teste A bomba-passo a passo!

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manutenção de aparelhos de Incêndio

os testes e manutenção adequados da bomba são de primeira importância se quisermos fornecer fluxos de água em um incêndio.

transmissão da bomba: a transmissão da bomba deve ser mantida na marca completa em todos os momentos. Ao verificar o nível de óleo, observe quando o óleo foi trocado pela última vez. Se decorridos seis meses, o óleo deve ser substituído. Alguns fabricantes exigem S. A. E. 50 óleo nondetergent, alguns exigem S. A. E. 30 e outros S. A. E. 90. O corpo de bombeiros precisa de um armazém para estocar todas as notas necessárias. Há mesmo um óleo da multi-viscosidade recomendado, 10W-30, para um tipo de bomba. Os fabricantes realizariam um serviço reunindo-se e adotando um número limitado de óleos e graxas para uso em seus produtos.

bomba: a condição da bomba só pode ser determinada operando a bomba. Enquanto o teste de primer pode ser conduzido na estação, outros testes exigem que a bomba seja operada durante a descarga de duas linhas de 2 1/2 polegadas. É essencial que algum local de teste esteja disponível, embora o teste possa ser feito na rua se um pouco de cuidado for exercido.

o teste de estanqueidade da bomba e condição das embalagens da bomba é um teste de vácuo, usando o primer com saídas de sucção e descarga fechadas. A especificação NFPA Nº 19 requer que este teste seja feito com dois comprimentos, um total de 20 pés, de mangueira de sucção dura com a extremidade externa tampada. Todas as portas de descarga devem ser fechadas, mas as tampas ou tampas cegas devem ser removidas. Este último requisito é testar a vedação das portas de descarga. Portões de descarga com vazamento podem ser perigosos para o pessoal. Quando um portão não está selando, a pressão pode se acumular dentro da tampa. Quando o operador remove a tampa, ele pode ser ferido, pois a tampa é frequentemente desparafusada até o último fio por causa da pressão por trás dela. Portões de descarga com vazamento também podem causar Saídas congeladas no inverno.

o primer deve ser capaz de produzir um vácuo de 22 polegadas (mercúrio) em altitudes de até 1000 pés acima do nível do mar. Alguns primers, notavelmente o tipo de coletor de motor, produzem um máximo de 18 a 19 polegadas (mercúrio). A Altitude afetará o vácuo máximo que você pode produzir, independentemente do tipo de primer. Por exemplo, a 8200 pés um vácuo de 22 polegadas seria um vácuo perfeito. Como nenhum dos nossos primers de bomba é tão bom, nossa capacidade máxima deve ser ajustada para se adequar à altitude. Uma leitura a vácuo de 12 polegadas é suficiente para o nosso teste. Isso é equivalente a um elevador de 13 pés no calado.

com o primer desconectado ou não operando, a bomba deve segurar o vácuo produzido com uma queda de não mais de 10 polegadas em 10 minutos. Se o vácuo da bomba cai mais rápido do que 1 polegada por minuto, ele indica vazamento grande o suficiente para causar perda de prime ao elaborar. Isso deve ser corrigido o mais rápido possível. Essa perda de vácuo pode ser devida a uma ou mais das seguintes condições:

  1. válvula de Drenagem não totalmente fechado
  2. > Bomba de embalagem vazamento de ar
  3. mangueira de Sucção juntas de não estar firmemente
  4. Válvula aberta na linha de bomba para governador
  5. Válvula aberta no radiador linha de preenchimento
  6. Válvula aberta no booster linha de resfriamento

Para verificar as causas do vazamento de ar, particularmente nos itens 1 e 2, remova a mangueira de sucção e montar a bomba de sucção de entrada de cegos cap. Conecte uma mangueira de jardim capaz de fornecer pressão Hidrante dentro da bomba. Se o teste ainda não revelar o vazamento, ligue o motor e engate a bomba. A bomba só precisa girar na velocidade de marcha lenta do motor. As embalagens da bomba agora mostrarão um vazamento se houver neste ponto. Muitas vezes, um vazamento só é divulgado quando o eixo está girando. Não seja enganado se houver um ligeiro vazamento de uma gota de cada vez. É normal. Mas se houver um fluxo constante de água, a embalagem precisa de ajuste ou deve ser substituída por uma nova embalagem. Não aperte para impedir que nenhuma gota apareça. Para fazer isso, convidará um eixo de bomba marcado e embalagem queimada.Dispositivos de controle de pressão: a válvula de alívio e o regulador de pressão são partes vitais do sistema de bomba. Eles protegem os bombeiros e a mangueira de ferimentos causados por um excesso de pressão da água. O teste padrão para esses dispositivos é fornecido no livreto Fire Department Pumper Tests e Fire Stream Tables, que é publicado pela American Insurance Association (anteriormente National Board of Fire Underwriters) e é enviado gratuitamente mediante solicitação. Se você não tiver uma cópia, sugerimos que você proteja uma enquanto o fornecimento estiver disponível. Há muita informação no livreto.

o teste é realizado com o pumper operando no calado e com duas linhas de mangueira de 2 1/2 polegadas presas. As pontas podem ser de 1 polegada ou 1-1/8 polegadas. Com a pressão de operação a qualquer pressão desejada acima de 90 psi, defina o dispositivo a uma pressão de 10 psi acima da pressão de operação desejada. Isso requer abrir o acelerador momentaneamente para aumentar a pressão em mais 10 psi, definindo o controle do dispositivo de pressão nessa pressão e, em seguida, reduzindo o acelerador para fornecer a pressão de descarga desejada.

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Fogo Aparelhos de Manutenção

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Fechar lentamente uma da bomba de descarga válvulas de porta não deve aumentar a pressão de descarga mais de 30 psi acima da pressão de operação. Não deve haver aumento de pressão, mas operação constante do motor e da bomba. Observe que o aumento máximo da pressão total é de 30 psi acima da pressão de operação, que na verdade é um aumento de apenas 20 psi acima da configuração do dispositivo de controle de pressão. Se a válvula de alívio ou regulador estiver definida em apenas 5 psi acima da pressão de operação, a elevação máxima da pressão acima da pressão de operação seria de 25 psi.

na verdade, este é um subsídio Generoso (aumento da rede de pressão de 20 psi), pois um dispositivo de controle de pressão, funcionando corretamente, fornecerá controle com um aumento de pressão líquido de 5 a 10 psi. Quando o aumento da pressão excede esses números, é hora de limpar a areia, a escala ou a corrosão que está causando o aumento da pressão e tornando a resposta lenta e lenta. A limpeza e lubrificação com uma graxa de silicone À prova d’água leve restaurarão o Controle Rápido original.

certifique-se de lubrificar as juntas esféricas em quaisquer hastes ou elos de controle e, se houver uma ação de “caça”, reajuste a mola que controla o retorno.

na maioria das válvulas de alívio, uma restrição ou pequeno orifício é encontrado em uma das passagens de água do coletor de descarga da bomba para a válvula de alívio. Se a areia ou a escala (da rede de água) obstruírem este furo parcial ou totalmente, a válvula de escape não funcionará corretamente ou talvez não operará de todo. Verifique o manual de instruções sobre a localização deste orifício antes de desmontar a válvula de alívio.

ao limpar as partes de uma válvula de alívio ou regulador de pressão, é mais importante remover todos os vestígios do abrasivo, seja lixa ou lã de aço. Quaisquer vestígios deixados farão com que o dispositivo funcione mal ou não funcione dentro de um tempo muito curto. O ar comprimido, quando disponível, é o melhor meio de limpeza. Reduz as chances de resíduos abrasivos permanecerem nas peças.

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