Întrebat Vreodată Cum Piloții Știu Unde Să Meargă? Acesta Este Modul În Care!
încă îmi amintesc prima dată când am ajuns să zbor cu un avion mic și am fost uimit cât de aproape erau toate orașele pe care le conduceam de ani de zile. Ceea ce a durat o oră pentru a merge dintr-un oraș în altul a durat acum doar o chestiune de 10 până la 15 minute într-o aeronavă! În acel moment, acest gândac zburător m-a apucat și nu mi-a dat drumul!
cu toate acestea, odată ce antrenamentul meu de zbor a început, a învăța cum să navighez în aer a fost o adevărată întreprindere! Într-o mașină este ușor, trebuie doar să urmați semnele de pe marginea drumului, dar în aer, un pilot nu are semne deci cum știu unde să meargă!?
astăzi, piloții navighează folosind sisteme bazate pe GPS în aeronavele lor. Zboară între puncte verticale imaginare cunoscute sub numele de puncte intermediare care sunt stocate în baza de date GPS a aeronavei. Înainte de GPS, piloții trebuiau să zboare cu poziții magnetice și picioare temporizate sau să folosească balize de navigație radio pentru a oferi informații despre poziția pilotului prin intermediul instrumentelor de bază din cabină.
există multe forme de tehnici de navigație pe care piloții le au la dispoziție. Unele dintre aceste tehnici sunt foarte de bază și unele utilizate tehnologie avansată, dar odată ce un pilot a învățat cum să folosească fiecare tehnică obtinerea de la punctul A la punctul B este ușor peasy.
cu toate acestea, tăierea colțurilor în planificarea zborului sau nu zboară cu exactitate poate avea în curând un pilot pierdut și, după ce s-a pierdut înainte, este un sentiment chinuitor până când găsești ceva pe pământ pe care îl recunoști pe harta ta.
cu avionica modernă de navigație care utilizează GPS și hărți digitale în mișcare, pilotarea unei aeronave nu a fost niciodată mai ușoară. Mă tem să mă gândesc cât de greu trebuie să fi fost pentru cineva ca Emelia Earhart navigând în jurul globului pe cele mai primitive instrumente, dar ea a făcut-o! Asta a fost pilotarea reală!
tipuri de navigație în aviație
există multe modalități de a obține o aeronavă de la punctul A la punctul B și, în funcție de tipul de zbor pe care pilotul îl efectuează, pot utiliza una sau mai multe tehnici enumerate mai jos:
cunoștințe locale
pentru piloții care locuiesc în zona în care zboară, vor ști instantaneu poziția lor uitându-se pe fereastră, recunosc zona și vor putea ajunge acolo unde merg fără nicio dificultate. Multe elicoptere de poliție și știri folosesc această tehnică atunci când zboară peste un oraș. Acest lucru necesită în mod evident cunoștințele locale amestecate cu următoarea tehnică – pilotaj.
pilotaj
pilotajul este tehnica de a privi pe fereastra aeronavei și de a zbura fie prin referire la repere locale cu cunoștințe locale, fie prin luarea a ceea ce vede pilotul și referindu-se la o hartă pentru a-și localiza poziția. Munții, monumentele, drumurile, râurile, liniile de cale ferată și orașele reprezintă puncte de referință excelente pe care pilotul le poate găsi pe harta lor pentru a le permite să-și calculeze poziția în raport cu acestea.
Dead Reckoning
această tehnică se bazează pe zborul unui titlu stabilit pentru un timp stabilit pentru a ajunge la un reper stabilit. De exemplu, dacă o aeronavă zboară la 120kts (noduri) într-o zi calmă, aeronava va acoperi 2NM (mile marine) în fiecare minut. Prin urmare, în cazul în care pilotul dorește să ajungă la un aeroport care este 60Nm vest de ei, ei pot zbura pe o poziție de 270 la 30 de minute și ar trebui să fie peste aeroportul de destinație.
trucul este de a compensa vântul care suflă aeronava în afara cursului sau de a modifica sincronizarea din cauza unui vânt din față care încetinește viteza aeronavei peste sol sau a unui vânt din spate care îi împinge mai repede.
