Top 10 Dicas para torná-lo um melhor piloto
Top 10 Dicas para se tornar um melhor piloto
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equitação defensiva
sempre ande defensivamente antecipando riscos potenciais, mantendo boas margens de segurança. Tente andar com uma bolha invisível ao seu redor e sujeito ao meio ambiente, velocidade e riscos potenciais, isso pode ser ampliado ou reduzido. Se houver uma escalada na ameaça do perigo, responda com margens maiores. Sempre pense “e se”.
posicionamento
posicione sempre de forma a maximizar a sua posição na estrada para o tornar o mais visível possível para outros utilizadores da estrada. Pense não apenas em sua zona de visão, mas em como ela funciona ao contrário. As chances são de que, se você não puder vê-los, eles não poderão vê-lo. As junções próximas criam um grande risco para os motociclistas, então ande de acordo, colocando mais esforço e atenção em sua linha de abordagem. O posicionamento correto para curvas é essencial.
evite a fixação do alvo no meio-fio esquerdo nas curvas RH, pois onde você olha, você normalmente se dirigirá e evitará sair da curva muito cedo, resultando em uma linha de saída perto do tráfego oposto. Entre nas curvas LH muito rapidamente e pode ter sérias conseqüências ao entrar na pista oposta.
Saiba mais sobre o posicionamento no vídeo abaixo…
Proactive
devemos sempre andar proativamente em vez de reativamente. Não espere que o carro apareça no cruzamento antes de se envolver em um modo defensivo, mas tente usar todas as informações disponíveis muito mais cedo. Na presença de um sinal de perigo de junção, quebrar na linha de meio-fio branco sólido nearside, Drop kerbs todos devem iniciar um processo de digitalização para procurar a junção e negar qualquer ameaça bem antes de chegar.
Controle Da Máquina
as motocicletas são uma extensão do seu corpo e quanto mais podemos trabalhar em harmonia, melhor a máquina responderá. Na abordagem de qualquer perigo, esteja na marcha correta, o que lhe proporciona uma boa frenagem /aceleração do motor, se necessário. Como um guia áspero no meio da banda rev é tão bom um lugar para estar. Embora você não precise entender a física do Counter steer, tenha um conhecimento básico para não tentar fazer a bicicleta fazer algo para o qual ela não foi projetada.
lendo a estrada
enquanto as junções são um risco real para os motociclistas, as curvas à esquerda & à direita nas estradas rurais sem restrições. Uma curva é um perigo potencial, portanto, a seleção correta da engrenagem na abordagem é importante. O tamanho de uma motocicleta significa que podemos adotar uma abordagem muito mais flexível com nossas linhas de entrada, canto médio e saída. Isso deve basear-se em alcançar uma visão precoce e maximizar nossas margens de segurança.
ser capaz de ler de forma consistente e correta a gravidade dos cantos é uma arte e, embora possa haver informações variadas para nos ajudar com isso, o uso do limite /ponto de fuga é outra informação valiosa. Sua linha de entrada seguida pela velocidade de aproximação versus gravidade da curva fará com que o ponto limite se mova mais rápido ou mais lento. Ser capaz de aplicar essa habilidade ajudará a manter um bom fluxo para o passeio.
agora que você leu a estrada, aprenda a ultrapassar com segurança…
andar lento
evite a todo custo usando o freio dianteiro para qualquer manobra de velocidade lenta, especialmente se estiver girando. Sempre aponte para cobrir o freio traseiro, o que significa entrar em uma “mentalidade” para sempre colocar o pé esquerdo para baixo (máquinas modernas). Ao andar devagar, uma aplicação suave do freio traseiro também pode estabilizar a máquina. Sempre ande gerenciando seu espaço, com isso quero dizer que você não pode influenciar outros usuários da estrada, mas você mesmo. Através da antecipação correta do movimento de outro tráfego deve significar menos paradas e melhor passeio fluindo.
travagem
as condições meteorológicas e a superfície da estrada têm o seu papel a desempenhar. Nos meses de inverno, o clima mais frio deve ser considerado, enquanto nos meses de verão, o novo curativo superficial é abundante. Conheça as capacidades de seus freios e até pratique em um ambiente seguro. Não espere até encontrar um perigo que precise de frenagem pesada antes de saber o quão eficazes eles realmente são.
um bom controle da máquina ajudará em menos ênfase nos freios, no entanto, se você precisar frear, é para isso que eles estão lá. Nas curvas, tente reduzir sua velocidade na aproximação, pois a frenagem no canto médio deve ser evitada.
restrição Progress v
de longe a competência mais difícil de dominar. Um piloto cauteloso que sempre mantém posições de acompanhamento profundo achará difícil fazer progresso. Ao perceber uma oportunidade de ultrapassar ocorreu que primeiro tem que fechar a lacuna que significará viajar mais rápido do que o veículo alvo e ao fazer contato a oportunidade é perdida como você é que muito mais adiante na estrada e a situação mudou devido à natureza dinâmica desta manobra.
os pilotos que têm a capacidade de ultrapassar a vontade tendem a seguir muito de perto sacrificando completamente suas margens de segurança para progredir. É uma arte antecipar corretamente quando uma ultrapassagem potencial está ocorrendo. O movimento da segurança de uma posição de seguimento para uma posição de pré-ultrapassagem requer grande flexibilidade, como se a oportunidade não se desenvolvesse novamente. Todo o planejamento deve ser exercido a partir da segurança de uma posição a seguir. A definição de perfis de veículos e a negação de quaisquer perigos externos devem ser incluídas em qualquer estratégia.
observações
usar todas as informações disponíveis é essencial se quisermos ser um grande motociclista. É por isso que é a característica abrangente das embarcações rodoviárias e do sistema de controle de motocicletas. Isso não é exclusivo para motociclistas, mas qualquer coisa na vida, pois o conhecimento é inestimável. Algumas informações são mais óbvias do que outras e, com a experiência, até ganhos mínimos de informações aumentam a imagem mais clara.
treinamento adicional
como pilotos, nunca paramos de aprender e, embora haja grandes oportunidades com Literatura, Mídia e internet, nada substitui o treinamento prático. O cérebro pode absorver novas informações limitadas, então o treinamento precisa reconhecer isso e não sobrecarregá-lo. À medida que o cérebro adquire novos conhecimentos, a chave é mover isso para um processo automatizado (segunda natureza) que você não precisa pensar duas vezes e permite que o cérebro adquira habilidades adicionais. À medida que sua fundação cresce e mais se torna uma segunda natureza, você terá capacidade de buscar os detalhes menos óbvios e se tornar um ciclista a motor talentoso e habilidoso.
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