6 Sfaturi pentru a vă face Kart-ul mai rapid (legal)
fie că luați kart-ul ca hobby, fie că intenționați să mergeți profesionist și să câștigați campionate, toată lumea vrea să-și facă propriul kart cât mai repede posibil, în timp ce o faceți și legal.
cele 6 Sfaturi pentru a vă face kart-ul mai rapid sunt:
- schimbați configurația șasiului
- schimbați configurația de manipulare
- păstrați kart-ul curat și bine întreținut
- fiți flexibil în configurarea
- actualizați kart-ul
- Aflați noi tehnici de conducere
desigur, veți dori să păstrați totul în cadrul regulilor pentru a putea participa la curse, așa că ne uităm doar la modul de a vă face kart-ul mai rapid în conformitate cu regulile generale ale cursei de kart.
6 Sfaturi pentru a vă face Kart-ul mai rapid
schimbați Configurarea șasiului
configurarea este cel mai important element de a fi rapid, nu numai în karting, ci și în cursele de mașini. Vedem chiar că șoferii de Formula 1 se luptă uneori cu setările lor și pierd destul de mult timp din utilizarea celor greșite. Diferența dintre o configurare bună și o configurare proastă ar putea însemna diferența dintre calificarea pe pol sau pornirea din spate.
campioni
diferența dintre un campion mondial de karting și un șofer care se luptă nu este întotdeauna legată de capacitatea șoferului. Un campion mondial va ști exact cum doresc configurarea lor kart, și ei știu ce funcționează pentru ei.
dacă îți cunoști configurările și știi cum să-ți faci kart-ul să funcționeze corect, te-ar putea ajuta să obții avantajul față de rivalul din campionat cu care te-ai luptat tot sezonul sau te-ar putea ajuta să obții primul podium. Nu contează la ce nivel sunteți de curse, având dreptul de configurare este cheia.
mai jos vom acoperi câteva ghiduri de configurare de bază foarte scurt, astfel încât să știți de unde să începeți. Acestea vă vor ajuta să găsiți tipul de manipulare de care aveți nevoie din kart. Amintiți-vă, nici doi șoferi nu vor dori exact aceeași configurație de fiecare dată. Ai nevoie pentru a găsi ceea ce funcționează pentru tine!
Configurarea șasiului
șasiul poate fi un lucru dificil de configurat, în special pentru noii veniți în sport. Poate fi dificil să știi de unde să începi sau ce să faci chiar pentru a schimba modul în care șasiul funcționează pe un kart. Nu există amortizoare sau arcuri de reglat ca într-o mașină, deci este foarte diferit.
de fapt, un șasiu kart este extrem de primitiv în comparație cu cel al unei mașini. Singurul său scop este să se flexeze pe măsură ce kart-ul se întoarce în jurul colțurilor. Această mișcare de îndoire permite kartului să se încolțească mult mai repede (relativ vorbind) și cu mai multă agilitate decât o mașină.
deci, ținând cont de asta, configurarea șasiului se referă la cât de mult doriți ca șasiul să se flexeze. Scopul este de a obține roata din spate interior pentru a ridica în timpul virajelor, care va ajuta kart pentru a roti (aceasta se numește cricuri). Există diferite moduri în care puteți face acest lucru.
osiile
puntea spate vine în 3 setări de rigiditate diferite. Ele vin sub formă de moale, mediu și dur, iar unele axe pot prezenta, de asemenea, intermediari între aceștia. Osiile mai moi vor oferi o aderență spate mai mică, deoarece șasiul se va flexa mai puțin (transferul de sarcină schimbă focalizarea de la cadru la ax).
osiile mai rigide pe de altă parte vă vor oferi mai multă aderență spate, deoarece șasiul se va flexa mai mult. Deci, dacă se luptă pentru a obține kart cotitură mijlocul Colt ar trebui să ia în considerare o axă mai rigida. Rețineți că, dacă circuitul este accidentat (obișnuit pentru circuitele stradale), o axă mai moale va ajuta la menținerea kartului mai stabil.
locuri
acest lucru poate fi o surpriză pentru mulți, dar scaunul nu este doar acolo pentru confortul șoferului. Șoferul este cel mai greu element al vehiculului și, prin urmare, are un efect imens asupra transferului de greutate într-un kart. La fel ca osiile, scaunele au setări de rigiditate diferite.
regula generală este că, dacă sunteți șofer pe partea mai ușoară (să zicem mai puțin de 75 kg), este preferat un scaun dur. Dacă sunteți șofer pe partea mai grea (75 kg și peste), atunci este preferat un scaun mai moale.
un alt factor de luat în considerare este că, cu cât kart-ul este mai rapid, cu atât scaunul trebuie să fie mai moale. Deci, dacă vă deplasați până la clasa 125cc, încercați să găsiți un loc la un nivel sub cel pe care îl utilizați în prezent. Acest lucru se datorează vitezei crescute care necesită un șasiu mai eliberat.