un vânt de coadă de 20kt (vântul care le dă un impuls) va face ca aeronava să călătorească peste sol la 140kts, chiar dacă gabaritul vitezei pilotului citește 120kts. Aceasta va însemna că aeronava va acoperi 2,3 mile în fiecare minut și va determina aeronava să ajungă la destinație mai devreme.
balize de navigație
balize de navigație sunt situate la sol peste tot în lume. Fiecare baliză are propria frecvență radio și atunci când pilotul își adaptează radioul de navigație la frecvența radio a balizelor individuale, acesta va arăta pilotului locația balizei în raport cu aeronava.
cel mai simplu mod de a naviga folosind balize este îndreptând aeronava spre baliză și zburând spre ea, în acest fel pilotul poate naviga de la baliză la baliză pentru a ajunge la destinație. Există modalități mult mai complicate folosind balize, dar ele sunt pentru propriul articol!
GPS & puncte intermediare
la fel ca GPS-ul pe care îl aveți în mașină, un GPS de aviație permite pilotului fie să introducă un set de coordonate de latitudine și longitudine, iar GPS-ul va picta o linie pe ecran pentru ca pilotul să urmeze pentru a ajunge la acea locație, fie
lumea/țara este acoperită de puncte intermediare GPS create de Autoritatea de control a Aviației din țările respective. Aceste puncte imaginare sunt situate peste tot și fiecăruia i se dă un nume de 5 litere. Pilotul poate crea apoi un traseu zburând către fiecare punct de referință pentru a-i duce la destinația dorită. Acesta este modul în care lumea aeriană navighează.
majoritatea rutelor populare prin puncte intermediare vor avea o cale aeriană dedicată între ele. Aceste ‘Victor Airways’ primesc un număr și conțin, de obicei, altitudini minime pentru a acoperi acea secțiune de traseu.
vectori de control al traficului aerian
majoritatea aeronavelor sunt echipate cu un dispozitiv numit Transponder, care permite controlorului de trafic aerian să vadă aeronava respectivă pe ecranul radarului. Controlerul este apoi capabil să instruiască pilotul prin radio ce cale să se întoarcă sau ce altitudine să urce/coboare pentru a le permite să navigheze. Aceste comenzi direcționale date de ATC sunt cunoscute sub numele de vectori
de exemplu: „United 63 virați la stânga poziția 320, urcați 5000”
acest lucru îi spune pilotului că trebuie să se întoarcă la stânga până când se confruntă cu 320 de metri cubi și urcați până ajung la 5000ft apoi nivelați.
vectorii sunt folosiți pentru a alinia aeronavele pentru aterizare pe toate aeroporturile aglomerate. Când avioanele vin din toate direcțiile, controlorii ATC vor direcționa toate aeronavele către un punct de referință la mulți kilometri de aeroport și apoi le vor alinia pentru aterizare.
învățarea tehnicilor de Navigație Aeriană de bază
la fel ca toate abilitățile de viață, fiecare pilot trebuie să învețe mai întâi tehnicile cele mai de bază ale navigației aeriene înainte de a trece pe formele avansate, moderne. Principalul motiv din spatele acestui lucru este dacă un pilot a fost să-și piardă toată energia electrică, împreună cu afișajele de navigație pot scoate o hartă și să traseze o cale către destinație. Acest lucru este în principal pentru pilot de aviație generală, care este în zbor în jurul pentru distracție și recreere în aeronave simplu. Sistemele redundante din majoritatea avioanelor și aeronavelor comerciale fac ca pierderea tuturor echipamentelor de navigație să fie aproape inexistentă!
când fiecare pilot începe să învețe să zboare, acestea sunt fundamentele navigației pe care trebuie să le stăpânească mai întâi:
citirea hărții
orice pilot care zboară cu o aeronavă mică în conformitate cu VFR (Visual Flight Rules – trebuie să vadă solul în orice moment) și nu este familiarizat cu o zonă va trebui să se uite la o hartă pentru a începe să înțeleagă unde sunt locurile în raport unul cu celălalt. Hărți Pilot sau diagrame / sectionals ca acestea sunt denumite în mod obișnuit să conțină o grămadă de informații pe care pilotul folosește pentru a ajuta naviga ca se uita pentru repere din fereastra.
