pneus cravejados DIY, finalmente!!

pneus cravejados DIY, finalmente!!

estive esperando mais de um ano para postar isso: como fazer seus próprios pneus de Inverno cravejados para sua bicicleta. Sim, tivemos inverno no ano passado e fiz pneus cravejados em novembro de 2011, no entanto, não queria que esse post lesse: como não fazer pneus de Inverno cravejados para sua bicicleta. Eu desisti e nunca cheguei a ele durante todo o inverno, mas ainda conseguiu andar durante todo o inverno de qualquer maneira. Este ano, eu tinha um novo plano. Um que não falharia. Um que não podia falhar. (Eu suponho que ele ainda poderia, mas aqui está esperando…)

Estas são as ferramentas e peças que eu usei para criar o meu pneus com cravos e algumas eu não, mas pode ser útil para você. Se você planeja com antecedência, pode usar diferentes ferramentas ou peças, dependendo de como deseja que seus pneus pareçam/funcionem. Além disso, isso foi para uma mountain bike (MTB) com pneus de 26″. O custo total do projeto (não incluindo o tempo) foi de US $18,09 (imposto incluído). Eu já tinha pneus velhos usados. Você pode obter alguns pneus MTB de fábrica por US $ 15 ea, elevando o custo do projeto para cerca de US $48. Novos pneus cravejados custam entre US $ 45 ea e US $ 120 ea. Meu amigo acabou de comprar dois pneus por um total de US $156 (imposto incluído). Pelo preço, $18 é um roubo.

• tempo. Vou mencionar isso agora: se você não gosta de trabalhar com as mãos e/ou seu tempo é valioso, então a única coisa que você precisará é de $$. Vá comprar alguns pneus cravejados por US $45 – US $ 120. Este processo é demorado e provavelmente me levou pelo menos 4-6 horas por pneu. Tudo dito, com tentativa e erro, tenho certeza de que investi de 20 a 30 horas, mas gosto desse tipo de coisa e aprendi muito.
• Pneus: um conjunto antigo de pneus de 26″ da minha bicicleta CCM que tinha botões grandes. Você quer pneus com botões grandes no piso para permitir o suporte para as cargas colocadas nos pinos durante a condução. Pneus com pequenos botões podem permitir que parafusos (parafusos) rasguem ou dobrem, perfurando o tubo. Também o bom espaçamento entre os botões é ideal para o derramamento de neve. Não gaste mais de US $15 ea: é inverno, por chorar em voz alta.
• tubos: um tubo por pneu por razões óbvias, além de um tubo extra como proteção contra cabeças de parafuso. Os tubos secundários devem ser antigos com orifícios ou tubos que foram remendados muitas vezes. Ou mime-se com novos tubos e use os antigos para proteção secundária. Eu só tinha um tubo antigo, então o pneu traseiro tem proteção extra, enquanto a frente não. $0 se você usar um velho com buracos de qualquer maneira, $5-8 ea caso contrário.
• Studs: existem muitas opções para studs, e planejar com antecedência ajudará você a comprar o que funcionará para sua bicicleta. Acabei com parafusos de madeira/metal # 6 x 3/8″ com cabeças redondas. Outras pessoas usaram pequenos parafusos de máquina com porcas separadas. Escolha a menor cabeça possível e um comprimento Que passará pelo piso do pneu (botões) com cerca de 1 mm (1/16″) salientes. Importante: planeje com antecedência e conte os passos no seu pneu. Decida quantas linhas você deseja e adicione o número de parafusos. Eu usei 192 (48×4) para a frente e 256 (64×4) para a parte traseira (total de US $16,15). Devido ao meu erro de cálculo dos parafusos traseiros extras, tive que voltar à loja para mais 48 parafusos (contei com o uso <400). Consequentemente, eu não conseguia andar de bicicleta para o meu trajeto de sexta-feira e cheguei em casa mal-humorado de dirigir. Isso pode ser um fator.
• Chave De Fenda Ou broca: você pode inserir seus parafusos à mão, mas eu escolhi uma broca sem fio com a broca adequada para os parafusos.
• Broca (opcional): perto do final do meu projeto (3/4 até o último pneu) comecei a fazer furos piloto para os parafusos. Escolha um tamanho de broca logo abaixo do eixo dos parafusos que você está usando (para parafusos de madeira/metal), para que a rosca do parafuso ainda possa morder borracha (usei 3/32″). Para parafusos de máquina, escolha um tamanho de broca próximo ao od das roscas para que você possa empurrar o parafuso através do piso. Opcionalmente, você pode fazer o mesmo trabalho com um furador ou um soco de algum tipo.
• Alavancas de pneus
• Bomba de pneus
• Medidor de pneus
• sabão e água: gosto de limpar tudo antes de trabalhar, especialmente meus pneus velhos do meu MTB. Você está usando as mãos por todo o pneu e não quer lama e sujeira em todos os lugares. Montar um pneu sujo também não ajuda quando a sujeira funciona no tubo.
• Luvas: É uma boa ideia usar luvas( ao contrário de mim), especialmente quando se trabalha com parafusos de madeira afiados. Isso pode estar indo longe demais, mas um dedal em seu dedo fora do pneu pode ajudar ao inserir parafusos do interior do pneu.Silicone ou cimento de contato (opcional): não usei esses produtos, mas posso ter se tivesse mais tempo. Eu posso ver que é útil para silicone ou as cabeças de todos os seus parafusos (dentro do pneu), ou assim silicone/cimento do tubo secundário para o interior do pneu para proteger o seu bom tubo de cabeças de parafuso. O tempo dirá se foi um erro não fazer isso. O silicone de temperatura fria pode ser melhor, já que você está saindo no frio. $ 3-5 um tubo para silicone.