Configurarea motorului
cu cele mai multe karturi care se luptă în campionat având un motor sigilat, este greu să setați motorul diferit sau să faceți modificări uriașe. Dar motoarele de karting sunt extrem de sensibile și configurarea corectă este crucială.
angrenajul
angrenajul este prima și cea mai importantă schimbare pe care o puteți face. Acest lucru este la fel de simplu ca scoaterea unui pinion și înlocuirea acestuia cu unul mai mare sau mai mic. Pinioanele sunt etichetate pe baza numărului de dinți pe care îi au.
în general, mai puțini dinți de pe pinion (un număr mai mic) vă vor oferi o accelerație mai rapidă și o viteză maximă mai mică. Pinioanele mai mari vă vor oferi o viteză maximă mai mare, dar o accelerație mai lentă din colțuri. În esență, doriți să găsiți angrenajul în care motorul dvs. atinge limita de turație aproape de sfârșitul celei mai lungi drepte de pe pistă.
Start High
o altă tehnică de testare pe care șoferii le place să o folosească este să pornească cu angrenaje extrem de ridicate și să continue să arunce pinioanele din ce în ce mai jos până când timpul de tură începe să devină mai lent decât înainte. Puteți găsi apoi ce configurație de angrenare este perfectă pentru dvs.
amintiți-vă, karturile sunt toate despre accelerație. O viteză maximă mai mare nu este întotdeauna cea mai bună setare pentru a merge. Dacă puteți compensa viteza din colțuri și pe drepte mai mici, timpii dvs. de tură vor fi mai rapizi decât cei cu accelerație mai lentă, dar viteze maxime mai mari.
rețineți că karturile cu rapoarte de transmisie mai scurte (pinioane mai mici și accelerație mai rapidă) tind să se simtă ‘mai strânse’ în timpul virajelor. Dacă vă place un kart care este receptiv și rapid, atunci raporturile de viteză mai scurte vor fi mai bune pentru dvs.
Jetting
Jetting este probabil cel mai dificil dintre toate elementele de configurare. De asemenea, este atât de sensibil încât o mică schimbare a condițiilor meteorologice poate arunca motorul complet și va pierde multă putere. Veți găsi că aveți nevoie pentru a ajusta în mod constant jetting pe motor pentru a menține până la viteza.
Jetarea este în esență locul în care reglați raportul aer / combustibil din motor. Un amestec bogat este atunci când există o concentrație mai mare de combustibil decât aerul care intră în motor. Un amestec slab este atunci când există o concentrație mai mare de aer în comparație cu combustibilul.
reglarea jetului din motor vă va ajuta să îl mențineți în funcțiune la performanțe maxime în orice moment. Puteți găsi o diagramă utilă online care arată ce Jet trebuie utilizat în funcție de temperatura ambiantă. Există, de asemenea, diverse aplicații disponibile, care sunt prea mare, dar, în general, trebuie să fie schimbat cu fiecare 10of schimbare de temperatură.
prea slabă
dacă motorul funcționează prea slabă, veți observa că motorul face un sunet popping atunci când te duci în jos drepte. Dacă acesta este cazul, atunci trebuie să treceți la un jet mai bogat. Acest lucru este cauzat de lipsa de combustibil (și prea mult aer) în motor.
prea bogat
dacă motorul funcționează prea bogat un amestec de combustibil, veți găsi că mlaștini kart jos iese din viraje. Acest lucru se datorează faptului că există o revărsare de combustibil care intră în carburator și nu există suficient aer disponibil pentru a-l arde.
o modalitate rapidă de reglare a amestecului de combustibil al kartului este reglarea acului. Cu toate acestea, acest lucru funcționează doar pentru aproximativ 25% din accelerație. Dincolo de asta este vorba despre jets. Aceasta înseamnă că este pur și simplu o soluție rapidă și nu o soluție.