multe dintre elementele comune de pe hărțile aviației includ:
- orașe& orașe
- drumuri, râuri, linii de cale ferată& linii electrice
- structuri înalte precum turnuri Radio sau turbine eoliene
- umbrire topografică a terenului
- cele mai înalte vârfuri
- parcuri naționale
- aeroporturi, piste de aterizare& heliporturi
- balize de navigație& rute de aviație
- tipuri de spațiu aerian& limite
- frecvențe de comunicații radio
- latitudine & longitudine
când zboară în jur, piloții trebuie să-și dezvolte abilitatea de a putea privi din ferestrele lor și de a face referire la reperele de pe teren la plasarea lor pe diagramă. Aceasta este o modalitate foarte utilă de a vă asigura că se află pe ruta planificată și că trec acel punct de reper la ora specificată. Acest lucru este cunoscut sub numele de pilotaj.
deși nu este utilizat de majoritatea piloților în afara mediului de antrenament, având o diagramă a zonei și traseul trasat pilotul dorește să zboare aproape de mână este întotdeauna o idee bună. Până în ziua de azi mai am o diagramă lângă scaunul meu și fiind într-un elicopter, este ușor să mă așez pe un deal sau munte și să formulez un plan dacă ar fi să-mi pierd datele GPS și eram pe un teritoriu necunoscut.
diagrama este primul punct de referință pe care un pilot ar trebui să îl folosească atunci când construiește o rută a următorului lor zbor – acea construcție a unei rute se numește Plan de zbor.
pilotaj
după cum am menționat, pilotajul este zborul aeronavei și referirea poziției aeronavei la lucrurile pe care pilotul le vede din aeronavă. Este ușor pentru un pilot să folosească această tehnică atunci când există repere foarte vizibile și identificabile, cum ar fi munți, stadioane, monumente etc., dar devine puțin mai dificil atunci când pilotul începe să intre în zonele rurale ale țării.
este nevoie de ceva practică pentru a putea identifica lacuri, căi ferate și dealuri atunci când asta este tot ce vedeți. Trucul este să căutați lucruri care ies în evidență, cum ar fi unde drumurile sau liniile de cale ferată traversează un râu sau când liniile electrice iau o întorsătură. Lacuri în formă de ciudat lângă dealuri sau munți etc. Un truc care mi se pare util este odată ce sunteți conștienți de poziția dvs. pe diagramă, puneți degetul acolo și întoarceți graficul astfel încât să fie orientat spre modul în care zburați. Dacă următorul lucru care apare pe harta dvs. este un drum care traversează un râu, ar trebui să îl puteți vedea pe fereastră.
pilotajul necesită practică și din când în când toți piloții ar trebui să scoată Secțiunea, să oprească GPS-ul și să practice această tehnică!
Dead Reckoning
odată ce aeronava este în zbor și planul de zbor este zburat, pilotul trebuie să înceapă să-și sincronizeze picioarele și să-și zboare pozițiile planificate. Dacă etapa de planificare a zborului a fost corectă, pilotul ar trebui să vadă și să traverseze reperele alese la orele menționate în planul de zbor. Cu utilizarea de Bune abilități de pilotaj, pilotul poate asigura traseul fiind efectiv zburat este de potrivire traseul care a fost planificat pe diagramă și progresează așa cum ar trebui.
dacă durează mai mult decât era planificat pentru a ajunge la reperele planificate, combustibilul sau lumina zilei ar putea deveni o problemă, mai ales dacă zborul este o călătorie lungă de fond!
zbor precis
după ce ați petrecut o perioadă bună de timp planificând zborul, nu este bine dacă aeronava nu este zburată în conformitate cu ceea ce a fost planificat. Fiecare picior va fi planificat pentru ca aeronava să zboare la o viteză stabilită, pe o poziție stabilită pentru un timp stabilit și o altitudine stabilită. Dacă doar unul dintre acești parametri este oprit, atunci un pilot poate deveni rapid nesigur de poziția lor.
este nevoie de o mare abilitate și auto-disciplină pentru a zbura la parametrii stabiliți!. Mi se pare ca piloții obține mai departe în experiența lor aceste fundamente de bază de zbor devin uitate și piloții par a obține leneș și zbura așa cum doresc! Am văzut 5000 piloți oră, care nu a putut menține o altitudine în termen de +/-300ft! Ei au fost teribil, întrucât un pilot competenți ar trebui să fie nebun dacă acestea nu pot menține o altitudine în +/-50ft!