o procedimento

Aqui estão as etapas rápidas para criar seus pneus de Inverno. Todo o processo, uma vez que eu sabia o que estava fazendo, provavelmente me levou cerca de 4-6 horas por pneu (pode ter sido mais longo, Eu não cronometrei). Detalhes de algumas das etapas serão discutidos mais abaixo.

1. planeje com antecedência. Pegue os pneus que você vai usar e conte os passos (botões). Planeje quantos parafusos você vai usar e compre alguns extras.
2. Limpe os pneus que você vai usar e os pneus que estão saindo da bicicleta.
3. se você estiver usando os mesmos pneus que estão em sua bicicleta, remova-os.
4. obtenha suas ferramentas e Peças e encontre um bom lugar para trabalhar.
5. faça furos piloto (opcional). Do lado de fora, faça um furo em cada botão do piso, onde você precisa de um parafuso.
6. parafusos de inserção. Do parafuso de dentro para fora em seus parafusos através do meio de cada botão do passo onde você precisa de um parafuso.
7. porcas da rosca (opcional). Se você estiver usando parafusos de máquina, passe uma porca do lado de fora para que apenas uma ou duas roscas se projetem da porca.
8. adicionar proteção para o tubo. Proteja seu tubo interno usando silicone nas cabeças dos parafusos ou adicionando um segundo tubo ao redor do interior do pneu. Atualização: recentemente usei cimento de contato para colar um segundo tubo dentro do pneu sobre as cabeças dos parafusos.
9. parcialmente-infle o tubo (~10psi) e insira-o no pneu completo.
10. coloque o pneu no aro, tomando cuidado para não beliscar o tubo e não cortar as mãos. Este passo pode ser complicado e as luvas são recomendadas.
11. inflar o pneu. Pressões mais baixas para o inverno são boas, como 30psi (frio, 40psi quente). Observe que, se inflado por dentro, a pressão dos pneus cairá quando você sair para o clima-15C (planeje uma queda de 8-10 psi no tempo frio).
12. teste. Isso é importante, não saia para o seu trajeto de 45 minutos sem testar os pneus primeiro. Passeie por um tempo, tenha uma ideia do seu novo manuseio aprimorado e verifique no dia seguinte se há apartamentos.