cu toate acestea, puteți regla acul pentru a regla ușor motorul dacă există o mică schimbare a vremii. Reglarea acestuia în jos face ca amestecul de combustibil să fie mai bogat, iar reglarea acului în sus face ca amestecul de combustibil să fie mai slab.
efecte meteorologice
când temperatura crește, aerul devine mai puțin dens. Aceasta înseamnă că este disponibil mai puțin aer pentru ca motorul dvs. să poată prelua, astfel încât amestecul automat (dacă nu îl reglați) devine mai bogat. În acest caz, va trebui să-l contracarați setând motorul la o setare mai slabă, astfel încât să poată lua mai mult aer. Funcționează la fel în sens invers.
Altitudine
cu cât este mai mare altitudinea la care vă aflați, cu atât aerul devine mai puțin dens. Aceasta ar fi o situație similară ca atunci când temperatura crește. Acesta este motivul pentru care motoarele (și plămânii noștri) funcționează întotdeauna mai bine la nivelul mării. Mai multă disponibilitate a aerului înseamnă că motoarele funcționează mai ușor și mai rapid.
Umiditate
umiditatea ridicată scade, de asemenea, densitatea aerului datorită umidității care ocupă spațiu în aer. Acesta este motivul pentru care uneori ne luptăm să respirăm în situații de umiditate ridicată (gândiți-vă la o saună). Deci, din nou, umiditatea mai mare înseamnă că trebuie să rulați motorul în setări mai slabe.
schimbați configurația de manipulare
manipularea este mult mai simplă de reglat decât șasiul. Deși ambele pot afecta manipularea kartului, aceste setări sunt mult mai ușor de rezolvat și au un efect imens asupra suprasolicitării și subvirării.
este recomandat să le încercați și să aflați ce setări vă fac să vă simțiți confortabil în kart și care vă oferă cele mai rapide timpi de tură (este posibil să nu fie aceleași setări). S-ar putea să vă simțiți confortabil într-o setare, dar să aveți ture mai rapide pe alta.
presiunile în anvelope
presiunile în anvelope sunt esențiale pentru manevrarea generală a kart-ului. Anvelopele dvs. sunt singurul punct de contact între kart-ul dvs. și asfalt, așa că traduce în esență ceea ce faceți ca șofer pe drum. Uneori, corectarea manevrabilității kart-ului dvs. poate fi la fel de simplă ca ajustarea presiunilor în anvelope.
am abordat acest subiect în profunzime într-un alt articol, dar vom analiza câteva linii directoare generale pentru a vă ajuta să rezolvați orice probleme de manipulare pe care le-ați putea întâmpina. Prin reglarea presiunilor în anvelope, puteți controla câtă aderență produce fiecare anvelopă și cât timp.
în general, presiunile mai mari ale anvelopelor vor duce la viteze maxime mai mari, dar vor reduce și nivelurile de aderență pe care le oferă anvelopele în viraje. Presiunile mai mici ale anvelopelor vă vor oferi o viteză mai mică în linie dreaptă și o aderență mai mare. Cu toate acestea, aceste generalizări nu iau în considerare dinamica specifică a kartului dvs. și, prin urmare, va trebui să faceți unele experimente pentru a afla ce funcționează pentru dvs.
asigurați-vă întotdeauna că respectați instrucțiunile de siguranță date de producătorul anvelopei. Nu depășiți niciodată limitele de presiune în anvelope, deoarece acest lucru poate provoca defecțiuni ale anvelopelor.
Camber și rolă
Camber și rolă poate fi folosit pentru a regla cantitatea de prindere aveți prin colțuri. Pentru a regla camberul, trebuie să reglați pivotul pe puntea față. Mai mult camber înseamnă mai multă aderență și mai repede rândul său, în. Cu toate acestea, prea mult camber va duce la un kart nervos și zvâcnitor la intrarea colțurilor.
este recomandat să rulați setări de rulare ridicate în condiții umede pentru a obține cât mai multă aderență posibilă atunci când vă întoarceți în colțuri, dar ar trebui să testați cât de mult preferați. Unii oameni preferă un kart Super receptiv, în timp ce alții nu.
