quer construir seu próprio aeroporto?
construir seu próprio aeroporto é uma meta de aviação frequentemente ouvida que é alcançada com mais frequência do que você imagina.
dos mais de 19.000 aeroportos listados nos EUA, mais de 14.000 são de propriedade privada.
sabendo que queria construir minha própria pista de pouso, entrevistei vários indivíduos que possuíam ou mantinham aeroportos de grama na área de Carolinas onde eu voava, buscando suas sugestões sobre a construção e manutenção do meu próprio aeroporto.
seus conselhos cobriam tudo, desde a melhor grama para escolher até como cuidar da pista de pouso da grama quando estiver completa.
A pista de construção, experiência de veterano aviador Glen Gleason de Timmonsville, S. C., é típico.
“eu sempre quis ter minha própria pista de pouso”, lembrou Gleason. “Quando eu ainda estava na Força Aérea, encontrei uma fazenda de 50 acres perto de Darlington, S. C., que tinha um trecho reto de 3.000 pés. Fui ver o proprietário naquele dia e, eventualmente, comprei a propriedade. Depois disso, fui trabalhar sozinho com um pequeno trator John Deere, uma lâmina raspadora e um ancinho de trator de metal e comecei a nivelar as coisas.”
Depois de vários meses de trabalho, que incluía derrubando árvores com um trator e ladrilhos e cobrindo um buraco que atravessou a pista, Gleason teve sua 3,000 por 75 metros de pista de pouso esboçada. Para a grama, ele escolheu as Bermudas. Para áreas difíceis, ele acrescentou centopéia.
Gleason voa seu filhote J-3 de 1940 e Cessna 172 de 1966 do campo e abriga a aeronave em um hangar de 44 por 44 pés que ele construiu.
“construí meu Aeródromo porque não queria dirigir até o aeroporto”, disse ele. “Eu queria sair pela porta da casa para o hangar e ir e vir com meu avião como eu quiser.”Jim Adams é um fazendeiro, empresário e piloto com classificação comercial que construiu um aeroporto em sua fazenda familiar perto de Rowland, NC
” a primeira fase há alguns anos foi de 2.300 pés”, disse Adams. “Na época eu estava construindo um ultraleve. Refazer um grande pasto em uma pista foi um trabalho agradável. Gostei de pegar meu implemento de lâmina de caixa e trator Massey Ferguson e nivelar o terreno. Eu tinha um bom amigo que tinha uma motoniveladora e o último trabalho foi com isso. Foi um trabalho de amor. Adams mais tarde comprou um twin Comanche e estendeu a pista para 3.600 pés.
“eu semeei a coisa toda com as Bermudas usando um espalhador de sementes puxado para trás de um cortador de grama”, disse ele.
ele agora voa um Cessna 172 de seu aeródromo.”Estou na seção Como 8NC e não muito tempo atrás decidi mudar de um aeroporto de uso estritamente privado para um aeroporto de uso público”, disse Adams. “Eu gosto da minha pista de pouso tanto quanto qualquer coisa no sentido de que posso sair a qualquer momento. É um ímã para todos os tipos de vida selvagem.”
um sonho de infância se torna realidade
o piloto aposentado do Piemonte e do ar dos EUA Jim Hall sai de sua casa e desce para seu hangar a 100 metros de distância praticamente todos os dias. Seu aeroporto, 32NC, representa a realização de um sonho de aviação que ele tinha desde que era menino.”Meu pai tinha uma pista de pouso quando eu era criança e eu também queria uma”, disse Hall.
ele encontrou um trato de 20 acres fora de Parkton, N. C. e construiu sua pista de 2.000 por 200 pés em 1989 antes de construir sua casa na propriedade.”Eu tive que ter um motonivelador vindo e nivelá-lo”, disse ele. “E eu tive que ter algumas árvores derrubadas.”
Hall voa um super filhote e encontra a pista de 2.000 pés bem além de suas necessidades de pouso e decolagem.
“adoro poder descer até o hangar e decolar”, acrescentou Hall.
seu hangar é um dos dois na propriedade. Ele vendeu um acre de terra para o colega aposentado da U. S. Air Vic Carnevale, que mantém seu Estearman na 32NC.
ao contrário dos outros entrevistados, Hall não fez nenhuma semeadura especial.
“a grama acabou de subir”, disse ele. “São as bermudas e algumas centopéias.”
uma pista sob medida
Super Cub pilot Dawson Simmons, um especialista em entrega de pacotes de longa data, tem talvez o aeroporto mais exclusivo. O campo 2dawg de Simmons é uma faixa de grama iluminada de 1.400 por 80 pés perto de Council, N. C.
“era originalmente um campo de cultivo”, disse Simmons. “Não foi tão difícil de construir. Eu tive que colocar um bueiro para cobrir uma vala e entrei com o trator e uma lâmina de caixa. Eu coloquei uma pequena trincheira de cada lado.”
ele pagou à empresa de energia para enterrar uma linha elétrica em uma extremidade.
