Big CC Race Shop –
aconselhar & dicas sobre como instalar o seu sistema Big CC turbo. Qualquer dúvida, ligue para nossa linha de tecnologia em 01189 776755. Clientes internacionais ligue para 0044 1189 776755. Esta linha de aconselhamento é para grandes clientes CC apenas como nós não somos responsáveis por outros sistemas de marca.
por favor, note que o Big CC Hybrid Turbo System é vendido com base em ser um revendedor profissional instalar apenas. Exige uma garagem competente com experiência bem sucedida conhecida nas instalações do turbocompressor caber estas unidades. Ajudaremos qualquer indivíduo ou qualquer revendedor / garagem a superar seus problemas técnicos sem problemas nacional ou internacionalmente, pois é nosso interesse garantir seu sucesso. No entanto, esteja ciente de que o proprietário da moto é o gerente de projeto da moto & há escolha de revendedor para instalar o sistema é parte dessa gestão. Não deixe que alguém em sua bicicleta que não tem as ferramentas ou abilty para torná-lo um sucesso. Sua máquina não deve ser alguém que elses experimente acertar. Uma lista de instaladores aprovados em todo o mundo pode ser encontrada na parte inferior da página.
por favor, esteja ciente de que somos um negócio de oficina de 3 a 4 homens & o tempo é uma mercadoria valiosa. As instruções sobre a instalação básica do Big CC universal turbo são encontradas aqui. Qualquer Electronics fornecido com o kit terá discos fechados ou papelada, como Motec ou KMS etc.
por favor, verifique suas peças para conteúdo & certifique-se de que todas as peças estão corretas . Qualquer déficit, por favor, deixe-nos saber & podemos classificar o mais rápido possível. Nós somos Mas humanos & cada jogo tem sobre 100 fornecedores diferentes a ser insourced para. Agora vamos começar…
as peças fabricadas
mesmo que você tenha comprado um kit, haverá a necessidade de alguns trabalhos soldados simples serem feitos quando o kit estiver sendo instalado. Estes podem incluir o combustível para fora & Acessórios de retorno para o tanque de combustível ou placa, o encaixe de drenagem de óleo para o cárter, O radiador para a deslocalização do ventilador etc
certifique-se de que todas as peças estão completamente limpas nos tubos & escape para que nenhum dano possa ocorrer a partir de É responsabilidade dos instaladores verificar todas as peças!
por favor manequim caber todas as peças em conjunto & garantir encaixe confortável etc. Os alojamentos do turbocompressor podem precisar de ser girados para alinhar & retightened, cartuchos do centro podem precisar de ser alinhados para a drenagem correta do óleo do turbocompressor segundo sua posição etc.das bicicletas.
esteja preparado para bastardizar algumas chaves de anel baratas para os parafusos de cabeça de escape que são difíceis de entrar. É melhor montar a seção dianteira como um todo & caber até o motor. Use o vedador da prova do calor em superfícies de acoplamento não gaxetas exceto a flange da entrada do wastegate. Use arruelas de pressão sempre que possível. Em motores Hayabusa clearancing será necessário do tubo de óleo de aço até a frente do motor. Isso é feito serrando a marca de fundição perto da junta da caixa & empurrando suavemente o tubo de óleo em seu recesso. Não vincos! Na folga de fundição ZX14 também é necessário para que o turbo se encaixe bem.
esteja preparado para fazer furos de acordo ou modificar de acordo com sua bicicleta. É necessário para a altura do turbo para drenar versos o aperto do radiador para caber etc.
correias do Forro em Hayabusa você precisa de raspar a carcaça esquerda traseira da montagem do motor para deslizar a correia do forro no lugar sobre o furo de parafuso. No GSXR1000, você precisa marcar & perfurar o quadro interno & insira os chefes dos parafusos de rebite para as correias do plenum. Isso precisará Vasculhar os corpos do acelerador.