prea mult
prea mult caster este atunci când partea din spate a diapozitivelor kart pe intrarea colț (cu alte cuvinte, există prea mult musca sau oversteer). Prea puțin caster este atunci când kart este subvirare prea mult. Încercați să reglați pivotul și să vedeți dacă se îmbunătățește.
camberul este unghiul la care se îndreaptă roțile din față. Acest lucru vă poate oferi mai mult oversteer sau understeer. Cu toate acestea, adăugarea prea multă camber poate provoca supraîncălzirea și uzura anvelopelor mai repede, așa că ar trebui să faceți mici ajustări la un moment dat și să vedeți cum vă afectează timpii de tură.
ecartament frontal
ecartamentul frontal este una dintre cele mai simple și mai simple ajustări pe care le puteți face pe un kart. Pur și simplu implică îndepărtarea roților din față și reglarea distanțierelor de pe butucii roților.
vor exista un număr de distanțiere pe butucii roților din față, toate în trepte de 5 mm. Puteți crește cu ușurință lățimea șinei din față a karturilor, fie plasând mai multe distanțiere în interiorul butucilor roților (partea kartului). Scăderea lățimii implică efectuarea opusului, plasarea distanțierelor pe partea exterioară a butucului roții (partea anvelopei).
acesta este cel mai simplu mod de a instrui un nou șofer să se ocupe de suprasolicitare și subvirare, deoarece este rapid și ușor de reglat și vor simți o diferență clară între fiecare setare. Este important să faceți câteva teste pentru a afla ce preferă șoferul înainte de un weekend de cursă cu toate aceste sfaturi, dar mai ales atunci când ajustați lucrurile care afectează manipularea kartului.
mai multe depășiri
lărgirea ecartamentului frontal va da mai multe depășiri. Deci, dacă șoferul se plânge că subvirarea intră într-un colț și kart-ul se luptă să se întoarcă, lărgiți lățimea pistei din față cu 5 mm la un moment dat (câte un distanțier pe fiecare parte).
se aplică și opusul, ca și cum kart-ul este prea sensibil și prea zvâcnit mergând în colțuri, atunci trebuie să îngustați lățimea pistei din față (câte un distanțier pe fiecare parte). Continuați să îl reglați până când șoferul este mulțumit de capătul frontal al kartului.
ecartament spate
partea din față a kart-ului este ușor de reglat și poate face minuni pentru îmbunătățirea manevrabilității generale a kart-ului. Cu toate acestea, există unele probleme pe care această soluție nu le poate remedia. Uneori trebuie să ne uităm și la partea din spate a kartului.
lățimea ecartamentului spate, în special în karting, nu este la fel de simplă ca lățimea ecartamentului față. Regula generală este că lățimea mai îngustă a șinei din spate vă va oferi mai multă aderență, deoarece permite anvelopelor din spate să muște mai tare în circuit.
nu întotdeauna direct
cu toate acestea, o lățime a ecartamentului spate prea îngustă va supăra kart-ul și îl va face să devină instabil și dificil de condus. Dar, în unele cazuri, a avea o lățime mai mare a șinei din spate vă va oferi de fapt mai multă aderență.
lățimea corectă din spate a unui kart poate varia în funcție de circuit, de stilul de conducere și uneori chiar de condițiile meteorologice. Este recomandat să faceți unele teste (începând cu setările neutre) pentru a găsi ceea ce funcționează pentru dvs. și, dacă reglați lățimea ecartamentului din spate, faceți acest lucru doar 5 mm la un moment dat.
iată câteva linii directoare pentru reglarea lățimii ecartamentului spate:
| problemă | schimbare la ecartament |
| lipsa tracțiunii | Reduce |
| Kart are nevoie de mai mult muscatura spate | Reduce |
| supravirare de la ieșirea din colț | Reduce |
| vreme umedă / circuit alunecos | Reduce |
| supravirare la intrarea în colț | creștere |
| subvirare prin întreaga colț | creștere |
| partea din spate a kart bounces | creștere |
| circuit accidentat | creștere |
| Kart este cricul prea sever(ascensoare în interiorul roților) | creștere |
Ride Height
Ride height este o caracteristică de configurare care este cu adevărat importantă nu numai în karting, ci și în cursele de mașini. Regulile pentru setările de înălțime a călătoriei rămân în general aceleași în toate formele de motorsport, cu toate acestea pot fi mai exagerate în mașinile mai rapide.
pentru a regla înălțimea de rulare a kartului, trebuie să reglați distanțierele de pe axul frontal (axul ciot), similar cu modul în care ați regla lățimea ecartamentului frontal. Pentru a reduce înălțimea de deplasare, trebuie să ridicați axul frontal (distanțierul se deplasează de sus în jos). Ridicarea înălțimii de mers presupune a face contrariul.
