Planejar seu projeto de reconstrução de blocos pequenos Ford
o planejamento do motor começa com o conhecimento do caminho que você pretende seguir. Já discutimos Motores e kits de caixas. Agora, queremos abordar o planejamento e a construção de um motor do zero. Esta estrada é geralmente para o construtor de motores mais experiente, mas você não comprou este livro para tirar a saída fácil.
existem duas abordagens básicas para uma construção de motor a partir do zero. O método purista envolve o uso de todas as peças codificadas por data corretas, com números de fundição específicos do ano-modelo. O outro é o método devil-may-care, onde você usa qualquer combinação de peças e peças fundidas, desde que todas funcionem bem juntas.
esta dica técnica é do Livro Completo, Como reconstruir o pequeno bloco FORD. Para um guia completo sobre todo este assunto, você pode visitar este link:
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Sempre que você comprar um motor de núcleo para compilar, você quer determinar se ele nunca foi além. Os motores que foram separados normalmente se parecem com ele-selador de gaxetas chorando ao redor das juntas, tinta lascada nas cabeças dos parafusos e similares. Um motor como esse muitas vezes pode ser um crapshoot dependendo de como ele foi reconstruído.
idealmente, você encontrará um Ford de pequeno bloco que nunca esteve separado. Um motor que nunca esteve separado terá furos padrão de 4.000 polegadas e estará pronto para crescer um pouco. Se você tiver sorte e encontrar um bloco de furo padrão com menos de .011-inch do atarraxamento do furo, você não terá que sobre-furar o; apenas afie o bloco e instale pistões padrão. Isso significa maior vida de bloqueio, porque você sempre pode sobrecarregá-lo na estrada.
então, como você sabe se um motor já foi separado? Por via de regra, resume-se à pintura e condição das juntas e ferragens que você pode ver. A Ford geralmente fazia um trabalho agradável e limpo de instalação de Gaxetas, com um mínimo de selador e goop nas bordas. Os motores que nunca foram perturbados têm tinta virgem nas cabeças dos parafusos. Os motores não perturbados têm uma aparência limpa e organizada, embora possam estar sujos e gordurosos. Uma exceção a esta regra são os motores que tiveram trabalhos de reparo realizados, como substituições de conjunto de temporização, novas Bombas de óleo, substituição de vedação principal Traseira, Substituição de junta, trabalhos de válvula e similares.
a melhor maneira de determinar a virgindade de um motor é puxar uma cabeça de cilindro e medir os furos. A 4.O furo de 000 polegadas indica um motor não perturbado. Nosso motor de projeto para este livro, um motor 289-ci de 1965, foi demolido e reconstruído com peças de alto desempenho na década de 1960, quando era novo. Como os furos eram bons e verdadeiros na época, o construtor optou por afiar o acabamento e um novo conjunto de pistões de alumínio forjado TRW. Os pistões originais do Ford cast desapareceram.
Jim Grubbs Motorsports chegou à conclusão de que nosso 289 já havia sido separado, com base na condição de junta, tinta lascada, o fato de que era Ford Blue (um motor de 65 deveria ser preto), plugues de congelamento de latão, a tampa de tempo errada e muito mais.
nossa descoberta de bloco 289-ci foi uma grande exceção à regra. A maioria dos Fords de blocos pequenos, especialmente 221s, 260S, 289s e 302s mais antigos, foram reconstruídos em algum momento, deixando a maioria deles com .020-E.Furos de tamanho grande de 030 polegadas, tornando difícil encontrar núcleos reconstruíveis hoje. A perseverança é a chave para encontrar um bloco reconstruível. Se você não conseguir encontrar um bloco usado reconstruível, poderá solicitar um novo bloco 5.0 L ou 5.8 L bare de Mustangs Plus. Estas são peças fundidas Ford totalmente novas da Ford Racing Performance Parts. Se você for com um novo bloco, precisará de um virabrequim compatível projetado para a vedação principal traseira de uma peça. Isso praticamente exclui as manivelas 289/302/351W mais antigas com o lábio de vedação. Qualquer maquinista competente pode remover o lábio, mas sugerimos encontrar uma manivela compatível para começar – menos tempo e dinheiro envolvidos dessa maneira.
este é o nosso projeto de motor 289-ci V-8 para este livro. À primeira vista, parece que viu tempos melhores. Tem uma batida alta, vapor no escapamento e está ligado.
as cabeças dos cilindros, a menos que estejam rachadas ou tenham sido moídas excessivamente, são quase sempre recuperáveis. Valveguides e assentos sempre podem ser substituídos. As cabeças de cilindro da Ford não foram equipadas com assentos de válvula de escape endurecidos até o início dos anos 1970, o que significa que praticamente todas as cabeças de cilindro da Ford que você encontrará antes desse período terão assentos de ferro.
virabrequins utilizáveis, especialmente as manivelas 1m mais antigas com um curso de 2,87 polegadas para os V-8s 221, 260 e 289-ci, estão se tornando mais difíceis de encontrar. Esta manivela foi produzida de 1962 a 1968. O mesmo pode ser dito para os forjamentos de biela C3AE também usados nesses pequenos blocos Ford iniciais. Se você não está preocupado com o que está dentro do seu Ford de pequeno bloco, sugerimos procurar o que é abundante e invisível uma vez dentro do bloco. As hastes C8OE do 302, o virabrequim de 2m (curso de 3,00 polegadas) e o bloco são abundantes e baratos, tornando um smallblock de 302 polegadas ainda mais acessível de construir.
uma inspeção detalhada mostra por que achamos que esse motor foi separado. É um Ford casting de 1965 Pintado De Azul Ford,que é uma característica de 1966. Tem plugues de congelamento de latão. Os plugues de congelamento de fábrica eram de aço. Observe o selador da junta que se infiltra entre as peças fundidas. Também observamos uma junta da cabeça do cilindro que foi instalada para trás, o que realmente tornou este motor propenso a superaquecimento.
encontrar um núcleo bom e reconstruível leva tempo para explorar os pátios de salvamento, verificar os classificados, visitar o eBay, vagar pela Internet e divulgar o que você precisa. Temos tantos meios hoje à nossa disposição para encontrar motores bons e reconstruíveis, mas fica desafiador quando nos tornamos muito específicos sobre o que queremos. Por exemplo, se você estiver restaurando um Mustang conversível ’66 e quiser mostrá-lo como uma restauração concours, você está muito limitado a fundições específicas de código de data para a construção do motor. Códigos de data e números de elenco são fundamentais para concours restaurações e o escrutínio de juízes do show. Eles também são cruciais para revender o valor, especialmente se você estiver restaurando um GT de alto desempenho 289 ou Boss 302.
escrito por George Reid e republicado com permissão da CarTech Inc