în cazul în care planul de zbor impune aeronavei să fie zburat la 100 de noduri la poziția 270 la 4000ft pentru 23 de minute, atunci pilotul ar trebui să facă tot posibilul pentru a păstra aceste numere. Atunci când aeronava începe să rătăcească de la acești parametri, atunci este nevoie de mai multă muncă de către pilot pentru a reveni acolo unde ar trebui să fie și cu cât părăsesc corecția, cu atât mai departe de curs sau plan vor fi!
pentru majoritatea piloților, a fi în afara cursului cu câteva grade sau în urmă cu câteva minute este acceptabil, dar dacă un pilot devine nesigur de poziția lor, este ușor pentru o aeronavă să rătăcească în spațiul aerian restricționat sau aglomerat, ceea ce ar putea duce nu numai la țiparea ATC, ci ar putea ajunge cu pilotul amendat sau urmărit penal!
o bună calitate a aerului necesită o disciplină de zbor precisă.
corecții în zbor pentru vânt, vreme
vremea prognozată este doar cititorii vremii cel mai bun ghici și, uneori, ei a lua it ușor off. Este greu să judeci valori exacte precum viteza și direcția vântului, dar ambele pot avea un efect foarte dramatic asupra modului în care zboară o aeronavă.
când un pilot începe să vadă diferențe mari între timpii planificați de trecere a reperului și timpii reali de trecere, matematica mentală trebuie să înceapă. Dacă vântul este mai puternic decât era planificat și aeronava este în mod constant aruncată în afara cursului, trebuie aplicată o corecție a poziției pentru a se asigura că aeronava începe să călătorească peste sol pe calea aleasă și rămâne acolo!
în corecțiile de zbor se întâmplă tot timpul și unii au nevoie de un pic bun de matematică mentală pentru a-și da seama, în timp ce unii pot fi zburați fără prea multe bătăi de cap. Trucul pentru corecțiile de zbor este de a le face suficient de devreme, deoarece eroarea se compune cu cât zborul continuă mai mult. Un mic 5 corecție la 2 mile într-un zbor poate împiedica aeronava să fie aproape 10 mile în afara cursului până când ajung la 100nm distanță!. Acest lucru este în cazul în care pilotaj bun, socoteală mort, și abilități precise de zbor într-adevăr ajuta!
luarea deciziilor
piloții iau în mod constant decizii și calcule pentru a asigura siguranța zborului și una dintre cele mai dificile abilități de dezvoltat atunci când navighează pe o aeronavă este să știe când să aterizeze sau să se întoarcă când vremea începe să se înrăutățească.
multe accidente au avut loc în aviația generală, deoarece pilotul a avut ‘Get-Home-I-Tus’ și a continuat să zboare în condiții meteorologice nefavorabile, mai degrabă decât a ales să aterizeze și să aștepte. Furtunile, ceața, ceața, ploaia abundentă, căderea nopții, zăpada, reducerea plafoanelor norilor sunt toate pericolele pe care piloții trebuie să le monitorizeze în timpul zborului, în cazul în care trebuie să-și ajusteze planul și să devieze vremea sau să aterizeze înainte de a fi prea târziu.
chiar și ieri, am aterizat în mijlocul pustietății cu clientul ca un zid de ceață neforecționate în fața ne-a spus că era timpul pentru o pauză de cafea! 30 de minute mai târziu, soarele a ars-o și am continuat cu munca noastră de zile.
este întotdeauna mai bine să fii pe pământ dorindu-ți să zbori decât să zbori și dorindu-ți să fii pe pământ!