“isso melhorou muito a abordagem”, acrescentou.
“eu costurei a pista de pouso para a quantidade de propriedade que eu tinha”, disse Simmons. “Eu queria um avião estilo tailwheel e tenho um Super Cub, um 1950 com um motor Lycoming de 160 cavalos de potência. Esta pista é feita sob medida para o Super Cub. Agora, quando chego a um campo mais longo, simplesmente não parece certo pousar.”
Simmons atualizou seu sistema de iluminação no início de 2020.
“agora tenho LEDs, todos conectados com um conduíte enterrado”, disse ele. “Agora estou ficando noite atual na casa. Dá-me prazer decolar em casa. Eu voo mais porque o avião está perto da casa. Quando minha esposa Debbie e eu fazemos uma viagem, não precisamos fazer as malas e ir ao aeroporto. Nós apenas colocamos e decolamos.”
e a relva?
“colocamos as Bermudas, mas temos algumas centopéias lá também”, disse ele. “Temos uma fazenda de grama local e eu tenho restos e ramificado. Eu cortei com um cortador de acabamento regular e com um raio de volta zero cortador de 48 polegadas e leva cerca de uma hora. Na verdade, é uma alegria cortar.”
Triple Tree Aerodrome
Triple Tree Aerodrome near Woodruff in the South Carolina upstate is a manicured 7.000-foot grass airport that hosts a variety of aviation events every year. Foi fundada pelo ex-executivo de negócios Pat Hartness, que estabeleceu o aeródromo como uma organização sem fins lucrativos 501c3 e doou a terra como seu presente para a aviação. Matt Crain é responsável pelas instalações, incluindo manutenção de grama.
“Pat Hartness começou na pista antes de 2007”, disse Crain. “Este foi o ano em que eles colocaram a torre. Tivemos muita remoção de árvores e sujeira movida para obter a coroa para que a água escorresse. Esse foi provavelmente um processo de oito ou nove anos do início ao fim. A pista desce de 3 a 21 subindo ligeiramente. O comprimento da nossa pista em grande escala é de 7.000 pés e tem cerca de 75 pés de largura.”
“a grama é 419 Tifton Bermuda”, continuou ele. “Esta é uma grama de golfe fairway. Não pode ser semeado. Tem que ser encharcado ou ramificado. Temos um sistema de irrigação em vigor. Cortamos a grama durante a estação de crescimento a cada três dias. Cortamos o campo da aeronave modelo com um cortador de bobina para cerca de três quartos de polegada. A pista principal é cortada em uma polegada e meia. Nós regamos provavelmente duas vezes por semana. Pulverizamos herbicida aqui para ervas daninhas.”
“temos nosso próprio cortador que construímos”, disse Crain. “É um cortador de grama rotativo com 18 decks e corta uma faixa de 38 pés. É uma viagem para baixo e uma volta e leva cerca de 12 minutos.”
” meu conselho para a pessoa que está colocando um aeroporto é pegar um trator e um arrasto”, disse Crain. “Quando você estiver pronto para semear, emprestar ou alugar uma broca de grãos para arrastar atrás do trator. Ele corta a vala e coloca a semente no chão. Abaixe a semente no final da primavera ou início do verão. Irrigue-o o melhor que puder e coloque um pouco de fertilizante nele.”
Ruby Landing
o piloto corporativo Ken Cox restabeleceu uma pista de pouso arada na fazenda da família perto de Newton Grove, N. C., em 2008.”Um dos meus vizinhos tinha seu próprio equipamento de classificação e o colocou para mim”, disse Cox, um piloto aéreo aposentado dos EUA. “São 2.750 por 60 pés entre as valas de drenagem. A largura Total é de 80 pés. A pista foi coroada e embalada. É sólido.”
“eu semeei com Bermudas comuns”, disse Cox. “Eu usei um espalhador de sementes e coloquei para baixo.”
” eu tenho formigas de fogo ocasionais”, acrescenta ele. “Mas eu trato isso todos os anos. Eu tenho um trator com um cortador de acabamento de sete pés que eu uso para cortar a pista de pouso. Eu gosto de sair e cortar a grama. É muito fixe. A única Manutenção agora é o custo do trator e do cortador.”
seu aeródromo está listado na seção Como 70nr: Ruby Landing.
comece com uma motosserra
Jimmy Dean começou uma carreira na aviação como atendente de linha enquanto ainda estava no ensino médio. Ele aprendeu a trabalhar em aeronaves, ganhou um certificado a&P e mais tarde se tornou piloto de linha aérea.
“na década de 1970, quando comecei, sempre quis meu próprio Aeródromo”, disse Dean. “Era tão agravante ir ao aeroporto toda vez que eu queria fazer algo em um avião.
ele encontrou uma propriedade de 30 acres perto de Cameron, N. C., e comprou — o-bem como uma motosserra.
