuruburi.
• burghiu (opțional): aproape de sfârșitul proiectului meu (3/4 prin ultima anvelopă) am început să găuresc găuri pilot pentru șuruburi. Alegeți o dimensiune a burghiului chiar sub arborele șuruburilor pe care le utilizați (pentru șuruburi din lemn/metal), astfel încât firul șurubului să poată mușca în continuare cauciuc (am folosit 3/32″). Pentru șuruburile mașinii, alegeți o dimensiune a burghiului aproape de OD a firelor, astfel încât să puteți împinge șurubul prin banda de rulare. Opțional, puteți face același lucru cu un șurub sau un pumn de un fel.
• pârghii pentru anvelope
• pompă pentru anvelope
• ecartament pentru anvelope
• săpun și apă: îmi place să curăț totul înainte de a lucra, în special anvelopele mele vechi de la MTB. Îți folosești mâinile pe toată anvelopa și nu vrei noroi și murdărie peste tot. Montarea unei anvelope murdare nu ajută nici atunci când murdăria intră în tub.
• mănuși: Este o idee bună să purtați mănuși (spre deosebire de mine), mai ales atunci când lucrați cu șuruburi ascuțite din lemn. Acest lucru poate merge prea departe, dar un degetar pe degetul din afara anvelopei ar putea ajuta la introducerea șuruburilor din interiorul anvelopei.
• silicon sau ciment de contact (opțional): nu am folosit aceste produse, dar pot avea dacă am avut mai mult timp. Pot să văd că este util să siliconați fie capetele tuturor șuruburilor (în interiorul anvelopei), fie silicon/ciment tubul secundar pe interiorul anvelopei pentru a vă proteja tubul bun de capetele șuruburilor. Timpul va spune dacă a fost o greșeală să nu faci asta. Siliconul la temperatură rece poate fi cel mai bun, deoarece călăriți în frig. $ 3-5 un tub pentru silicon.

procedura

iată pașii rapizi pentru crearea anvelopelor de iarnă. Întregul proces, odată ce am știut ce fac, probabil mi-a luat aproximativ 4-6 ore pe anvelopă (poate că a fost mai lung, nu l-am cronometrat). Detaliile unora dintre pași vor fi discutate mai jos.

1. planificați înainte. Obțineți anvelopele pe care le veți folosi și numărați treptele (butoanele). Planificați câte șuruburi veți folosi și cumpărați ceva în plus.
2. curățați anvelopele pe care le veți folosi și anvelopele care vin de pe bicicletă.
3. dacă utilizați aceleași anvelope care sunt pe bicicletă, scoateți-le.
4. Obțineți unelte și piese și găsiți un loc bun de lucru.
5. pilot de foraj-găuri (opțional). Din exterior-înăuntru, găuriți o gaură în fiecare buton de rulare unde aveți nevoie de un șurub.
6. introduceți șuruburile. Din șurubul interior-exterior în șuruburile dvs. prin mijlocul fiecărui buton de rulare unde aveți nevoie de un șurub.
7. piulițe filetate (opțional). Dacă utilizați șuruburi pentru mașină, filetați o piuliță la exterior, astfel încât doar un fir sau două să iasă din piuliță.
8. adăugați protecție pentru tub. Protejați-vă tubul interior folosind silicon pe capetele șuruburilor sau adăugând un al doilea tub în interiorul anvelopei. Actualizare: am folosit recent ciment de contact pentru a lipi un al doilea tub chiar în interiorul anvelopei peste capetele șuruburilor.
9. parțial-umflați tubul (~10 psi) și introduceți-l în anvelopa finalizată.
10. așezați anvelopa pe jantă, având grijă să nu prindeți tubul și să nu vă tăiați mâinile. Acest pas poate fi dificil și se recomandă mănuși.
11. umflați anvelopa. Presiunile mai mici pentru iarnă sunt bune, cum ar fi 30 psi (rece, 40 psi cald). Rețineți că, dacă este umflat în interior, presiunea în anvelope va scădea atunci când ieșiți în vremea-15C (planificați o scădere de 8-10 psi pe vreme rece).
12. Test. Acest lucru este important, nu ieșiți pentru naveta de 45 de minute fără a testa mai întâi anvelopele. Plimbare în jurul pentru un timp, pentru a primi o simt pentru manevrabilitate nou-îmbunătățită, și verificați a doua zi pentru apartamente.