Centrul de greutate
când reglați înălțimea de mers într-un kart, ajustați în esență Centrul de greutate. Coborârea șasiului va oferi kartului dvs. un centru de greutate mai mare și invers. Procedând astfel, kart-ul va fi mai puțin receptiv la întoarcere, dar prin restul colțului capătul frontal va avea mai multă aderență.
partea din spate a kart-ului va fi, de asemenea, mai plată prin colț, făcându-l mai stabil. Acest lucru se datorează faptului că centrul de greutate se mișcă și înapoi pe kart. Cu toate acestea, acest lucru vă poate afecta ieșirea din colț dacă înălțimea de mers este prea mică.
dacă kart-ul stă prea plat în timpul ieșirii din colț, nu veți avea efectul de jacking de care aveți nevoie (când anvelopa interioară se ridică). Aceasta înseamnă că ieșirea dvs. din colț va fi compromisă și puteți găsi kart-ul mai lent în afara colțurilor.
Important la viteze mari
odată ce ajungeți la viteze mai mari și circuite mai denivelate, înălțimea de rulare devine mai importantă, deoarece trebuie să fie suficient de mare pentru a opri podeaua să se răzuiască prea mult de-a lungul asfaltului. Acest lucru nu este doar incomod, dar poate fi și periculos atât pentru dvs., cât și pentru kart.
păstrați Kart-ul curat și bine întreținut
menținerea kart-ului curat și întreținut corespunzător este cheia pentru a scoate performanța finală din kart. Odată ce intri într-un ritm cu curățarea kartului tău, va fi mult mai ușor și nu se va simți ca o astfel de corvoadă.
curățenie generală
este important să curățați cât mai mult posibil în timp ce vă aflați pe pistă. Acesta va lăsa mai puțin pentru a curăța atunci când ajunge acasă sau înapoi la garaj și face mult mai ușor atunci când cursa zi vine din nou. Există câteva părți importante care trebuie curățate în fiecare zi, iar unele din când în când.
păstrați șasiul cât mai curat posibil. Asigurați-vă că ștergeți orice murdărie sau ulei din testarea sau cursa zilei. Cu cât se acumulează mai mult, cu atât devine mai dificil de curățat. Același lucru este valabil și pentru podea, scaun, tije de direcție și barele de protecție.
încercați să curățați cât mai mult posibil înainte și după ce ieșiți pe circuit. Pur și simplu folosind o cârpă și niște apă caldă va ajuta pentru a obține mai mult de murdărie și ulei de pe kart. Păstrarea kart-ului curat poate să nu aibă întotdeauna un impact direct asupra performanței, dar vă ajută să vă mențineți kart-ul întreținut corespunzător pentru longevitatea sa, piesele uzate și murdare ducând în cele din urmă la pierderea timpului.
piese de mare întreținere
există unele părți care au nevoie de o atenție specială suplimentară și atenție pe un kart. Cele mai multe dintre acestea trebuie curățate fie după fiecare zi de conducere, fie după câteva ore de conducere.
carburator
carburatorul este partea pe care o veți curăța cel mai mult. Acest lucru trebuie făcut înainte sau după fiecare zi de conducere. Aceasta este o parte crucială care joacă un rol cheie în performanța motorului kart. Orice combustibil vechi, murdărie sau ulei blocat în carburator va determina motorul să se lupte.
de îndată ce începeți să faceți acest lucru, va deveni o treabă foarte rapidă și ușoară. În primul rând, deșurubați clema care conectează carbul la motor. Apoi, va trebui să deconectați cablul clapetei de accelerație (arcul din partea superioară a carbohidraților). Scoateți întregul carburator din motor și începeți să dezasamblați unitatea.
scoateți cele 4 șuruburi din partea inferioară a unității, apoi scoateți jeturile din interiorul carbohidraților. Folosiți un spray cu solvent (curățătorul de frână funcționează bine) pentru a pulveriza orice combustibil vechi sau murdărie blocată în scaunele cu jet (și jeturile în sine).