Big Kawasaki como ZX12R & ZX14R precisará do quadro até .8bar parafuso & colagem ou para poder sobre que profissionalmente soldagem fechada & selado em conformidade. É uma viagem de ida uma vez feita & todo o esforço deve ser feito para localizar todos os orifícios de ventilação dos quadros & realocar os orifícios de respiro da caixa, etc.
seu tanque de combustível precisará de trabalho de soldagem fazendo na parte inferior para traço 8 tomada & traço 6 retorno. Nós não usamos encaixes do anteparo como nós acreditamos se batido podem tornar-se vazamento perigoso &. Fluido no seu pneu traseiro não é uma coisa boa. Purgar o tanque é importante & deve ser deixado para desabafar por vários dias & um bom truque é bombear os gases de escape através dele para forçar a saída dos gases de combustível perigosos se estiver com pressa ou também para estar seguro. Mais modernos tanques de combustível têm uma bomba interna com uma base destacável, que pode ser modificada, como GSXR1000 & depois de Hayabusa. As imagens estão disponíveis como nós modificar este destacável com bases soldadas traço 8 & 6 patrões. Estas bases podem igualmente ser encurtadas acima para oferecer adicional sob a sala do tanque.
seu Cárter também precisará ser soldado com um encaixe de retorno de óleo. Normalmente traço 10. Tenha cuidado com alguns despejos fundidos de baixa qualidade no processo de soldagem & preparação. Certifique-se de que o dreno de óleo está em um movimento de ala para baixo no cárter & não seja uma solda dumass & ao lado da face da junta, pois você não conseguirá selar.
os radiadores precisarão ser modificados quando necessário. Por exemplo, o Hayabusa & o GSXR requer que o ventilador seja realocado & o Hayabusa o interruptor do ventilador. Todo esforço é feito em nosso projeto & fabricação para obter o turbo tão apertado para o motor quanto possível em sua montagem. No GSXR1000 com o turbo invertido, você pode obter folga extra simplesmente removendo o degrau mais baixo de aletas perto do turbo. Soldar Suportes de extensão de ventilador simples para movê-lo é muito simples, mas certifique-se de que, uma vez realocado, você teste a rotação dos ventiladores.
onde os radiadores são forçados para a frente, pode ser necessário estender as saídas do radiador para atender aos tubos de silicone. ZX12R & GSXR1000 precisará de extensões rad para contornar o filtro ou os despejos de acordo.
dica: Se você mudar o interruptor do ventilador para a água no lado do radiador, ele ligará o ventilador anteriormente & ajude a mantê-lo mais frio.
o sistema de combustível
todos os sistemas de combustível Big CC Irão da seguinte forma traço 8 saída do tanque de combustível para filtro de combustível para a bomba de combustível para o trilho de combustível para o regulador de pressão de combustível retornando de volta ao tanque traço 6. Alguns sistemas irão t peça antes do trilho de combustível & voltar para o regulador onde um sistema está morto dirigindo o trilho. Dica, a corrida direta do T deve ser para o trilho & o ímpar deve ser para o regulador.
os filtros de combustível têm fluxo de direção indicado neles. Alguns acessórios que entram nos filtros do canister podem precisar ser aparados para evitar o fundo. Em aplicações de corrida, você pode usar uma broca de cone na parte de trás dos acessórios para melhorar a carecterística do fluxo.
ao instalar injetores, aplique uma graxa amiga do combustível nas vedações & facilite-as no lugar, incluindo quaisquer chapéus superiores que possam ser necessários. Os selos de seus injetores antigos podem ser massageados suavemente nos novos. Alguns injetores precisarão dos selos que trocam para fora desta maneira
muitos sistemas vêm com os injetores de 680cc Siemens que precisarão os furos do injetor do corpo do acelerador que perfuram com uma broca de 10.5 mm assim que os assentos do injetor em seu selo de borracha & não em seu metal. Em sistemas menos comuns, você pode precisar trabalhar os injetores com alguma engenhosidade se não tivermos uma solução direta. Se preso, envie – nos seus corpos do acelerador & vamos adaptá-los para você conforme necessário. Uma boa dica é olhar para os injetores por dentro & garantir que todas as cabeças pareçam centrais & não estejam desalinhadas. Ao instalar chapéus injetores, eles geralmente podem ser suportados por clipes e colocados no lugar.