procedură detaliată

anvelopele pe care le-am folosit au un model de rulare care se repetă în grupuri de câte trei. Anvelopele au 96 de seturi de butoane. Prima mea încercare (noiembrie 2011) a avut două rânduri exterioare și un rând central în mijlocul anvelopei. Acest lucru a cauzat probleme de manipulare în cazul în care direcția din față s-ar clătina, deoarece șuruburile mele nu erau direct în centru. În plus, cea mai mare parte a greutății mele era pe un set de șuruburi la un moment dat, așa că cel mai probabil au apăsat tare în tuburile mele, provocând un apartament.

când m-am gândit din nou la design, am folosit două rânduri centrale și două rânduri exterioare, pentru un total de patru rânduri care merg în jurul anvelopei. Anvelopa din față avea un rând de patru șuruburi pentru fiecare al doilea set de butoane, deci 48 de rânduri de 4 sau 192 de șuruburi. Am planificat să folosesc 384 de șuruburi și am cumpărat 400. Deoarece butoanele de pe anvelopele mele sunt în grupuri de trei și au dimensiuni diferite, fiecare al doilea rând nu a funcționat foarte bine, așa că am schimbat anvelopa din spate în 2 rânduri pentru fiecare grup de 3. Asta a ajuns să folosească 64 de rânduri de 4 sau 256 de șuruburi. Din această cauză, aveam 48 de șuruburi scurte, Deci lipsea aproximativ 1/3 dintr-un rând. A trebuit să cumpăr mai multe șuruburi pentru a termina.

șuruburile

șuruburile pe care le-am folosit au fost #6 x 3/8″ șuruburi din lemn/metal cu capete rotunjite. Motivul acestei selecții este că capul #6 a fost cel mai mic pe care l-am putut găsi în lungimea pe care mi-am dorit-o. În acest fel, capul din interiorul anvelopei nu ar ieși prea mult în tub. În ceea ce privește lungimea, prima mea încercare a folosit șuruburi de 1/2″, care au rămas aproximativ 1/8″ de pe suprafața de rulare. După cum puteți vedea în imaginea de mai sus, acest lucru este destul de un pic și șuruburile pliate peste atunci când de echitatie. Șuruburile lungi mai scurte de 3/8 ” erau suficient de lungi pentru a rămâne pe lângă trepte. Chiar nu ai nevoie de tone de șurub pentru a mușca în gheață. Am folosit șuruburi din tablă prima dată, dar 1/2″ a fost cel mai scurt pe care l-am putut găsi și a ajuns să fie prea lung. Șuruburile din tablă sunt frumoase, deoarece au un fel de punct de găurit pe ele în loc de un punct ascuțit ca șuruburile din lemn.

Spațiu de lucru

deoarece lucrăm cu șuruburi ascuțite și rotind anvelope pline de șuruburi peste tot, găsiți un banc de lucru care poate fi zgâriat sau așezați câteva bucăți de carton ondulat pe suprafața de lucru. Cartonul meu era plin de găuri și sfâșiat până când am terminat.

siguranță

vorbind de rupt, este probabil cel mai bine să folosiți mănuși atunci când lucrați cu aceste anvelope. Anul trecut, nu am fost atât de atent:

acest lucru este important: pentru a găsi butoanele din interior, a trebuit să le apăs din exterior și să înșurubez banda de rulare din interior. Fiți foarte atenți să nu vă înșurubați direct în deget (degetarul ar putea funcționa aici?). Din fericire nu am făcut asta.

introduceți șuruburi

există câteva modalități prin care puteți obține șuruburi într-o anvelopă. Puteți găsi butonul pe care îl doriți, perforați un șurub prin el pentru a face o gaură, găuriți o gaură pilot sau pur și simplu înșurubați șurubul chiar înăuntru. Am încercat toate cele trei și am constatat că, în cea mai mare parte, înșurubarea șurubului chiar din interior a funcționat bine. Mai târziu am încercat să găuresc găuri pilot, ceea ce a făcut mult mai ușoară găsirea butoanelor din interior și a ajutat cu șuruburile care ies direct.

mai întâi găsiți butonul benzii de rulare prin care doriți să înșurubați. Am apăsat pe ea din exterior, așa că am putut vedea conturul din interior, așa cum se arată mai jos.

dacă ați forat anterior găuri pilot din exterior, nu veți avea probleme să găsiți unde să puneți șurubul.