procedimento detalhado

os pneus que usei têm um padrão de piso que se repete em grupos de três. Os pneus têm 96 conjuntos de botões. Minha primeira tentativa (Novembro de 2011) teve duas linhas externas e uma linha central no meio do pneu. Isso causou problemas de manuseio em que a direção frontal oscilava porque meus parafusos não estavam diretamente no centro. Além disso, a maior parte do meu peso estava em um conjunto de parafusos de cada vez, então eles provavelmente pressionaram com força em meus tubos, causando um plano.

quando pensei novamente no design, usei duas linhas centrais e duas linhas externas, para um total de quatro linhas ao redor do pneu. O pneu dianteiro tinha uma fileira de quatro parafusos para cada segundo conjunto de botões, então 48 linhas de 4 ou 192 parafusos. Eu planejei usar 384 parafusos e comprei 400. Como os botões dos meus pneus estão em grupos de três e têm tamanhos variados, cada segunda linha não funcionou muito bem, então mudei o pneu traseiro para 2 linhas para cada grupo de 3. Isso acabou usando 64 linhas de 4 ou 256 parafusos. Por causa disso, eu estava 48 parafusos curtos, então cerca de 1/3 de uma linha estava faltando. Eu tive que ir comprar mais parafusos para terminar.

Os parafusos

os parafusos que usei foram #6 x 3/8″ parafusos de madeira/metal com cabeças arredondadas. A razão para essa seleção é que a cabeça #6 era a menor que eu poderia encontrar no comprimento que eu queria. Desta forma, a cabeça no interior do pneu não se projetaria muito no tubo. Quanto ao comprimento, minha primeira tentativa usou parafusos de 1/2″, que grudaram cerca de 1/8 ” do piso. Como você pode ver na foto acima, isso é um pouco e os parafusos dobrados ao montar. Os parafusos mais curtos de 3/8″ de comprimento eram apenas longos o suficiente para passar pelos degraus. Você realmente não precisa de toneladas de parafuso para morder o gelo. Eu tinha usado parafusos de chapa metálica pela primeira vez, mas o 1/2″ foi o mais curto que pude encontrar e acabou sendo muito longo. Os parafusos de chapa metálica são bons porque têm uma espécie de ponto de broca sobre eles em vez de uma ponta afiada como parafusos de madeira.

espaço de trabalho

porque estamos trabalhando com parafusos afiados e lançando pneus cheios de parafusos em todo o lugar, encontre uma bancada que possa ser arranhada ou coloque algumas peças de papelão ondulado na superfície de trabalho. Meu papelão estava cheio de buracos e rasgado quando terminei.

segurança

falando em rasgado, provavelmente é melhor usar luvas ao trabalhar com esses pneus. No ano passado, não tive tanto cuidado:

isso é importante: para encontrar os botões por dentro, tive que pressioná-los por fora e aparafusar o piso por dentro. Tenha muito cuidado para não aparafusar diretamente em seu dedo (dedal poderia trabalhar aqui?). Felizmente eu não fiz isso.

parafusos de inserção

existem algumas maneiras de obter parafusos em um pneu. Você pode encontrar o botão que deseja, perfurar um furador através dele para fazer um furo, perfurar um furo piloto ou apenas aparafusar o parafuso. Eu tentei todos os três e descobri que, na maior parte, aparafusar o parafuso de dentro para fora funcionou bem. Mais tarde, tentei fazer furos piloto, o que tornou muito mais fácil encontrar os botões por dentro e ajudou com os parafusos saindo em linha reta.

primeiro encontre o botão do piso que deseja aparafusar. Pressionei-o por fora para poder ver o contorno dele por dentro, como mostrado abaixo.

se você já fez furos piloto do lado de fora, você não terá problemas para encontrar onde colocar o parafuso.

coloque um parafuso no seu bit de motorista e aperte-o por dentro. Com uma furadeira elétrica, continue girando um pouco, para se certificar de que morde até o fim. Ele vai sugar um pouco o piso para baixo, de modo que o parafuso se projete. Tente alinhar o eixo da broca para que o parafuso vá radialmente para fora através do piso e não saia em algum ângulo louco. Se isso acontecer uma ou duas vezes, não se preocupe com isso; você simplesmente não quer uma fileira inteira de parafusos em ângulos loucos. Certifique-se de que o parafuso é através da carne do botão de modo que ele é totalmente suportado quando você monta, caso contrário, é provável que seja empurrado de volta para o seu tubo, ou curvado como você monta e você vai ter uma punção.