Injetores De Reposição precisarão de conectores de injetor de substituição, eles estão incluídos
o layout do sistema de combustível é baixo para o construtor de bicicletas. Sugerimos locais, mas, em última análise, cabe ao construtor / instalador determinar a melhor localização. Tentamos, sempre que possível, executar o filtro de combustível nas unidades de assento em um encaixe de 180deg para avançar para a bomba aparafusada aos corpos do acelerador ou à parede interna da estrutura do compartimento do motor. Isso não apenas permite um grau de resfriamento do Caminho do combustível do compartimento do motor, mas também impede que os tubos que estão sendo torcidos sejam amontoados sob o tanque. Esteja ciente de que as bombas de combustível que fornecemos puxarão o combustível 4 pés do solo para que a altura não seja um problema para o nível de combustível.
a torção dos tubos de combustível é uma das causas mais comuns de problemas & é simplesmente uma instalação mal pensada. Pense no movimento do tanque de combustível sendo levantado & como os tubos podem ser colocados para permitir que ele suba & para baixo sem torcer. Uma dica é usar mola espiral sobre os tubos onde são necessárias curvas apertadas. Na hayabusa, a bomba de combustível forma uma curva natural abaixo de & para que os tubos entrem no tanque. Foto explica. Em GSXR1000 ter o regulador de pressão do combustível montado para a frente pode igualmente dar uma corrida fácil para trás no tanque.
O SISTEMA DE LUBRIFICAÇÃO.
um turbocompressor de rolamento de esferas terá um pequeno encaixe restritor na parte superior do turbocompressor de aproximadamente 1,5 mm. isso pode ser ajustado de acordo com a pressão do óleo de cada motor. Turbo dreno é normalmente traço 10 Tamanho para a gravidade ou traço 8 ou 6 se mecânica. O dreno de óleo elétrico pode ser até o traço 4. Se um Hayabusa você deve remover o refrigerador de óleo ao encaixar todos, exceto o Kit stealth & ao fazê-lo, você deve remover o parafuso grub atrás do filtro de óleo, caso contrário, a pressão do óleo cai. Se você não um problema menor chamado o motor explodir ocorre. Muito confuso & não recommeded então por favor remover. No GSXR1000, você deve realocar o refrigerador (não inc no kit) ou conectar os tubos ou encaixar um trocador de água de óleo Mocal que também ligaria os tubos. Alternativamente, o trabalho interno do motor para a remoção do parafuso grub pode ser feito (tira do motor) bloqueando os tubos do refrigerador de óleo reduzirá novamente a pressão do óleo & explodir seu motor. Novamente não recomendado.
esteja ciente do nível de óleo do motor até a altura do eixo do impulsor turbo. O nível de óleo deve estar abaixo da altura do eixo em pelo menos uma polegada, caso contrário, ele vazará óleo para o turbo. turbos de rolamento de esferas não têm selos! Abaixar a frente da bicicleta ou levantar a parte traseira da bicicleta pode afetar isso, assim como colocar a bicicleta em um suporte de paddock. Use uma fita métrica para testar a altura do visor até a altura do eixo do impulsor. Acertar. Não restrinja o respiro do cárter, pois o excesso de pressão da caixa fará com que o turbo fume como um bastardo. Estou farto de ser morto na sala dyno por algum palhaço que restringiu o respiro do cárter. Se alguma coisa tentar & melhorar o sistema de respiração do cárter não restringi-lo. Um tanque de captura de óleo resurculating que é devidamente também ventilado é o caminho a percorrer para o instalador inteligente.
tubos VAC
as bicicletas mapa padrão sesnor na maioria das bicicletas não deve detectar a pressão de impulso caso contrário ele pode virar para fora & causar uma falha de ignição – F1 luz na situação. Este sensor de mapa é instalado em todos os corpos do acelerador & fácil de localizar. Você precisará encaixar as válvulas de retenção unidirecionais para protegê-lo de ver impulso. Estes são cabidos através das partes de T & são usados para sangrar fora o impulso ao não permitir sugar para dentro. (então teste para onde eles vão). Dois bastam & a maioria das bicicletas, como a Busa, tem uma de qualquer maneira, (lil Red Black thingy)
como o sensor de mapa IAP foi projetado para perder o impulso, é importante que você não ajuste nenhum impulso relacionado a ele seu sistema de tubos vac.
o tubo wastegate inferior deve ser conectado à caixa de ar plenum. Este tubo é vital & se falhar, seu motor falhará & você terá um grande momento assustador com 60psi de impulso atingindo sua bicicleta. Certifique-se de que está seguro & não é susceptível de derreter contra os tubos de cabeçalho. DICA. Você pode desmontar o wastegate & gire a caixa para mover sua posição de saída.
o BOV (válvula de descarga) pode alimentar um corpo do acelerador VAC spigot & eu também sugiro usá-lo para um medidor de impulso como ambos os itens não são endeering vida.
o regulador de pressão de combustível deve ter seu próprio tubo VAC dedicado idealmente.