acum puteți reasambla carburatorul înlocuind jeturile și plasând flotoarele înapoi în aceleași poziții în care erau înainte. Apoi fixați carburatorul înapoi pe motor, dar asigurați-vă că este așezat în poziție verticală și nu înclinat în ambele părți.
lanț
lanțul este în esență ceea ce transformă roțile kartului dvs., deci este important să îl mențineți și să aveți grijă de el. Ceva ce puteți face înainte de fiecare sesiune pentru a vă asigura că starea lanțului rămâne la maxim este să pulverizați un lubrifiant de lanț pe el chiar înainte de a ieși pe pistă.
dacă găsiți niște murdărie veche sau ulei blocat în lanț, este ușor de curățat. Pur și simplu scoateți lanțul din kart și puneți-l într-un bol cu benzină sau spray cu solvent timp de aproximativ jumătate de oră. Apoi, scoateți-l din benzină și folosiți o cârpă pentru a șterge orice murdărie suplimentară.
bujii
înainte de a începe întreținerea unei bujii, asigurați-vă că aveți bujia potrivită pentru a obține cea mai bună performanță din kart. Cele mai bune prize pentru karturi sunt dopurile NGK iridium.
bujia într-un kart poate fi extrem de sensibil, și puteți găsi că va trece printr-o pereche de ei în timpul dumneavoastră la pista. De obicei, acestea trebuie curățate la fiecare 5 ore de rulare.
cu toate acestea, este o muncă atât de rapidă și ușoară încât o puteți face în fiecare zi pentru a asigura performanțe maxime. Pur și simplu scoateți bujia din priză și deșurubați-o de la motor. Apoi folosiți o perie metalică pentru ao curăța.
este posibil să vedeți ulei și combustibil vechi rămase pe bujie. Acest lucru este normal. Cu toate acestea, poate însemna că motorul funcționează un amestec de combustibil prea bogat. În mod ideal, bujia va trebui să fie uscată și să nu aibă murdărie sau combustibil pe ea înainte de a utiliza kart-ul.
asigurați-vă că nu treceți cu vederea curățarea interiorului capacului bujiei. Majoritatea șoferilor nu fac niciodată acest lucru, dar dacă te uiți în interior, s-ar putea să găsești niște așchii metalice. Aceste așchii pot provoca scurgeri de curent de la bujie, ceea ce va afecta performanțele motorului.
ambreiajul
majoritatea șoferilor ignoră importanța întreținerii ambreiajului. Cu toate acestea, deoarece este atât de aproape de motor și de roțile antrenate, se poate murdări rapid și poate ridica daune foarte ușor. Conducerea cu un ambreiaj rupt vă va afecta puternic performanța.
ambreiajul trebuie verificat și curățat la fiecare două săptămâni, în funcție de cât de mult ați condus și dacă ați avut recent lovituri sau impacturi severe. Curățarea ambreiajului poate dura puțin mai mult decât alte părți, deoarece necesită scoaterea întregii roți din spate.
începeți prin demontarea roții din spate. Acest lucru este necesar, deoarece vă oferă mai mult spațiu pentru a lucra cu. Apoi, scoateți carcasa ambreiajului. Aici veți vedea o mulțime de murdărie și ulei. Apoi, trebuie să scoateți șaiba și piulița din Ambreiaj și să o scoateți cu grijă din motor.
curățarea ambreiajului
dacă lanțul este prea strâns pentru a scoate ambreiajul, va trebui să slăbiți butucul roții din spate de pe ax și să apropiați ansamblul pinionului, ceea ce va slăbi lanțul. Este important să folosiți doar un dispozitiv de curățare a frânelor pentru a curăța carcasa ambreiajului.
folosiți unsoare pe bucșa ambreiajului pentru a o menține lubrifiată și funcționând fără probleme. După acest pas, puteți reasambla ambreiajul și pune totul la loc. Asigurați-vă că lanțul dvs. este aliniat corect pentru a nu deteriora ambreiajul sau pinionul.
supapă de alimentare
supapa de alimentare nu este neapărat o parte de întreținere ridicată, dar trebuie verificată și curățată o dată pe lună pentru a vă asigura că nu există murdărie sau ulei în interiorul acesteia. Cu toate acestea, ar trebui să fie sigilat destul de bine și veți descoperi că de obicei rămâne curat pe cont propriu.