“eu cortei árvores e depois mandei um bulldozer tirar os tocos”, disse ele. “Eu semeei com Bermudas. A Centopéia não é boa para um aeroporto porque você recebe pequenas lavagens nele. Eu costumava fertilizar uma vez por ano, mas ele surge por conta própria agora. Eu tenho um porco de arbusto de seis pés para corte mais áspero e um cortador de acabamento de seis pés que eu puxo atrás do trator.”
o aeródromo é de 2.400 por 150 pés.
Dean Field, 8NC1, é um pouco incomum porque é construído ao lado de uma colina.”Somos 24 e 6 em uma inclinação”, disse ele. “A pista 6 sobe e planaltos, depois sobe novamente. Ele funciona a seu favor para pousar subida.”
Dean voa um filhote de Taylor J-2 de 1936 de seu aeródromo e está restaurando um Waco Aso de 1928 em sua oficina de hangar.
dicas dos especialistas
um projeto de aeroporto começa com a localização da propriedade certa, disseram os entrevistados.
sua pista deve corresponder às capacidades de desempenho de sua aeronave.
e uma pista não precisa ocupar muito espaço em uma propriedade. Um acre tem 43.560 pés quadrados, então um campo de 2.000 por 75 pés ocupa apenas cerca de 3,5 acres.
uma consideração importante na avaliação da propriedade para um aeroporto são as abordagens. Linhas de energia e torres de celular ao longo ou perto das abordagens podem ser disjuntores de negócios. E os proprietários sob a rota de vôo de decolagem e pouso proposta nem sempre estão felizes com o ruído da aeronave.
“recebo reclamações de pessoas que construíram suas casas nas proximidades muito depois de ter o aeroporto”, disse Jimmy Dean.
faça tudo sozinho, ou o máximo que puder, aconselharam os proprietários. Compre, peça emprestado ou alugue um trator e seja proficiente em puxar uma lâmina de caixa, dizem eles. Para superfícies mais ásperas com rochas, um skid steer loader rastreado, como Bobcat, Kubota ou Cat, costuma ser uma escolha melhor.
E se você tiver um terreno bastante liso com um pasto ou um grande Espaço aberto, uma sugestão para pilotos de roda traseira é usar pneus maiores, como pneus de arbusto ou tundra, e pousar com preparação mínima da superfície.
também, antes da revisão de construção FAA parte 157, que envolve Aviso de construção, Alteração, ativação e desativação de um aeroporto. O formulário FAA 7480-1 é o formulário necessário.Os regulamentos estaduais e municipais também devem ser consultados para garantir o cumprimento das regras estaduais e locais sobre o estabelecimento de um aeroporto.
como observado, Bermuda parece de longe a melhor escolha para grama para pistas de pouso no Sudeste. Ele lida bem com o calor e prospera na umidade.
um amigo da Nova Inglaterra recomendou Kentucky Blue Grass para sua região. Isso também é popular no upper Midwest e no Estado de Washington e Oregon e em muitas outras áreas do Oeste.
vivi na Flórida por um tempo e amo a beleza e a natureza esponjosa da grama de Santo Agostinho. Um amigo no Texas disse que plantou sementes de grama Zoysia.
a equipe do escritório de extensão do condado em sua área é o lugar para começar para aconselhamento especializado e gratuito sobre a grama certa para sua localização.
tempo e dinheiro
por experiência pessoal, sei que você pode planejar pelo menos 100 horas de tempo de trator trabalhando em uma faixa de 2.000 pés que está sendo construída a partir de terrenos limpos. Adicione 40 horas se for necessário limpar e queimar ou enterrar coto.
e não enterre tocos na pista ou perto dela. A área coberta acabará por afundar à medida que a madeira se desintegra.
a menos que você possa emprestar uma lâmina de caixa, espere gastar pelo menos US $300 para uma lâmina usada ou pelo menos US $650 para um novo rodapé de cinco pés. Eu já tinha um trator e meus custos com combustível diesel eram de cerca de US $300 para a faixa de 2.000 pés.
se você tiver problemas de drenagem ou uma vala cruzando sua pista, precisará de vários comprimentos de tubo de bueiro de plástico resistente de 20 pés, totalizando US $300 a US $400.Além disso, se você colocar sementes, espere pagar de US $200 a US $300 para cobrir sua superfície de 2.000 a 3.000 pés.
se você quer um tapete superior da grama, opte para a ramificação da máquina por um especialista do relvado. Isso adicionará US $2.000 ou mais ao custo do seu aeroporto.
se você quiser uma pista de drenagem rápida, tenha-a moldada e coroada por um motonivelador. Os preços são negociáveis e variam sazonalmente, mas nas Carolinas as cotações chegaram a aproximadamente US $1.000 por mil pés para um aluguel de Motoniveladora.