puneți un șurub pe bitul șoferului și înșurubați-l din interior. Cu un burghiu electric, continuați să-l rotiți puțin, pentru a vă asigura că mușcă până la capăt. Va suge puțin banda de rulare, astfel încât șurubul să iasă. Încercați să aliniați axa burghiului, astfel încât șurubul să treacă radial spre exterior prin banda de rulare și să nu iasă într-un unghi nebun. Dacă acest lucru se întâmplă o dată sau de două ori, nu vă faceți griji; pur și simplu nu doriți un rând întreg de șuruburi în unghiuri nebune. Asigurați-vă că șurubul este prin carnea butonului, astfel încât să fie complet susținut atunci când mergeți, altfel este probabil să fie împins înapoi în tub sau aplecat în timp ce mergeți și veți obține o puncție.

unii oameni online au folosit șuruburi de mașină mici (cum ar fi #4 șuruburi, sau ceva) pentru știfturi lor. Ei forează o gaură pilot, introduc șurubul din interior, apoi adaugă o piuliță în exterior. Deci șuruburile sunt frumoase și solide, nu se vor îndoi și probabil nu vor împinge în interiorul tubului. Frumos idee, cu toate acestea am crezut că a fost unul, costul prohibitiv, și două, mai grele decât doar șuruburi singur.

protecție pentru tub

pentru că am avut doar un tub de rezervă cu găuri în el, am ales să adaug doar o protecție suplimentară pentru tubul meu din spate, deoarece cea mai mare parte a greutății mele este pe anvelopa din spate și există mai multe șuruburi în ea. Dacă / când partea din față devine o gaură, voi folosi tubul perforat pentru protecție în față. Iată cum:

luați un tub vechi și tăiați tija supapei. Apoi luați niște foarfece bune și tăiați de-a lungul circumferinței interioare a tubului. Practic începeți de la gaura tijei supapei și urmați tubul până când vă întoarceți la gaura tijei supapei. Acum aveți un tub divizat. Lăsați pulberea de talc în tub pentru a preveni frecarea cu tubul bun.

acum puneți un pic de aer în noul tub, nu mai mult de 10 psi, și înfășurați tubul divizat în jurul acestuia. Pentru o analitate maximă, aliniați tija supapei cu gaura veche a tijei supapei din tubul divizat.

introduceți tubul dublu în anvelopa complet împânzită. Tubul secundar este în esență același cu banda de jantă care vă protejează tubul de mameloanele cu spițe. Este un fel de greu de spus în imagine, dar tubul bun (gri mat) este în interiorul tubului divizat (negru strălucitor), care are scrisul „26 1.9…”, iar capetele șuruburilor sunt vizibile în spate.

alternativ, puteți silicona capetele șuruburilor sau silicon/contactați cimentul tubului divizat direct în interiorul anvelopei. M-am gândit doar pune-l în ar fi mai simplu. Actualizare 2014: anul acesta, am folosit ciment de contact pentru a lipi tubul de protecție divizat chiar în interiorul anvelopei, peste capetele șuruburilor.

montați anvelopa

scoateți anvelopa de ieșire (dacă nu a fost deja scoasă) și curățați interiorul jantelor. Așezați janta orizontal pe bancă. Așezați anvelopa cu tub ușor presurizat peste jantă și aliniați tija supapei cu orificiul. Întoarceți talonul din spate peste jantă (spre bancă) până la capăt. Aici trebuie să fii atent la mâini, cu toate șuruburile lipite vrând-nevrând.

finalizați montarea anvelopei apăsând talonul exterior (orientat spre dvs., nu spre bancă) în jurul jantei, începând de la tija supapei. S-ar putea să aveți nevoie de pârghii de anvelope pentru ultimii câțiva centimetri de mărgele.

terminați umplerea anvelopei la orice presiune vă simțiți confortabil. Rețineți că, în timpul iernii, probabil că doriți presiuni mai mici pentru a permite mai multă îndoire a anvelopelor pentru mai multă aderență. Cele mai multe anvelope MTB Doresc între 40-65psi, dar acest lucru este pentru vară și de echitatie pe drumuri și trasee. În timpul iernii, aș face în jur de 30 psi. Trial-and-error probabil funcționează cel mai bine aici. Nu doriți ca anvelopa să se desprindă la viraje, deci prea scăzută este, de asemenea, o problemă. De asemenea, pe măsură ce se răcește afară, presiunea în anvelope va fi mai mică decât în interiorul casei sau în garajul încălzit. Dacă lucrați în interior, adăugați aproximativ 8-10psi pentru contracție atunci când călătoriți afară. Am pus 35psi în spate și puțin peste 30 în față. După o plimbare de testare, aș putea adăuga un pic în spate, deoarece mergea lent.