supapa de putere poate da kart cantitatea corectă de putere în cazul în care funcționează corect. Cu toate acestea, odată ce se murdărește sau nu este îngrijit suficient de bine, veți vedea că nivelurile de performanță ale kartului dvs. scad semnificativ.
filtru de aer
filtrul de aer sau cutia de aer trebuie scoase o dată pe lună pentru a fi curățate. Este destul de rapid și ușor de făcut deșurubându-l și scoțându-l din motor. Odată ce l-ați deschis, veți vedea un burete în interior.
trebuie să vă asigurați că buretele este în stare bună. Dacă nu este, va trebui să o înlocuiți. De asemenea, va trebui să îndepărtați resturile sau gunoiul din cutie și să îl goliți în mod regulat. Vrei să ai aer curat frumos alimentarea în motor, astfel încât acest lucru trebuie să fie păstrate curate.
evacuare
evacuare este o parte esențială a motorului kart-ului. În timp ce mulți cred că nu are de fapt un efect asupra performanței motorului, o evacuare deteriorată vă va costa multă viteză. Căldura extremă a motorului poate arde uneori găuri în evacuare.
astfel, este important să vă vopsiți în mod regulat evacuarea cu vopsea rezistentă la căldură. Acest lucru va adăuga un strat de protecție și, de asemenea, vă va ajuta să vedeți unde sunt punctele slabe care trebuie fixate. Rugina poate apărea în mod normal clar pe o evacuare bine vopsită.
în plus, rogojina din interiorul evacuării trebuie înlocuită la fiecare 10-15 ore de utilizare. În mod normal, Rogojini poate dura mai mult, cu toate acestea este foarte recomandat să verificați doar în cazul în care. Dacă este încă în stare bună, puteți încerca să mai scoateți câteva ore din ea.
dacă verificați covorașul și este clar ars și dezintegrat, este timpul să îl înlocuiți. Când lucrați cu rogojini de evacuare purtați întotdeauna mănuși și ochelari de protecție. Covorașul din fibră de sticlă poate provoca iritații extreme ale pielii și chiar orbire dacă îl obțineți în ochi.
fii flexibil în configurarea ta
pentru a fi rapid, trebuie să fii flexibil. Chiar dacă concurați într-un campionat local pe același circuit pentru un sezon întreg, trebuie să știți cum să vă schimbați configurația pentru a fi cât mai rapid posibil.
adaptarea la condițiile
carturile sunt atât de sensibile încât cea mai mică schimbare a temperaturii sau chiar a umidității le poate afecta drastic performanța. Dacă vă puteți adapta la aceste cicluri meteorologice, veți fi mai rapid. Trebuie să faceți cât mai multe cercetări și teste pentru a vă adapta corect.
în plus, dacă participați la un campionat de călătorie și vizitați diferite piste, adaptarea este absolut esențială. Fiecare circuit va necesita setări diferite dacă doriți să fiți cel mai rapid. Poate că un circuit este mult mai accidentat decât următorul și va trebui să țineți cont de asta, în timp ce următorul circuit ar putea fi mult mai lin, astfel încât să puteți lua o configurație mai rigidă.
a fi flexibil în opțiunile dvs. de configurare nu numai că vă va ajuta în aceste condiții variabile, dar poate, de asemenea, să balanseze o luptă de campionat în favoarea dvs. Dacă puteți găsi zona în care rivalul dvs. se luptă cel mai mult, puteți câștiga timp suplimentar pe ele.
sau dacă puteți identifica unde pierdeți cel mai mult timp, puteți configura mașina pentru a pierde puțin mai puțin timp în acea secțiune specifică și pentru a vă echilibra timpii de tură pentru a merge mai repede. Adaptarea săptămânii de configurare în săptămână este esențială dacă doriți să rămâneți în fața concurenței.
actualizați Kart-ul
actualizarea pieselor mai vechi de pe kart-ul dvs. poate spori semnificativ performanța acestuia. În timp, unele părți vor începe să se uzeze și acest lucru va face ca kart-ul dvs. să fie mai lent decât celelalte. Dacă doriți performanțe maxime, nu trebuie doar să aveți grijă de aceste piese, ci și să le actualizați.