os sensores do mapa do mercado de acessórios devem idealmente alimentar fora de um minuto de dois cilindros para a boa força do sinal.
dois tubos de reforço de estágio devem t do tubo inferior wastegate & reconectar ao topo do portão.
corte do painel
Sim, você terá que. Por favor, tome cuidado em painéis de corte & tomar o seu tempo. Evite cortar muito perto das juntas do parafuso & bordas. Leve em consideração o movimento da carenagem sob a velocidade do vento, pois empurra as carenagens para trás. Faça um pouco de cada vez & continue oferecendo precisão. Um marcador branco & uma serra de ar é ideal. Se o seu cliente não espera uma garantia quando alguém corta seus painéis, a menos que você queira fazê-lo. É tão fácil de deslizar & marcar um painel.
eletrônica
todas as bicicletas exigirão pelo menos um comandante de energia no abastecimento. As 8 bicicletas injetoras são fornecidas com um computador de abastecimento secundário. Isso vai ligar para a posição do acelerador, um sensor de mapa, os injetores superiores & um conector do sensor de mapa & finalmente um fio de gatilho. Um arnês universal é fechado & só precisa aparar & terminando. Por favor, esteja ciente de que o fio do gatilho pode ser de um fio de bobina (ECU end better) um fio injetor ou até mesmo um fio de tach. É importante obter uma boa conexão, pois a interferência de RF é comum em bicicletas & pode levar a um mau sinal de tacho para o computador, causando abastecimento incorreto. A unidade tem diferentes níveis de filtro & entradas de sinal tacho de acordo com diferentes combinações de bobinas. Evite colocar a caixa perto do retificador reg ou outras áreas de interferência RF & proteja os fios sempre que possível. Não use conectores de bala shite blue ou red spade &. Seja profissional & completo na instalação.
há também uma caixa de carga mágica preta do injetor (com Diagrama de fiação) que é projetada conectar aos fios superiores do injetor do ECU. Seu objetivo é esconder do ECU o fato de que os injetores estão sendo controlados em outro lugar. Seu encaixe é vital para assegurar nenhuma luz F1.
as bombas de combustível recuperarão Fusíveis maiores da bomba de combustível. Coloque um fusível de 20 amp para bombas maiores. Algumas grandes bombas de corrida de energia podem exigir que você obtenha um relé maior também.
os fios do tanque de combustível precisarão ser separados. Com uma bomba externa, os fios da bomba precisarão ser emendados para longe do tanque & na bomba. Mantenha intactos os fios do emissor do nível de combustível. Sem soar como um burk a bomba & seu regulador é removido de acordo, deixe o conjunto de plástico lá para apoiar o remetente de combustível.
AFINAR A MOTO !!!!!!!
nós deliberadamente não fornecemos mapeamento. Shitbust. A razão pela qual é porque as pessoas acreditam que podem simplesmente levar sua bicicleta para fora na estrada & montá-lo em volta & cama seu motor antes de mapeá-lo eventualmente ou não mapeá-lo em tudo. Isso é muito prevalalnt nos EUA, onde há grandes distâncias para centros dyno etc. Não faça isso se você estiver fazendo DIY! Você vai explodir. Nenhum mapeamento significa que você deve levá-lo ao dyno & é de sua responsabilidade não apenas mapear sua bicicleta corretamente, mas também verificar a instalação para ter certeza de que é seguro para dyno. Se eles não forem cautelosos, pois não estão sendo responsáveis. Simplificando, você não pode andar de uma moto turbo untuned na estrada, a menos que você quer destruí-lo.
a moto não deve ser afinada por operadores inexperientes de Turbo bike dyno. Para fazer isso convida ao fracasso, no entanto, aqui estão algumas diretrizes. A moto aumenta em diferentes rpms em diferentes posições do acelerador. Em boost, defina o abastecimento entre 11,5 & 11,8 a/F. off boost a moto pode estar a 13,2:1 A/F. rampa que a/f desce gradualmente para a mistura desejada. Se você está em um clima mais quente, então enriqueça mais perto do 11:5.
uma dica para operadores dyno. No palco 1 kits uma vez que a moto é verificada ir direto para impulso total. Não faz sentido mapear mais nada se o abastecimento não estiver lá com 100% de aceleração. Portanto, chegar lá por último significa que você perdeu seu tempo & precisa reconfigurar sua pressão de combustível ou FMU etc. Ajustar a FMU determinará o aumento da pressão do combustível, portanto, mantenha um medidor conectado para monitorá-lo.