algumas pessoas online usaram pequenos parafusos de máquina (como parafusos #4, ou algo assim) para seus parafusos. Eles perfuram um orifício piloto, inserem o parafuso por dentro e, em seguida, adicionam uma porca por fora. Portanto, os parafusos são bons e sólidos, não dobram e provavelmente não empurram para dentro do seu tubo. Boa ideia, no entanto, eu pensei que era um, custo proibitivo, e dois, mais pesado do que apenas parafusos sozinho.

proteção para o tubo

porque eu só tinha um tubo sobressalente com orifícios, optei por adicionar apenas proteção extra para o meu tubo traseiro porque a maior parte do meu peso está no pneu traseiro e há mais parafusos nele. Se / quando a frente obtiver um buraco, usarei o tubo perfurado para proteção na frente. Veja como:

pegue um tubo antigo e corte a haste da válvula. Em seguida, pegue uma boa tesoura e corte ao longo da circunferência interna do tubo. Basicamente, comece no orifício da haste da válvula e siga o tubo até voltar ao orifício da haste da válvula. Agora você tem um tubo dividido. Deixe o pó de talco no tubo para evitar atrito com seu bom tubo.

Agora coloque um pouco de ar em seu novo tubo, não mais do que 10psi, e enrole o tubo dividido em torno dele. Para máxima analidade, alinhe a haste da válvula com o antigo orifício da haste da válvula no tubo dividido.

Coloque seu tubo dobrado no pneu totalmente cravejado. O tubo secundário é essencialmente o mesmo que a tira da borda que protege seu tubo de seus mamilos falados. É meio difícil dizer na foto, mas o bom tubo (cinza opaco) está dentro do tubo dividido (preto brilhante), que tem a escrita “26×1,9…”, e as cabeças dos parafusos são visíveis na parte de trás.

Alternativamente, você poderia silicone as cabeças de seus parafusos, ou silicone / contato cimento seu tubo dividido diretamente para o interior do pneu. Achei que apenas colocá-lo seria mais simples. Atualização 2014: este ano, usei cimento de contato para colar o tubo de proteção dividido diretamente no interior do pneu, sobre as cabeças dos parafusos.

Monte o pneu

remova o pneu de saída (se ainda não estiver removido) e limpe o interior das jantes. Coloque sua borda horizontalmente em seu banco. Coloque o pneu com tubo ligeiramente pressurizado sobre o aro e alinhe a haste da válvula com o orifício. Vire o cordão traseiro sobre a borda (em direção ao banco) até o fim. É aqui que você deve ter cuidado com as mãos com todos os parafusos grudados quer queira quer não.

terminar a montagem do pneu pressionando o talão exterior (virado para si, não o banco) em torno da jante, a partir da haste da válvula. Você pode precisar de alavancas de pneus para os últimos centímetros de conta.

termine de encher o pneu com qualquer pressão com a qual se sinta confortável. Lembre-se de que, no inverno, você provavelmente deseja pressões mais baixas para permitir mais flexão dos pneus para maior aderência. A maioria dos pneus MTB quer entre 40-65psi, mas isso é para o verão e andar em estradas e trilhas. No inverno, eu faria cerca de 30psi. Tentativa e erro provavelmente funciona melhor aqui. Você não quer que o pneu saia nas curvas, então muito baixo também é um problema. Além disso, à medida que fica mais frio lá fora, a pressão dos pneus será menor do que dentro da casa ou da garagem aquecida. Se você estiver trabalhando dentro, adicione cerca de 8-10psi para contração quando você andar fora. Coloquei 35psi na parte traseira e pouco mais de 30 na frente. Depois de um passeio de teste, Posso adicionar um pouco à parte traseira, já que era lento.