navigare avansată în aviație
odată ce abilitățile de bază ale navigației în aviație au fost învățate, pilotul intră apoi în lumea reală. Unul care este condus de sistemul de poziționare globală – GPS.
unitățile GPS moderne de aviație de astăzi sunt fantastice și chiar și unitățile portabile mici sunt foarte puternice, precise și accesibile. Odată ieșit din școala de zbor, acesta va fi singurul mod în care un pilot va naviga, dar trebuie să aibă cunoștințele de bază în cazul în care GPS-ul decide să nu funcționeze și credeți-mă când unitățile sale GPS -30 F pot fi ca fiica mea de 6 ani și nu cooperează!
GPS
majoritatea dintre noi am folosit un GPS fie în mașină pentru a vă găsi drumul în jurul unui oraș necunoscut, fie pentru drumeții, iar pentru aeronave GPS-ul face același lucru, cu excepția faptului că îi va spune pilotului locația aeronavei (de obicei, arătând poziția sa pe o hartă digitală în mișcare), unde este programat să meargă, cât timp va dura pentru a ajunge acolo, cât de repede se deplasează deasupra solului etc., toate în timp ce afișează aceste informații pe această hartă digitală. Cele mai de bază unități GPS nu au hartă, ci doar arată un număr de ce poziție să zboare și cât de departe este unitatea de locația dorită.
la celălalt capăt al spectrului, aeronavele pot avea unități GPS cu hărți complete în mișcare, teren, spațiu aerian, proceduri de apropiere a pistei și chiar ceea ce este cunoscut sub numele de viziune sintetică. Acest lucru este atunci când GPS utilizează datele de teren în baza sa de date pentru a construi și descrie o imagine 3D a terenului și lumea care se apropie! Sunt destul de cool, dar pot fi scumpe!
o plimbare în jurul unui airshow sau flying club flightline va dezvălui destul de mult fiecare aeronavă are o unitate GPS de o anumită formă în interior. Unele pot fi încorporate în ecrane și avionică montate în tabloul de bord al cabinei, unele pot fi unități portabile care stau într-un leagăn deasupra panoului cabinei, iar acum unele sunt chiar iPad-uri care rulează un software incredibil cunoscut ca ForeFlight.
odată ce un GPS are destinația introdusă de pilot, este doar o chestiune de a zbura pe linia magenta afișată pe ecran până când ajung la acea destinație. Acesta va arăta pilotul exact unde se află în orice moment și le va spune cât timp trebuie să meargă până ajung acolo. Este într-adevăr este imposibil să te pierzi folosind un GPS furnizarea pilot pune în destinația potrivită pentru a începe cu!
iată GPS-ul portabil pe care îl zbor în prezent în cadrul elicopterului companiei. Acesta este ecranul tactil Garmin Aera 660 și este foarte bun. Propriul meu GPS portabil este un Garmin GPSMap 296 și chiar și după 15 ani încă se aprinde de fiecare dată când am nevoie de el! Cu excepția cazului în care este -30 F și apoi se gândește la asta!
dacă doriți să aflați mai multe informații despre unitatea GPS de aviație Garmin Aera 660, o puteți găsi aici la Amazon.com
ForeFlight
pentru mulți piloți care nu zboară un avion de linie apariția ForeFlight pentru iPhone & iPad a fost un joc-changer în industria aviației generale. Inițial dezvoltat de doi piloți în 2007, a fost apoi cumpărat de Boeing, care deține și cele mai populare publicații de navigație aeriană din lume – Jeppesen.
acest software utilizează fie receptorul GPS iPad la bord sau un GPS montat extern pentru a alimenta datele de localizare în iPad și arată poziția aeronavei pe publicațiile Jeppesen!. Pentru $140 / an orice pilot poate avea o hartă completă în mișcare GPS cu vreme suprapuse, trafic, și procedurile de abordare instrument printre multe, multe alte caracteristici! ForeFlight se justifică propriul articol!
rute de încărcare sau selectarea acestora în timp ce inflight este o briza și designerii ForeFlight s-au așezat cu mulți piloți pentru a proiecta acest lucru pentru a fi una dintre cele mai simple, dar cel mai puternic GPS portabil, în mișcare harta software-ul disponibil.
nu numai ForeFlight oferă informații de navigare, cu actualizări lunare se va afișa toate informațiile actuale despre aeroporturi, heliporturi, NOTAM lui, schimbările spațiului aerian, și datele meteorologice inflight. Este cu adevărat un software excelent și dacă sunteți nou în aviație, vă recomand să îl verificați!