alegerea pieselor potrivite
de exemplu, dacă ați cumpărat un kart second-hand și are câțiva ani, poate fi necesar să vă uitați la o revizuire a motorului pentru a obține câteva cai putere în plus. Sau s-ar putea să vă uitați la înlocuirea osiei (acestea se pot rupe după o perioadă lungă de utilizare) și găsirea uneia care are rigiditatea care se potrivește stilului dvs. de conducere, de exemplu, vă poate ajuta să mergeți mai repede pe pistă.
evacuarea este o altă parte actualizabilă. Poate deveni ruginit și rupt în timp și poate fi necesar să fie înlocuit cu unul nou. Scaunul poate ridica, de asemenea, daune, dar scaunele devin, de asemenea, rigide și fragile atunci când devin mai în vârstă. Apoi, puteți înlocui scaunul cu unul care se potrivește stilului dvs. de conducere din punct de vedere al rigidității.
găsirea părților din kart-ul dvs. poate fi actualizată este esențială dacă doriți să profitați la maximum de ea. Știind ce zone lipsesc și la ce părți ar trebui să faceți upgrade, este vital dacă doriți să obțineți avantajul față de ceilalți șoferi de pe pistă.
Aflați noi tehnici de conducere
nu depinde întotdeauna de kart să meargă mai repede. Șoferul, desigur, face o mare diferență în ceea ce privește cât de repede poate merge kart-ul. Este un efort de echipă între om și mașină. Prin urmare, trebuie să vă asigurați că învățați și îmbunătățiți întotdeauna și există diferite modalități de a face acest lucru.
instructorii
instructorii pot fi cel mai bun mod de a merge mai repede. Unii șoferi au prea multă mândrie pentru a învăța de la alții, dar adevărul este că nici Lewis Hamilton, de 7 ori campion mondial F1, nu știe totul. Alege sfaturi de la oricine poți și s-ar putea să înveți ceva nou.
mare lucru despre instructori este că este personalizat pentru tine. Ei pot observa cu ușurință greșelile pe care le faceți și vă pot ajuta să le corectați. Cu toate acestea, dacă ne analizăm propria conducere, nu vedem întotdeauna ce facem greșit.
instructorii pot fi uneori scumpi de angajat, deci poate fi util să cereți unora dintre colegii dvs. șoferi să vă ajute. Majoritatea vor fi bucuroși să vă ofere sfaturi dacă vă luptați cu adevărat cu un anumit colț sau element al configurației dvs.
urmăriți, învățați și exersați
Lewis Hamilton a spus faimos că tatăl său va merge la fiecare colț al circuitului și îl va compara cu alți șoferi în timp ce era pe pistă. Îi spunea lui Lewis unde trebuia să frâneze mai târziu, să se întoarcă mai devreme sau să accelereze mai devreme.
aceasta este o formă de coaching, desigur, dar nu trebuie neapărat altcineva să o facă pentru tine. Dacă sunteți la pistă pentru o zi de testare, puteți merge singur și puteți analiza alți șoferi. Ferește-te pentru cel mai rapid driver și să încerce să fața locului punctele lor de frânare sau modul în care acestea se apropie de colțuri.
a privi și a învăța nu este niciodată mai presus de tine. Chiar și în calitate de campion mondial de Formula 1 de 7 ori, Lewis Hamilton spune că încă învață de fiecare dată când se urcă în mașină. De aceea este un șofer atât de incredibil.
alte modalități de a învăța
dar, în afară de asistență profesională sau de ajutor de la colegii șoferi, puteți face o mulțime de învățare pe cont propriu, de asemenea. Citirea cărților despre teoria curselor sau verificarea unor canale YouTube care explică fundamentele curselor poate fi o modalitate excelentă de a învăța cum să mergi mai repede. Important este să nu încetezi niciodată să înveți.
Gânduri finale
A-ți face kart-ul mai rapid înseamnă Atenție la detalii și a avea grijă de kart-ul tău. Nu există nici un ieftin secret pentru a merge brusc mai repede. Este vorba despre configurarea corectă a kartului și menținerea acestuia. De asemenea, trebuie să fii flexibil pentru a rămâne rapid în toate condițiile și la diferite circuite.
de asemenea, poate fi necesar să cheltuiți niște bani și să actualizați câteva părți atunci când acestea devin prea uzate. Cu toate acestea, nu vă concentrați întotdeauna pe kart în sine, deoarece vă puteți îmbunătăți întotdeauna și capacitatea de conducere.