a maioria das bicicletas FMU começamos com um tickover psi de 55psi & mapear para trás. Isso reduz os números necessários para adicionar. Em grandes bicicletas injetoras correndo na estrada, uma pressão mais baixa pode ser desejável, especialmente em Hayabusa, onde podem ocorrer inundações. Em aplicações de corrida, consulte-me com suas expectativas de energia & dado o tamanho do injetor para que eu possa aconselhar melhor sobre as pressões de combustível para se adequar. Tenha em mente que alterar a pressão do combustível altera todo o mapa, por isso é importante acertar no início do ajuste. 8 conjuntos de injetores com reguladores 1:1, onde os injetores inferiores estão sozinhos, o boost também pode ser definido em 55psi como um bom ponto de partida.
no estágio 1 kits conhecer o ciclo de trabalho do injetor no pico é importante, pergunte ao operador dyno o que é para que você saiba que ele prestou atenção nele. 100% injector ciclo de trabalho é uma falha & perigoso. Ele precisa ficar de olho no A/F enquanto sente o nível de impulso & RPM do motor & verificando o ciclo de trabalho do injetor. Tudo em uma nova construção. Ya não pode dar a um numpty
não segure bicicletas sob alta carga em alto impulso no dyno, ele vai cagar ou queimar as embreagens, varrendo passes com carga leve, se houver, Para impulso e controle de carga para baixa rpm.
Gap as velas de ignição em 18 tu. Isso dará uma faísca mais forte. Não use plugues Iridium shite bollox. Eles brilham mais fácil sob o calor & promover a detonação. Por exemplo, um Gen 2 Busa stick CR9E no motor a 18vá lacunas no plugue.
bicicletas com computador de abastecimento secundário enviaremos o mapeamento para o centro dyno ou instaladores, desde que estejam cientes de que a responsabilidade está neles para accuraste A/F
não exceda a força do motor com pressão de impulso. Por exemplo, um GSXR1000 em hastes de estoque, não empurraríamos nem 10psi nele.
verifique se há fluência de impulso durante o dinamismo. Se ocorrer fluência excessiva (mais de 2psi), talvez seja necessário portar manualmente o alojamento wastegate / turbo ou enviar de volta para refabricação. Nesse ponto, vou atirar em alguém. Ligue-nos & vamos aconselhar.
a maioria dos motores não precisará de tempo puxando sob 1 barra de impulso.
o impulso máximo para aplicações não refrigeradas ou refrigeradas é de 12 psi de impulso no combustível super sem chumbo. Tipicamente em um Hayabusa isto é 320 a 340hp. Níveis acima disso devem estar usando combustível de corrida. Os motores Chargecooled podem ir a 14 a 16psi segundo a eficiência. Não pendure o alto impulso na gasolina, mas sim esguiche-o quando necessário.
o impulso utilizável no motor obviamente depende da taxa de compressão estática para a qual o motor é construído. Por exemplo, um estoque Hayabusa na compressão 11:1 não permitirá mais de 7 psi com segurança devido à taxa de compressão dinâmica. Um motor baixo comp Busa pode usar muito mais impulso. Portanto, o operador dyno precisa ter as informações de compactação na compilação & deve pedir se ele tiver inteligência com ele.
qualquer forma de automobilismo, como corridas de arrancada ou corridas de velocidade terrestre, deve sempre usar combustível de corrida. Não faz sentido arriscar motores, mesmo em baixos níveis de impulso. Assim que você está perguntando o quão longe ou muito é longe o suficiente, você acabou de fazer a pergunta errada. Sempre erre na segurança na estrada.
por favor, note que vários palavrões foram colocados no texto acima para ajudar a não Humor opnly’tizar as instruções, mas adicionar importância para fazer o trabalho corretamente. Big CC Racing instaladores recommnded & os fornecedores estão abaixo com histórico comprovado de instalações bem-sucedidas. Fale com eles.
adicionarei lentamente fotos ao acima para ajudar na digestão. Tudo de melhor & obrigado pela compra.
Atenciosamente
Sean
Big CC racing
- instaladores dos EUA
- Orient ExPress Racing. NY 001 631 231 9556
- HTP Performance VA 001 804 340 0800
- Lee’s Cycle Shop TN 001 423 587 1114
- campeão ciclo Ontário Cananda 001 416 658 7878