FMS, Autopilots& directori de zbor
când aeronavele încep să devină mai mari și sunt utilizate în principal pentru a zbura în și deasupra norilor, atunci automatizarea se ridică într-adevăr la placă. Majoritatea avioanelor moderne, avioanele private corporative & și elicopterele mai mari vor avea un pachet complet de avionică care include mai multe unități GPS, radiouri, motor & monitorizarea parametrilor aeronavelor, directori de zbor, pilot automat și multe altele.
aceste suite integrate vor utiliza un FMS (sistem de management al zborului) pentru a permite pilotului/piloților să introducă o procedură de plecare a Aeroportului publicată și o rutare predeterminată de dispecerii/planificatorii de zbor ai companiei. Odată ce aeronava a decolat și piloții Selectează că aeronava începe navigarea automată, FMS va prelua apoi date de la GPS-ul integrat și balizele locale de radionavigație și apoi va introduce datele rutei de navigație selectate în sistemul autopilot pentru a muta suprafețele de control ale aeronavei și pentru a face aeronava să urmeze ruta selectată.
acest nivel ridicat de automatizare face foarte simplu pentru piloți să zboare aeronava foarte precis. Folosind FMS pentru a controla traiectoria de zbor, piloții trebuie doar să introducă altitudinea și viteza dorită în directorul de zbor al aeronavei, iar aeronava va urma conform solicitării. Odată ce este vorba de timp pentru a începe o abordare într-un aeroport piloții vor selecta o procedură de abordare Instrument de baza de date FMS și o dată eliminate de ATC pentru abordarea, piloții activa FMS pentru a acoperi abordarea și stai pe spate până la momentul său pentru touch jos!
Garbage In Garbage Out
una dintre numeroasele probleme cu automatizarea avansată a navigației este că va face exact ceea ce pilotul i-a spus să facă. Dacă pilotul introduce datele greșite, destinația, punctul de referință sau se intersectează, atunci aeronava o va face, ceea ce poate surprinde piloții atunci când aeronava face ceva ce nu ar trebui!
când m-am mutat pentru prima dată într-un elicopter modern cu automatizare și un sistem FMS, a fost o curbă abruptă de învățare și a fost foarte ușor să greșesc, mai ales atunci când programam un traseu complex! Din fericire, totul a fost în simulator, așa că am resetat și am început din nou, dar arată cu adevărat că, indiferent de ce fel de sistem de navigație sau tehnică folosește un pilot, dacă datele sunt greșite sau pilotul face o greșeală, rezultatele pot trimite cu adevărat creșterea tensiunii arteriale!
pentru a termina
progresele tehnologiei GPS au permis piloților să navigheze mult mai ușor și mai sigur și vă pot spune că din experiența personală că navigarea cu un GPS face ca trecerea de la punctul A la punctul B să fie o sarcină simplă. Având bazele de navigare de bază în arsenalul meu este întotdeauna un sentiment frumos de a avea știind că, dacă tehnologia nu reușește voi fi în continuare în măsură să găsească drumul meu în jurul și să-l la destinație.
pe măsură ce tehnologia avansează, va fi un moment interesant să vedem ce invenții de navigație își găsesc drumul în cabină. Între timp, GPS-ul funcționează foarte bine pentru a permite tuturor celor din aer să știe unde se află și în ce mod să zboare pentru a ajunge acasă!
dacă ați găsit acest interesant s-ar putea dori să citiți aceste articole:
- cât de jos pot zbura aeronavele în mod legal? Cum Se Enervează Vecinii!
- căpitan sau copilot: care este diferența?
- Trecerea Frontierei: Aeronavele Private Trebuie Să Treacă Prin Vamă?