testare

nu omiteți acest pas. Chiar dacă nu săriți acest pas, nu există garanții și s-ar putea să ajungeți doar cu un apartament, dar testarea înainte de ziua cea mare (prima dvs. navetă) este mai bună decât să nu o faceți. În noiembrie anul trecut, am ieșit aproximativ 45 de minute peste tot. Am căutat cele mai alunecoase drumuri și chiar am bombardat pe patinoar! A fost o explozie și anvelopele s-au comportat frumos! Vin luni dimineață, anvelopele au avut încă aer în ele, așa că am crezut că totul a fost bine. Cu toate acestea, după 5 minute de mers la serviciu, am ajuns cu un apartament în față. A trebuit să mă întorc acasă și să iau mașina. Acest lucru mi-a oferit șansa de a-mi reface designul (un an mai târziu, din păcate). Anul acesta, am mai făcut o plimbare de 45 de minute și voi călări din nou cel puțin o dată înainte de a încerca naveta mea.

Rezultatul Final

Oops! Am uitat să fac o poză cu lucrurile de pe bicicletă și am terminat, dar pozele din partea de sus a acestui post arată anvelopele finite cu șuruburi în ele. Mai jos este versiunea de anul trecut cu rândul central care nu a funcționat atât de frumos:

din cauza anvelopelor mai vechi, mai grele, cu butoane mai mari și datorită șuruburilor 448, voi plăti o penalizare cu greutate. Iată cum se adaugă:

roata din față originală și anvelopa au cântărit 2126g (numai anvelopa este 962g). Cu anvelopa împânzită, roata din față și anvelopa cântăresc 2500g (astfel încât anvelopa împânzită este 1336g sau 374g mai grea). Pe spate, noua anvelopă și janta împânzită cântăresc împreună 3220G. Deci, acum împachetez 5720G de greutate doar în roți (adică 12,6 lb, oameni)! Nu am cântărit anvelopa din spate de la sine, dar este sigur să presupunem că este cu aproximativ 500g mai greu decât originalul. Așa că am adăugat despre 874g (1.9 lb) de studding anvelopele mele.

manipularea

OK, acum partea distractivă. După ce totul a fost spus și făcut, m-am dus la prima mea plimbare cu aceste anvelope, aproximativ 12 km dus-întors. A durat 45 de minute. Anvelopele au fost o explozie absolută, cu toate acestea, și imediat am putut spune diferența de la nici un știfturi la știfturi. M-am simțit super-încrezător și nu am alunecat deloc. Pur și simplu mușcă în orice cantitate de gheață pură, fără ezitare. Accelerația în linie dreaptă seamănă destul de mult cu pavajul, iar frânarea este aceeași. Am tras mișcări care m-ar fi derapat peste drum pe partea mea fără știfturi. Total meritat! Viraje este doar un iffy de păr, dar 1000% mai bine decât fără știfturi (vă pot obține un număr exact mai târziu, când am DL datele mele Garmin). Pe strada înghețată din fața casei prietenului meu, alunecam înainte și înapoi cu cizmele. Dar când m-am urcat pe bicicletă, trăgeam roți în timp ce acceleram! Asta-i drept, wheelies pe gheață oameni buni! Făceam viraje strânse în jur și în jur, fără să alunec și chiar să frânez tare.

oricum, se comportă ca un vis. Cel mai mare dezavantaj ar putea fi atribuit tragerii frânei din spate, dar a fost nevoie de multă energie pentru a merge pe cei 12k. cred că poate presiunea mea este puțin scăzută în spate și trebuie să repar frâna din spate, astfel încât să nu tragă. Dacă am învârti roata, încetinește la o oprire în două rotații. Sunt sigur că voi merge un pic mai repede după ce reglez frânele. Un lucru este sigur: nu sunt deloc îngrijorat de derapaj și ștergere. Am avut un incident destul de înfricoșător pre-știfturi: când m-am întors la stânga la o oprire cu patru căi, anvelopa din spate s-a rotit și a trebuit să pun piciorul în jos. Nu am căzut, dar o mașină urma chiar în spatele meu când am alunecat. De atunci am fost luați colțuri la abia suficient de repede pentru a menține în poziție verticală. Sunt sigur că nu se va mai întâmpla și ar trebui să pot vira la viteze aproape normale acum.

Sper că ți-a plăcut scrisul meu! Voi posta actualizări pe măsură ce folosesc mai mult aceste anvelope.