teste

não pule esta etapa. Mesmo que você não pule esta etapa, não há garantias e você pode acabar com um apartamento, mas testar antes do grande dia (seu primeiro trajeto) é melhor do que não fazê-lo. Em novembro passado, saí por cerca de 45 minutos por todo o lugar. Procurei as estradas mais escorregadias e até bombardeei na pista de patinação! Foi uma explosão e os pneus se comportaram lindamente! Na segunda-feira de manhã, os pneus ainda tinham ar neles, então pensei que estava tudo bem. No entanto, depois de 5 minutos de equitação para o trabalho acabei com um apartamento na frente. Eu tive que voltar para casa e pegar o carro. Isso me deu a chance de refazer meu design (um ano depois, infelizmente). Este ano, fiz outro passeio de 45 minutos e voltarei a andar pelo menos uma vez antes de tentar meu trajeto.

O Resultado Final

Oops! Esqueci de tirar uma foto das coisas na minha bicicleta e terminei, mas as fotos no topo deste post mostram os pneus acabados com parafusos neles. Abaixo está a versão do ano passado com a linha central que não funcionou tão bem:

por causa dos pneus mais velhos e pesados com botões maiores e devido aos parafusos 448, pagarei uma penalidade com peso. Veja como eles somam:

a roda dianteira e o pneu originais pesavam 2126g (o pneu é apenas 962g). Com o pneu cravejado, a roda dianteira e o pneu pesam 2500g (portanto, o pneu cravejado é 1336g ou 374g mais pesado). Na parte traseira, o novo pneu cravejado e aro juntos pesam 3220g. então agora estou embalando 5720g de peso apenas em rodas (isso é 12.6 lb, pessoas)! Eu não pesei o pneu traseiro por si só, mas é seguro assumir que é cerca de 500g mais pesado que o original. Então eu adicionei cerca de 874g (1,9 lb) studding meus pneus.

manipulação

OK, agora a parte divertida. Depois que tudo foi dito e feito, eu fui no meu primeiro passeio com esses pneus, cerca de 12 km de ida e volta. Demorou 45 minutos. Os pneus foram uma explosão absoluta, no entanto, e imediatamente eu poderia dizer a diferença de sem pregos para pregos. Eu me senti super confiante e não escorreguei nem um pouco. Eles apenas mordem qualquer quantidade de gelo puro sem hesitação. A aceleração em linha reta é praticamente como o pavimento e a frenagem é a mesma. Eu puxei movimentos que me teriam derrapado pela estrada do meu lado sem os pregos. Vale a pena! Curvas é apenas um iffy cabelo, mas 1000% melhor do que sem pregos (eu posso obter-lhe um número exato mais tarde, quando eu DL meus dados Garmin). Na rua gelada em frente à casa do meu amigo, eu estava deslizando para frente e para trás com minhas botas. Mas quando eu entrei na bicicleta eu estava puxando wheelies enquanto acelerava! Isso mesmo, wheelies On ice folks! Eu estava fazendo curvas apertadas ao redor e ao redor sem escorregar e até mesmo frenagem dura.

de qualquer forma, eles se apresentam como um sonho. A maior desvantagem pode ser atribuída ao meu arrasto do freio traseiro, mas foi preciso muita energia para ir aqueles 12k. acho que talvez minha pressão esteja um pouco baixa na parte traseira e eu tenha que consertar o freio traseiro para que ele não arraste. Se eu girar a roda, ela diminui para uma parada em duas rotações. Tenho certeza de que vou um pouco mais rápido depois de ajustar os freios. Uma coisa é certa: não estou nem um pouco preocupado em derrapar e acabar. Eu tive um incidente bastante assustador pré-studs: ao virar à esquerda em uma parada de quatro vias, meu pneu traseiro girou e eu tive que colocar meu pé para baixo. Eu não caí, mas um carro estava seguindo logo atrás de mim enquanto escorregava. Desde então, tenho feito curvas mal rápido o suficiente para me manter em pé. Tenho certeza de que isso não acontecerá novamente e eu deveria ser capaz de encurralar em velocidades quase normais agora.

espero que você tenha gostado do meu artigo! Vou postar atualizações como eu obter mais uso desses pneus.